JPH07156834A - 車体骨格補強構造 - Google Patents
車体骨格補強構造Info
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- JPH07156834A JPH07156834A JP33977893A JP33977893A JPH07156834A JP H07156834 A JPH07156834 A JP H07156834A JP 33977893 A JP33977893 A JP 33977893A JP 33977893 A JP33977893 A JP 33977893A JP H07156834 A JPH07156834 A JP H07156834A
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- reinforcing
- reinforcement
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 中空の車体骨格を容易かつ効果的に補強す
る。 【構成】 フロントサイドメンバ１１を補強するリイン
ホース１４は、補強箇所に内嵌する断面形状で、その内
部に押出成形方向に連続する仕切壁１４ａを備えた中空
状に形成された軽合金製の押出成形品１５を、所定の幅
Ｗで、かつ押出成形方向と直交する方向に切断して形成
されており、このリインホース１４を、その内部の仕切
壁１４ａが、入力方向と平行となるように補強箇所の内
部に配設することによって、フロントサイドメンバ１１
を、重量増加させることなくその曲げ剛性を向上させる
ことができる。
る。 【構成】 フロントサイドメンバ１１を補強するリイン
ホース１４は、補強箇所に内嵌する断面形状で、その内
部に押出成形方向に連続する仕切壁１４ａを備えた中空
状に形成された軽合金製の押出成形品１５を、所定の幅
Ｗで、かつ押出成形方向と直交する方向に切断して形成
されており、このリインホース１４を、その内部の仕切
壁１４ａが、入力方向と平行となるように補強箇所の内
部に配設することによって、フロントサイドメンバ１１
を、重量増加させることなくその曲げ剛性を向上させる
ことができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体のロッカ部やピ
ラー部あるいはフロントサイドメンバ等の中空状に形成
された車体骨格の補強構造に関するものである。
ラー部あるいはフロントサイドメンバ等の中空状に形成
された車体骨格の補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】フレームサイドメンバー（縦材）を備え
ていないモノコックボデー等においては、車体下部のフ
ロア部の左右両外側に、板金製で中空閉断面のロッカ部
を、車体中心線と平行に車体前後方向に配設するととも
に、車体中心線と直交する方向に配設されたフロアクロ
スメンバの両端をこのロッカ部の側面に連結させてお
り、このロッカ部が前記フレームサイドメンバの代わり
の骨格部材となっており、このロッカ部の側面に前記フ
ロア部の両側縁が溶接して連結されている。そして、こ
のロッカ部は、主として上下方向の荷重と、車両発進時
や急停止時等の前後方向の荷重とを支持することを目的
としている。
ていないモノコックボデー等においては、車体下部のフ
ロア部の左右両外側に、板金製で中空閉断面のロッカ部
を、車体中心線と平行に車体前後方向に配設するととも
に、車体中心線と直交する方向に配設されたフロアクロ
スメンバの両端をこのロッカ部の側面に連結させてお
り、このロッカ部が前記フレームサイドメンバの代わり
の骨格部材となっており、このロッカ部の側面に前記フ
ロア部の両側縁が溶接して連結されている。そして、こ
のロッカ部は、主として上下方向の荷重と、車両発進時
や急停止時等の前後方向の荷重とを支持することを目的
としている。
【０００３】例えば図９は、実開平４−６７１９０号公
報に記載されているロッカ部の構造を示すもので、車体
フロア部１の両外側には、溶接してパイプ状に形成され
たロッカ部２が車体前後方向に延設されており、このロ
ッカ部２内には、このロッカ部２の内径形状にほぼ対応
した形状の補強材３が嵌挿されるとともに、隙間に接着
剤を充填して固定されており、またこの補強材３の内部
には、長手方向に連続する仕切壁３ａを備えている。そ
して、この仕切壁３ａは、前記フロア部１とほぼ直角な
方向（上下方向）に向けて配設されている。
報に記載されているロッカ部の構造を示すもので、車体
フロア部１の両外側には、溶接してパイプ状に形成され
たロッカ部２が車体前後方向に延設されており、このロ
ッカ部２内には、このロッカ部２の内径形状にほぼ対応
した形状の補強材３が嵌挿されるとともに、隙間に接着
剤を充填して固定されており、またこの補強材３の内部
には、長手方向に連続する仕切壁３ａを備えている。そ
して、この仕切壁３ａは、前記フロア部１とほぼ直角な
方向（上下方向）に向けて配設されている。
【０００４】したがって、ロッカ部２をパイプ状の補強
材３で補強した構造とすることによって、曲げおよび捩
じり剛性の向上を図っており、特に、補強材３の内部に
仕切壁３ａが、長手方向に連続形成されているので、上
下方向の曲げ剛性が大幅に向上すると共に、前後方向の
座屈強度も大幅に向上させることができる。
材３で補強した構造とすることによって、曲げおよび捩
じり剛性の向上を図っており、特に、補強材３の内部に
仕切壁３ａが、長手方向に連続形成されているので、上
下方向の曲げ剛性が大幅に向上すると共に、前後方向の
座屈強度も大幅に向上させることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前記実開
平４−６７１９０号公報に記載されているロッカ部２の
構造によれば、ロッカ部２内に嵌挿し、接着固定された
パイプ状の補強材３によって、このロッカ部２の前後方
向の座屈強度および上下方向の曲げ剛性と捩じり剛性を
高めることはできるが、車両の側面衝突時等に車体のロ
ッカ部２に加わるほぼ水平方向からの曲げ荷重に対する
剛性は、充分に高められたとはいえず、この横方向の荷
重に対する補強が必要とされていた。
平４−６７１９０号公報に記載されているロッカ部２の
構造によれば、ロッカ部２内に嵌挿し、接着固定された
パイプ状の補強材３によって、このロッカ部２の前後方
向の座屈強度および上下方向の曲げ剛性と捩じり剛性を
高めることはできるが、車両の側面衝突時等に車体のロ
ッカ部２に加わるほぼ水平方向からの曲げ荷重に対する
剛性は、充分に高められたとはいえず、この横方向の荷
重に対する補強が必要とされていた。
【０００６】この発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、ロッカ部等の中空状の車体骨格の内部に補強材を配
設することによって、長手方向に対して加わる曲げ方向
の荷重に対する剛性を効果的に高めることのできる車体
骨格補強構造を提供することを目的としている。
で、ロッカ部等の中空状の車体骨格の内部に補強材を配
設することによって、長手方向に対して加わる曲げ方向
の荷重に対する剛性を効果的に高めることのできる車体
骨格補強構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、中空状の車体骨格の内部に
補強材を配設した車体骨格補強構造において、車体骨格
の補強箇所の長手方向に沿って切断して生じる中空部に
内嵌する断面形状で、かつ押出成形方向に連続する仕切
壁を内部に備えた中空状に形成されたアルミニウム合金
等の軽合金製の押出成形品を、前記補強箇所の内部に嵌
装可能な所定の幅で、かつ押出成形方向と交差する方向
に切断して形成された補強材が、その仕切壁を前記補強
箇所に対する外力の入力方向とほぼ平行となるように向
けて前記車体骨格の内部に配設されていることを特徴と
している。
めの手段としてこの発明は、中空状の車体骨格の内部に
補強材を配設した車体骨格補強構造において、車体骨格
の補強箇所の長手方向に沿って切断して生じる中空部に
内嵌する断面形状で、かつ押出成形方向に連続する仕切
壁を内部に備えた中空状に形成されたアルミニウム合金
等の軽合金製の押出成形品を、前記補強箇所の内部に嵌
装可能な所定の幅で、かつ押出成形方向と交差する方向
に切断して形成された補強材が、その仕切壁を前記補強
箇所に対する外力の入力方向とほぼ平行となるように向
けて前記車体骨格の内部に配設されていることを特徴と
している。
【０００８】
【作用】上記のようにこの車体骨格補強構造は、補強材
の押出成形方向に連続する仕切壁を内部に備えたアルミ
ニウム合金等の軽合金製の押出成形品を、その押出成形
方向と交差する方向に切断して形成してあるため、この
補強材を車体骨格の内部に装着した際に、この車体骨格
の長手方向と交差する方向に配設される仕切壁によっ
て、車体骨格の長手方向と交わる方向からの荷重に対す
る曲げ剛性が大幅に向上する。また、ここで使用する補
強部材による補強構造は、軽合金製の押出成形品を、押
出成形方向と交差する方向に、所定の幅に切断すること
によって容易に製作される。
の押出成形方向に連続する仕切壁を内部に備えたアルミ
ニウム合金等の軽合金製の押出成形品を、その押出成形
方向と交差する方向に切断して形成してあるため、この
補強材を車体骨格の内部に装着した際に、この車体骨格
の長手方向と交差する方向に配設される仕切壁によっ
て、車体骨格の長手方向と交わる方向からの荷重に対す
る曲げ剛性が大幅に向上する。また、ここで使用する補
強部材による補強構造は、軽合金製の押出成形品を、押
出成形方向と交差する方向に、所定の幅に切断すること
によって容易に製作される。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の車体骨格補強構造の実施例
を図１ないし図８に基づいて説明する。
を図１ないし図８に基づいて説明する。
【００１０】図１ないし図４は、この発明の第１実施例
の車体骨格補強構造に使用するリインホースとその使用
状態とを示すもので、車体前部の下方両側には、一対の
フロントサイドメンバ１１（一方は図示せず）が車体中
心線とほぼ平行に配設されており、このフロントサイド
メンバ１１の前方部１１ａを配設したフロントサイドメ
ンバ１１は、前記エンジンルームと車室内側とを画成す
るダッシュパネル１２に、前方部１１ａの後端を溶接す
ると共に、それぞれの後方部１１ｂを下方に折曲させて
前記ダッシュパネル１２の下方に連続するダッシュアン
ダパネル１２ａの下端を潜って車室内側に延設されて、
車室内のフロアパネル１３の下側にほぼ水平に配設され
ている。
の車体骨格補強構造に使用するリインホースとその使用
状態とを示すもので、車体前部の下方両側には、一対の
フロントサイドメンバ１１（一方は図示せず）が車体中
心線とほぼ平行に配設されており、このフロントサイド
メンバ１１の前方部１１ａを配設したフロントサイドメ
ンバ１１は、前記エンジンルームと車室内側とを画成す
るダッシュパネル１２に、前方部１１ａの後端を溶接す
ると共に、それぞれの後方部１１ｂを下方に折曲させて
前記ダッシュパネル１２の下方に連続するダッシュアン
ダパネル１２ａの下端を潜って車室内側に延設されて、
車室内のフロアパネル１３の下側にほぼ水平に配設され
ている。
【００１１】そして、前記フロントサイドメンバ１１の
後方部１１ｂの折曲部は、その内部にリインホース１４
を内装することによって補強されている。このリインホ
ース１４は、アルミニウム合金製の中空押出成形品１５
を、その押出成形方向と直角方向に所定の幅に切断した
ものである。この押出成形品１５の断面形状は、補強箇
所である前記後方部１１ｂの長手方向と平行な垂直断面
においてその内部に嵌合するとともに、その中空部内に
は、押出成形方向に連続するように複数の仕切壁１４ａ
がトラス状に形成され、またその外形は、後方部１１ｂ
の折曲部の形状に合わせてほぼＶ字形に形成されてい
る。そして、この押出成形品１５を、前記後方部１１ｂ
の内部に嵌装可能な所定の幅寸法Ｗに切断することによ
ってリインホース１４が形成されている。
後方部１１ｂの折曲部は、その内部にリインホース１４
を内装することによって補強されている。このリインホ
ース１４は、アルミニウム合金製の中空押出成形品１５
を、その押出成形方向と直角方向に所定の幅に切断した
ものである。この押出成形品１５の断面形状は、補強箇
所である前記後方部１１ｂの長手方向と平行な垂直断面
においてその内部に嵌合するとともに、その中空部内に
は、押出成形方向に連続するように複数の仕切壁１４ａ
がトラス状に形成され、またその外形は、後方部１１ｂ
の折曲部の形状に合わせてほぼＶ字形に形成されてい
る。そして、この押出成形品１５を、前記後方部１１ｂ
の内部に嵌装可能な所定の幅寸法Ｗに切断することによ
ってリインホース１４が形成されている。
【００１２】したがって、フロントサイドメンバ１１の
後方部１１ｂに内装されたリインホース１４は、このフ
ロントサイドメンバ１１の長手方向と直交する方向に複
数の仕切壁１４ａが配設されている。
後方部１１ｂに内装されたリインホース１４は、このフ
ロントサイドメンバ１１の長手方向と直交する方向に複
数の仕切壁１４ａが配設されている。
【００１３】また図３は、前記フロントサイドメンバ１
１の折曲部付近の外側に、断面コ字形のサスペンション
取付け部１６を被せ、これを取付けボルト１６ａによっ
て固定した状態を示し、取付けボルト１６ａはフロント
サイドメンバ１１の側壁を貫通するとともに、リインホ
ース１４の仕切壁１４ａの無い空間部分に挿通されて締
結されている。また図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図
である。なお、図２において符号１７はフロントピラ
ー、１８は車室内側に突出したタイヤハウスの一部、１
９はロッカ部である。
１の折曲部付近の外側に、断面コ字形のサスペンション
取付け部１６を被せ、これを取付けボルト１６ａによっ
て固定した状態を示し、取付けボルト１６ａはフロント
サイドメンバ１１の側壁を貫通するとともに、リインホ
ース１４の仕切壁１４ａの無い空間部分に挿通されて締
結されている。また図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図
である。なお、図２において符号１７はフロントピラ
ー、１８は車室内側に突出したタイヤハウスの一部、１
９はロッカ部である。
【００１４】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両の側面衝突時等に、フロント
サイドメンバ１１に対して、横方向から荷重が加わる
と、このフロントサイドメンバ１１が曲がろうとする
が、補強材としてフロントサイドメンバ１１の内側に配
設されているリインホース１４に、入力される力と平行
な方向に形成された複数の仕切壁１４ａを備えているた
め曲げ剛性が大きく、したがって、これらのリインホー
ス１４によってフロントサイドメンバ１１の曲げ変形が
抑制され、車体の変形を防止することができる。
の作用を説明すると、車両の側面衝突時等に、フロント
サイドメンバ１１に対して、横方向から荷重が加わる
と、このフロントサイドメンバ１１が曲がろうとする
が、補強材としてフロントサイドメンバ１１の内側に配
設されているリインホース１４に、入力される力と平行
な方向に形成された複数の仕切壁１４ａを備えているた
め曲げ剛性が大きく、したがって、これらのリインホー
ス１４によってフロントサイドメンバ１１の曲げ変形が
抑制され、車体の変形を防止することができる。
【００１５】また、図３および図４に示すように、フロ
ントサイドメンバ１１のリインホース１４が内装されて
いる部分の外側に、サスペンション取付け部１６を被着
して取付けボルト１６ａにより締結してある場合には、
正面衝突時等に、サスペンション取付け部１６から車両
前後方向の荷重が入力された時に、このサスペンション
取付け部１６を固定している取付けボルト１６ａが、車
体後方へ移動する際にリインホース１４の仕切壁１４ａ
を破断させることによってエネルギ吸収させることがで
きるため、このフロントサイドメンバ１１のこのリイン
ホースが内装されている部分の曲げ変形を抑制すること
ができる。
ントサイドメンバ１１のリインホース１４が内装されて
いる部分の外側に、サスペンション取付け部１６を被着
して取付けボルト１６ａにより締結してある場合には、
正面衝突時等に、サスペンション取付け部１６から車両
前後方向の荷重が入力された時に、このサスペンション
取付け部１６を固定している取付けボルト１６ａが、車
体後方へ移動する際にリインホース１４の仕切壁１４ａ
を破断させることによってエネルギ吸収させることがで
きるため、このフロントサイドメンバ１１のこのリイン
ホースが内装されている部分の曲げ変形を抑制すること
ができる。
【００１６】また図５および図６は、この発明の第２実
施例として、車室内下部のフロアパネル（図示せず）の
両側縁部に、車体中心線とほぼ平行に配設された骨格部
材であるロッカ部２１用のリインホース２２およびその
使用状態を示すもので、このリインホース２２は、中空
状に形成されたロッカ部２１に内接するように外形寸法
が（Ｈ×Ｗ）に形成されている。
施例として、車室内下部のフロアパネル（図示せず）の
両側縁部に、車体中心線とほぼ平行に配設された骨格部
材であるロッカ部２１用のリインホース２２およびその
使用状態を示すもので、このリインホース２２は、中空
状に形成されたロッカ部２１に内接するように外形寸法
が（Ｈ×Ｗ）に形成されている。
【００１７】また、このリインホース２２は、アルミニ
ウム合金製の中空押出成形品２３を、その押出成形方向
と直交する方向に所定の幅に切断したものである。この
押出成形品２３の断面形状は、補強箇所である前記ロッ
カ部２１の長手方向と平行な垂直断面においてその内部
に嵌合する高さ寸法Ｈで、その中空部内には、押出成形
方向に連続するように複数の仕切壁２２ａがトラス状に
形成されており、この押出成形品２３を、前記ロッカ部
２１の内部に嵌装可能な所定の幅寸法Ｗに切断して形成
されている。したがって、ロッカ部２１に内装されたリ
インホース２２は、このロッカ部２１の長手方向と直交
する方向に複数の仕切壁２２ａを備えている。
ウム合金製の中空押出成形品２３を、その押出成形方向
と直交する方向に所定の幅に切断したものである。この
押出成形品２３の断面形状は、補強箇所である前記ロッ
カ部２１の長手方向と平行な垂直断面においてその内部
に嵌合する高さ寸法Ｈで、その中空部内には、押出成形
方向に連続するように複数の仕切壁２２ａがトラス状に
形成されており、この押出成形品２３を、前記ロッカ部
２１の内部に嵌装可能な所定の幅寸法Ｗに切断して形成
されている。したがって、ロッカ部２１に内装されたリ
インホース２２は、このロッカ部２１の長手方向と直交
する方向に複数の仕切壁２２ａを備えている。
【００１８】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両の側面衝突時等に、ロッカ部
２１に対して横方向から荷重が加わると、このロッカ部
２１が曲がろうとするが、補強材としてロッカ部２１の
内側に配設されているリインホース２２が、入力される
力と平行な方向に形成された複数の仕切壁２２ａを備え
ているため曲げ剛性が大きく、したがって、これらのリ
インホース２２によってロッカ部２１の曲げ変形が抑制
され、車体の変形を防止することができる。
の作用を説明すると、車両の側面衝突時等に、ロッカ部
２１に対して横方向から荷重が加わると、このロッカ部
２１が曲がろうとするが、補強材としてロッカ部２１の
内側に配設されているリインホース２２が、入力される
力と平行な方向に形成された複数の仕切壁２２ａを備え
ているため曲げ剛性が大きく、したがって、これらのリ
インホース２２によってロッカ部２１の曲げ変形が抑制
され、車体の変形を防止することができる。
【００１９】さらに、図７および図８はこの発明の第３
実施例として、車体のセンタピラー３１用のリインホー
ス３２およびその使用状態を示すもので、このリインホ
ース３２は、中空状に形成されるとともに、若干内側に
湾曲したセンタピラー３１に内接するように緩やかに湾
曲した円弧状断面に形成されている。
実施例として、車体のセンタピラー３１用のリインホー
ス３２およびその使用状態を示すもので、このリインホ
ース３２は、中空状に形成されるとともに、若干内側に
湾曲したセンタピラー３１に内接するように緩やかに湾
曲した円弧状断面に形成されている。
【００２０】このセンタピラー３１用のリインホース３
２は、アルミニウム合金製の中空押出成形品３３を、そ
の押出成形方向と交差する方向に所定の形状に切断した
ものである。この押出成形品３３の断面形状は、補強箇
所である前記センタピラー３１の車体中心線と直交する
垂直断面においてその内部に嵌合する高さ寸法で、その
中空部内には、押出成形方向に連続するように複数の仕
切壁３２ａがトラス状に形成されており、この押出成形
品３３を、前記センタピラー３１の内部に嵌装可能な所
定の幅寸法あるいは形状に切断して形成されている。し
たがって、センタピラー３１に内装されたリインホース
３２は、車体中心線と平行な方向に複数の仕切壁２２ａ
が配設されている。なお、図８において符号３４はロッ
カ部である。
２は、アルミニウム合金製の中空押出成形品３３を、そ
の押出成形方向と交差する方向に所定の形状に切断した
ものである。この押出成形品３３の断面形状は、補強箇
所である前記センタピラー３１の車体中心線と直交する
垂直断面においてその内部に嵌合する高さ寸法で、その
中空部内には、押出成形方向に連続するように複数の仕
切壁３２ａがトラス状に形成されており、この押出成形
品３３を、前記センタピラー３１の内部に嵌装可能な所
定の幅寸法あるいは形状に切断して形成されている。し
たがって、センタピラー３１に内装されたリインホース
３２は、車体中心線と平行な方向に複数の仕切壁２２ａ
が配設されている。なお、図８において符号３４はロッ
カ部である。
【００２１】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両の正面衝突時等に、センタピ
ラー３１に対して車体前方から荷重が加わると、このセ
ンタピラー３１が曲がろうとするが、補強材としてセン
タピラー３１の内側に配設されているリインホース３２
が、入力される力と平行な方向、すなわち車体中心線と
平行な方向に形成された複数の仕切壁３２ａを備えてい
るため曲げ剛性が大きく、したがって、これらのリイン
ホース３２によってセンタピラー３１の曲げ変形が抑制
され、車体の変形を防止することができる。
の作用を説明すると、車両の正面衝突時等に、センタピ
ラー３１に対して車体前方から荷重が加わると、このセ
ンタピラー３１が曲がろうとするが、補強材としてセン
タピラー３１の内側に配設されているリインホース３２
が、入力される力と平行な方向、すなわち車体中心線と
平行な方向に形成された複数の仕切壁３２ａを備えてい
るため曲げ剛性が大きく、したがって、これらのリイン
ホース３２によってセンタピラー３１の曲げ変形が抑制
され、車体の変形を防止することができる。
【００２２】なお、以上の各実施例においては、アルミ
ニウム合金製の中空押出成形品を、押出成形方向と直交
する方向に、所定幅に切断してリインホース１４，２
２，３２として使用した場合について説明したが、その
切断方向を、補強する部位への入力方向に合わせて、車
体中心線と交わる任意の角度とすることができる。ま
た、上記実施例に示した以外の骨格部材として例えば、
側面衝突時に衝突車両の車室内への侵入を防止するサイ
ドインパクトビームもしくはその補強部材としても使用
することができる。
ニウム合金製の中空押出成形品を、押出成形方向と直交
する方向に、所定幅に切断してリインホース１４，２
２，３２として使用した場合について説明したが、その
切断方向を、補強する部位への入力方向に合わせて、車
体中心線と交わる任意の角度とすることができる。ま
た、上記実施例に示した以外の骨格部材として例えば、
側面衝突時に衝突車両の車室内への侵入を防止するサイ
ドインパクトビームもしくはその補強部材としても使用
することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車体骨格
補強構造は、車体骨格の補強箇所の長手方向に沿って切
断して生じる中空部に内嵌する断面形状で、かつ押出成
形方向に連続する仕切壁を内部に備えた中空状に形成さ
れたアルミニウム合金等の軽合金製の押出成形品を、前
記補強箇所の内部に嵌装可能な所定の幅で、かつ押出成
形方向と交差する方向に切断して形成された補強材が、
その仕切壁を前記補強箇所に対する外力の入力方向とほ
ぼ平行となるように向けて前記車体骨格の内部に配設さ
れているので、車体骨格の曲げ剛性を大幅に向上するこ
とができ、また補強部材による重量増加を抑制すること
ができる。
補強構造は、車体骨格の補強箇所の長手方向に沿って切
断して生じる中空部に内嵌する断面形状で、かつ押出成
形方向に連続する仕切壁を内部に備えた中空状に形成さ
れたアルミニウム合金等の軽合金製の押出成形品を、前
記補強箇所の内部に嵌装可能な所定の幅で、かつ押出成
形方向と交差する方向に切断して形成された補強材が、
その仕切壁を前記補強箇所に対する外力の入力方向とほ
ぼ平行となるように向けて前記車体骨格の内部に配設さ
れているので、車体骨格の曲げ剛性を大幅に向上するこ
とができ、また補強部材による重量増加を抑制すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例のフロントサイドメンバ
の補強構造に用いるリインホースと、このリインホース
を切り離す前の押出成形品とを示す斜視図である。
の補強構造に用いるリインホースと、このリインホース
を切り離す前の押出成形品とを示す斜視図である。
【図２】第１実施例のフロントサイドメンバの補強構造
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図３】フロントサイドメンバの補強箇所にサスペンシ
ョン取付け部を取付けた状態を示す断面側面図である。
ョン取付け部を取付けた状態を示す断面側面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】この発明の第２実施例の補強構造に用いるリイ
ンホース用の押出成形品を示す斜視図である。
ンホース用の押出成形品を示す斜視図である。
【図６】第２実施例のロッカ部の補強構造を一部切欠い
て示した斜視図である。
て示した斜視図である。
【図７】この発明の第３実施例の補強構造に用いるリイ
ンホース用の押出成形品を示す斜視図である。
ンホース用の押出成形品を示す斜視図である。
【図８】第３実施例のセンタピラーの補強構造を示す断
面正面図である。
面正面図である。
【図９】従来のロッカ部の補強構造の一例を示す説明図
である。
である。
１１ フロントサイドメンバ １４ リインホース １４ａ 仕切壁 １５ アルミニウム合金の押出成形品 １６ サスペンション取付け部 １６ａ 取付けボルト ２１ ロッカ部 ２２ リインホース ２２ａ 仕切壁 ２３ アルミニウム合金の押出成形品 ３１ センタピラー ３２ リインホース ３２ａ 仕切壁 ３３ アルミニウム合金の押出成形品
Claims (1)
- 【請求項１】 中空状の車体骨格の内部に補強材を配設
した車体骨格補強構造において、 車体骨格の補強箇所の長手方向に沿って切断して生じる
中空部に内嵌する断面形状で、かつ押出成形方向に連続
する仕切壁を内部に備えた中空状に形成されたアルミニ
ウム合金等の軽合金製の押出成形品を、前記補強箇所の
内部に嵌装可能な所定の幅で、かつ押出成形方向と交差
する方向に切断して形成された補強材が、その仕切壁を
前記補強箇所に対する外力の入力方向とほぼ平行となる
ように向けて前記車体骨格の内部に配設されていること
を特徴とする車体骨格補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33977893A JPH07156834A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 車体骨格補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33977893A JPH07156834A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 車体骨格補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156834A true JPH07156834A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=18330725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33977893A Pending JPH07156834A (ja) | 1993-12-06 | 1993-12-06 | 車体骨格補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156834A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001030961A (ja) * | 1999-07-15 | 2001-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
| DE10257259B4 (de) * | 2002-12-07 | 2010-06-10 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Vorderrahmen für ein Kraftfahrzeug sowie damit hergestellte Aluminiumkarosserie |
| DE10257260B4 (de) * | 2002-12-07 | 2010-09-16 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Vorderrahmen für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Längsträger hierfür sowie einen solchen aufweisende Aluminiumkarosserie |
| DE102013105142A1 (de) * | 2013-05-17 | 2014-11-20 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stirnwand für ein Kraftfahrzeug |
| WO2015019720A1 (ja) * | 2013-08-08 | 2015-02-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の骨格構造 |
| KR101678852B1 (ko) * | 2015-05-29 | 2016-11-23 | 주식회사화신 | 차체 보강장치 |
| JP2017071231A (ja) * | 2015-10-05 | 2017-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| KR20190079777A (ko) * | 2017-12-28 | 2019-07-08 | 주식회사 성우하이텍 | 측방 차체 보강구조 |
-
1993
- 1993-12-06 JP JP33977893A patent/JPH07156834A/ja active Pending
Cited By (9)
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| JP2015033895A (ja) * | 2013-08-08 | 2015-02-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の骨格構造 |
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