JP7290123B2 - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7290123B2 JP7290123B2 JP2020023886A JP2020023886A JP7290123B2 JP 7290123 B2 JP7290123 B2 JP 7290123B2 JP 2020023886 A JP2020023886 A JP 2020023886A JP 2020023886 A JP2020023886 A JP 2020023886A JP 7290123 B2 JP7290123 B2 JP 7290123B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- vehicle
- width direction
- suspension housing
- vehicle width
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
Description
すなわち、サスペンションダンパ支持部と、アッパアーム支持部と、ロアアーム支持部とを備えたサスペンションハウジングを設け、該サスペンションハウジングをアルミダイカストにて形成することで、軽量化と支持剛性の確保との両立を図っている。
上記構成によれば、斜突時に上記折れ促進ビードを起点として第1フレーム、第2フレームを内折れさせることができる。
上記構成によれば、斜突時に上記折れ促進ビードを起点として第3フレームをZ字状折れさせることができる。
上記構成によれば、上述の第2フレームの基端部にせん断応力が作用しないように、当該第2フレームの後部を外折れし、上述の折れ促進ビードによる内折れと併せて、該第2フレームは車両平面視で略Z字状に折れる。これにより、第2フレームの基端部で入力荷重を受けつつ、基端部よりも前方側で当該第2フレームを折ることで、荷重吸収を図ることができる。
斜突時に、車両平面視で上記第1フレームと上記第2フレームとの内折れを促進し、かつ上記第3フレームのZ字状折れを促進するように構成するという構造にて実現した。
図面は車両の前部車体構造を示し、図1は当該車両の前部車体構造を示す斜視図、図2は図1から連結部材を取外した状態で示す斜視図、図3は車両の前部車体構造を示す平面図、図4は車両の前部車体構造を示す底面図、図5は前部車体構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図である。
さらに、図9は斜突時における各フレームの折れ状態を示す平面図、図10は斜突時における各フレームの折れ状態を示す底面図である。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示す。
図2、図3に示すように、上述のダッシュパネル1の上部前側には車幅方向に延びるダッシュパネル補強部材4を連結固定している。
このタイヤストッパ7はヒンジピラー6の前部から車両前方に延びるアルミ押出し材から形成された角パイプ8と、角パイプ8の前端に取付けられた前部プレート9と、角パイプ8の外側部に取付けられた側部プレート10と、を備えている。
図1、図2に示すように、上述のタイヤストッパ7の車幅方向内側とダッシュパネル1の前部との間にはジャンクション部材11が連結固定されている。
上述のサイドシルロア15およびサイドシルアッパ16は何れもアルミ合金製の押出し部材にて形成されている。
図3、図4に示すように、車室対応位置のトンネル部2とサイドシル17の前後方向中間部との間には、車幅方向に延びるフロアクロスメンバ19,19が設けられており、このフロアクロスメンバ19と図示しないフロアパネルとの間には、車幅方向に延びる閉断面が形成されている。
そして、上述のダッシュパネル1、ヒンジピラー6、サイドシル17、トルクボックス18等の各要素により車室構成部材20を構成している(図3、図4参照)。
また、上述のサスハウジング30と車室構成部材20との間は、複数のフレーム21~25により連結されている。このフレーム21~25による連結構造については後述する。
このクラッシュボックス40は繊維強化プラスチック(Fiber Reinforced Plastic、いわゆるFRP)により形成されていて、その後方基端部に一体形成されたフランジ部40aが、ボルト、ナット等の締結部材を用いて、セットプレート33およびサスハウジング30に共締め固定されたものである。
また、図5に示すように、上述のサスハウジング30は、上辺部30aの前後方向中間部にサスペンションダンパ支持部34が、上辺部30a前側および後側にアッパアーム支持部35が、下辺部30b前側および後側にロアアーム支持部36が、それぞれ形成されている。
また、上部内側フレーム21の前端部とサスハウジング30とはMIG溶接にて接合固定されており、上部内側フレーム21の後端部とブラケット27とは、同様に、MIG溶接にて接合固定されている。
また、上部外側フレーム22の前端部とサスハウジング30とはMIG溶接にて接合固定されており、上部外側フレーム22の後端部とジャンクション部材11とは、同様に、MIG溶接にて接合固定されている。
また、下部内側フレーム23の前端部とサスハウジング30とはMIG溶接にて接合固定されており、下部内側フレーム23の後端部とブラケット50とは、同様に、MIG溶接にて接合固定されている。
また、下部外側フレーム24の前端部とサスハウジング30とはMIG溶接にて接合固定されており、下部外側フレーム24の後端部とブラケット51とは、同様に、MIG溶接にて接合固定されている。
上述の内折れを達成するために、上部内側フレーム21と上端外側フレーム25との車幅方向外側部には縦方向に延びる折れ促進ビード21a,25aが形成されている(図7参照)。
これにより、上端外側フレーム25の基端部で入力荷重を受けつつ、基端部よりも前方側で上端外側フレーム25を折ることで、荷重吸収を図るように構成している。
なお、図9、図10において、53はサブフレーム、54はエンジンマウント部材、55はタワーバーである。また、図1、図2において、56はヒンジピラーアウタである。
これにより、斜突時に上述の折れ促進ビード23a,23bを起点として、上記下部内側フレーム23を図9、図10に示すように、Z字状に折ることができ、衝突エネルギの吸収を図るように構成している。
これにより、上述の上端外側フレーム25を、湾曲形状と折れ促進ビード25aとの双方により、車両平面視でZ字状に折って、荷重吸収を図るように構成している。
この構成によれば、斜突時に上記折れ促進ビード21a,25aを起点として第1フレーム(上部内側フレーム21)、第2フレーム(上端外側フレーム25)を内折れさせることができる。
この構成によれば、斜突時に上記折れ促進ビード23a,23bを起点として第3フレーム(下部内側フレーム23)をZ字状折れさせることができる。
この発明のサスペンションハウジングは、実施例のサスハウジング30に対応し、
以下同様に、
第1フレームは、上部内側フレーム21に対応し、
第2フレームは、上端外側フレーム25に対応し、
第3フレームは、下部内側フレーム23に対応し、
他のフレームは、上部外側フレーム22、下部外側フレーム24に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
6…ヒンジピラー
20…車室構成部材
21…上部内側フレーム(第1フレーム)
22…上部外側フレーム(他のフレーム)
23…下部内側フレーム(第3フレーム)
24…下部外側フレーム(他のフレーム)
25…上端外側フレーム(第2フレーム)
21a、23a、23b、25a…折れ促進ビード
30…サスハウジング(サスペンションハウジング)
34…サスペンションダンパ支持部
35…アッパアーム支持部
36…ロアアーム支持部
Claims (5)
- サスペンションダンパ支持部と、アッパアーム支持部と、ロアアーム支持部と、が形成されるサスペンションハウジングを備えた車両の前部車体構造であって、
上記サスペンションハウジングの上側部とダッシュパネルの車幅方向内側上部とを連結する第1フレームと、
上記サスペンションハウジングの上側部とヒンジピラー上側部とを連結する第2フレームと、
上記サスペンションハウジングの下側部と上記ダッシュパネルの車幅方向内側下部とを連結する第3フレームと、を設け、
斜突時に、車両平面視で上記第1フレームと上記第2フレームとの内折れを促進し、かつ上記第3フレームのZ字状折れを促進するように構成した
車両の前部車体構造。 - 上記第1フレームと上記第2フレームとの車幅方向外側部に縦方向に延びる折れ促進ビードが形成された
請求項1に記載の車両の前部車体構造。 - 上記第3フレームの車幅方向内外両側部の車両前後方向にオフセットした位置に、縦方向に延びる折れ促進ビードが形成された
請求項1または2に記載の車両の前部車体構造。 - 上記第2フレームは、当該第2フレームの後部が外折れするよう車幅方向外方へ膨出する湾曲形状に形成された
請求項1~3の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。 - 上記サスペンションハウジングと車室構成部材とを連結する他のフレームを備え、
上記第1乃至第3の各フレームに対して上記他のフレームは車両前後方向の傾斜角が大きく設定された
請求項1~4の何れか一項に記載の車両の前部車体構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020023886A JP7290123B2 (ja) | 2020-02-15 | 2020-02-15 | 車両の前部車体構造 |
US17/159,455 US11608116B2 (en) | 2020-02-15 | 2021-01-27 | Front vehicle-body structure of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2020023886A JP7290123B2 (ja) | 2020-02-15 | 2020-02-15 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2021127055A JP2021127055A (ja) | 2021-09-02 |
JP7290123B2 true JP7290123B2 (ja) | 2023-06-13 |
Family
ID=77272477
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2020023886A Active JP7290123B2 (ja) | 2020-02-15 | 2020-02-15 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11608116B2 (ja) |
JP (1) | JP7290123B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP7380234B2 (ja) * | 2020-01-15 | 2023-11-15 | マツダ株式会社 | 衝撃吸収部材 |
KR20230090751A (ko) * | 2021-12-15 | 2023-06-22 | 현대자동차주식회사 | 차량의 로워바디 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008213562A (ja) | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
US20090315365A1 (en) | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Mohamed Ridha Baccouche | One-piece shotgun with impact energy absorber |
CN201432722Y (zh) | 2008-07-29 | 2010-03-31 | 福特全球技术公司 | 车辆车架梁中的顺序碰撞转折点 |
JP2010228722A (ja) | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
JP2018111462A (ja) | 2017-01-13 | 2018-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車体骨格構造 |
JP2019151133A (ja) | 2018-02-28 | 2019-09-12 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6112083B2 (ja) * | 2014-08-21 | 2017-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車体前部構造 |
JP7384065B2 (ja) * | 2020-02-15 | 2023-11-21 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
-
2020
- 2020-02-15 JP JP2020023886A patent/JP7290123B2/ja active Active
-
2021
- 2021-01-27 US US17/159,455 patent/US11608116B2/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008213562A (ja) | 2007-03-01 | 2008-09-18 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
US20090315365A1 (en) | 2008-06-12 | 2009-12-24 | Mohamed Ridha Baccouche | One-piece shotgun with impact energy absorber |
CN201432722Y (zh) | 2008-07-29 | 2010-03-31 | 福特全球技术公司 | 车辆车架梁中的顺序碰撞转折点 |
JP2010228722A (ja) | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | 車両の前部車体構造 |
JP2018111462A (ja) | 2017-01-13 | 2018-07-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車体骨格構造 |
JP2019151133A (ja) | 2018-02-28 | 2019-09-12 | マツダ株式会社 | 車両の前部車体構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2021127055A (ja) | 2021-09-02 |
US20210253171A1 (en) | 2021-08-19 |
US11608116B2 (en) | 2023-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP7384065B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP6044624B2 (ja) | 車両用フレーム構造 | |
JP2008247346A (ja) | 車体フレーム構造 | |
JP7290123B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
US6874843B2 (en) | Vehicle front-end body structure | |
JP4244666B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP4923406B2 (ja) | 車体の前部構造 | |
JP7318478B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP4687138B2 (ja) | 車両前部構造 | |
JP2009137523A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JP7354757B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP2019006250A (ja) | 車体前部の構造 | |
JP7367551B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP5928880B2 (ja) | 自動車のcfrp製キャビン | |
JP7213224B2 (ja) | 車体構造 | |
JP5699574B2 (ja) | 車体前部構造 | |
JP4244663B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP6112671B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
JP2021127052A (ja) | 車両の前部車体構造 | |
WO2019198752A1 (ja) | 自動車の車体構造 | |
JP4432672B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
JP2020203570A (ja) | 車体前部構造 | |
JP4304432B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP7400523B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
JP7213292B2 (ja) | 車体後部構造 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220823 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20230426 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20230502 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20230515 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7290123 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |