JP7380234B2 - 衝撃吸収部材 - Google Patents
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Description
上記クラッシュボックスが逐次破壊機能(特開2017-2998号公報参照)をもって構成される場合には、炭素繊維強化プラスチック(Carbon Fiber-Glass Reinforced Plastics、CFRP)やガラス繊維強化プラスチック(Glass Fiber Reinforced Plastics、GFRP)が用いられる。
しかしながら、炭素繊維強化プラスチックは、導電性を有する関係上、クラッシュボックスが締結されるフロントサイドフレームやリヤサイドフレーム先端のセットプレート等の車体側の金属(アルミニウムまたはアルミニウム合金)との電位差が大きく、締結部に電気が流れて水などの存在によって電食(電流によって生じる腐食のことで、詳しくは、迷走電流腐食という)するという問題が生じる。
また、上記吸収部材本体部は炭素繊維強化プラスチック層を備えて形成しているので、強度が高く薄肉化が可能となる。
上述の締結部材は、締結ボルトであってもよい。
上記構成によれば、上記挿通孔部分を、その板厚全てがガラス繊維強化プラスチック層で形成されているので、確実に電食防止効果を確保することができる。
上記構成によれば、上述の最外層をガラス繊維強化プラスチック層と成したので、被水、異物の飛散、チッピング(chipping、車両走行の石跳ねによる小さな欠け傷)等に対する耐食性、耐久性の向上を図ることができる。
図面は衝撃吸収部材を示し、図1は当該衝撃吸収部材の外観斜視図、図2は衝撃吸収部材の平面図、図3は衝撃吸収部材の側面図、図4は衝撃吸収部材の正面図、図5は図4のX-X線に沿う要部の拡大断面図、図6は図1のY-Y線に沿う要部の拡大断面図、図7は図4のZ-Z線に沿う要部の拡大断面図である。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
図4に示すように、先端部20の締結部材が挿通される挿通孔部分としての上下のエリアA´、A´間はエリアAと成している。
上述のCFRP層20CおよびGFRP層20Gは、CF(カーボン繊維)およびGF(ガラス繊維)にエポキシ樹脂(熱硬化性樹脂)の液を含浸させて半硬化したプリプレグを、順次積層してレンジ等の加熱装置にて加熱硬化するものである。
また、図6に示すように、クラッシュボックス本体部40の上記最外層は2層構造に形成されており、この最外層はGFRP層40Gにて形成されている。
なお、上記層数は8層および9層に限定されるものではない。
上述のように、エリアDにおいて、残りの全ての層をCFRP層とすることで、基端フランジ部30の高強度化および薄肉化を図るものである。
すなわち、図7に示すように、上述の多段形状部50は最外層の2層をGFRP層50Gとし、最外層を除いて他の全ての層をCFRP層50Cと成し、かつ先端側から基端側にかけて徐々に積層部の層数が順次1層ずつ増加するように多段形状に構成している。
上述の多段形状部50における積層部の増加形成により、クラッシュボックス本体部40の基端フランジ部30との結合部側(エリアC参照)の強度向上を図るように構成している。
そして、この拡大部54には、多段形状部50側のCFRP層50Cと、基端フランジ部30から拡大部54側に延びるGFRP層30Gとの移行部55が形成されている。
また、図7においては、図示の便宜上、各層30G,50Cの内外方向の中間層を省略して示している。
また、上記クラッシュボックス本体部40は炭素繊維強化プラスチック層(CFRP層40C)を備えて形成しているので、強度が高く薄肉化が可能となる。
この構成によれば、上述の積層部の増加形成により、クラッシュボックス本体部40の結合部側(エリアC)の強度向上を図ることができる。
この発明の衝撃吸収部材は、実施例のクラッシュボックス10に対応し、
以下同様に、
吸収部材本体部は、クラッシュボックス本体部40に対応し、
炭素繊維強化プラスチック層は、CFRP層20C,40C,50Cに対応し、
ガラス繊維強化プラスチック層は、GFRP層20G,30G,40Gに対応し、
先端部と基端フランジ部との締結固定部位は、エリアA´、D´に対応し、
締結部材は、ボルトに対応し、
挿通孔は、ボルト挿通孔21~24、31~34に対応し、
クラッシュボックス本体部40の基端フランジ部30との結合部側は、エリアCに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
2…車体
10…クラッシュボックス(衝撃吸収部材)
20…先端部
20C、40C、50C…CFRP層(炭素繊維強化プラスチック層)
20G、30G、40G…GFRP層(ガラス繊維強化プラスチック層)
21~24…ボルト挿通孔(挿通孔)
26、55…移行部
30…基端フランジ部
31~34…ボルト挿通孔(挿通孔)
40…クラッシュボックス本体部(吸収部材本体部)
A´、D´…エリア(締結固定部位、挿通孔部分)
C…エリア(クラッシュボックス本体部の基端フランジ部との結合部側)
Claims (3)
- バンパレインフォースメントと車体との間に設けられる衝撃吸収部材であって、
上記衝撃吸収部材は、バンパレインフォースメントに締結される先端部と、車体に締結される基端フランジ部と、上記先端部と上記基端フランジ部とを車両前後方向に延びて連結する吸収部材本体部と、を備え、
上記吸収部材本体部は炭素繊維強化プラスチック層を備えて形成され、
上記先端部と上記基端フランジ部との締結固定部位は、ガラス繊維強化プラスチック層で形成され、
上記吸収部材本体部の上記基端フランジ部との結合部側には、先端側から基端側にかけて徐々に積層部が増加する多段形状部が形成され、
上記多段形状部の基端側には、上記吸収部材本体部が上下方向及び車幅方向に拡径する拡大部が上記基端フランジ部との境界部まで形成され、
上記拡大部には、上記炭素繊維強化プラスチック層と上記ガラス繊維強化プラスチック層との移行部が形成され、
上記移行部において、上記炭素繊維強化プラスチック層と上記ガラス繊維強化プラスチック層とが交互に積層された
衝撃吸収部材。 - 上記先端部と上記基端フランジ部において、締結部材が挿通される挿通孔部分は、板厚全てがガラス繊維強化プラスチック層で形成された
請求項1に記載の衝撃吸収部材。 - 上記吸収部材本体部は最外層を含む2層構造に形成され、
当該最外層はガラス繊維強化プラスチック層にて形成された
請求項1または2に記載の衝撃吸収部材。
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