CN114633809A - 电动车辆的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车辆的连接结构，其包括：横向构件、侧面构件以及接合构件，横向构件设置在车身的宽度方向上，侧面构件设置在车身长度方向上，接合构件插入横向构件并连接至侧面构件。所述接合构件包括插入横向构件的插入部分和连接至侧面构件的夹持部分。

Description

电动车辆的连接结构
相关申请的交叉引用
本申请要求2020年12月16日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2020-0176167号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。
技术领域
本发明涉及一种电动车辆的连接结构。
背景技术
近来，电动车辆(EV)市场迅速增长，并且对行驶距离延长的需求在增加。在电动车辆开发的早期阶段，高压电池位于与现有的内燃机车辆共同使用的后地板上。然而，近来开发的电动车辆在中央地板的底部放置了一个尺寸增加的高压电池，以延长行驶距离。
然而，高压电池损坏时有起火的危险，当放置在中央地板下方时，特别容易遭受侧面碰撞和杆碰撞(pole collisions)。因此，为了保护高压电池，有必要使车身侧面密封结构中由碰撞引起的变形最小化。
在一般的电动车辆中，铝增强件应用在侧梁内以增强侧梁。铝增强件重量轻，比重低并且具有出色的冲击吸收性能，但侧面密封可能会由于侧面冲击时过度变形而弯曲。但是，如果过度应用增强件来防止这种情况，则成本和重量可能会增加。
另外，由于铝增强件和设置在车辆宽度方向上的板状横向构件之间的连接性不足，所以车身的扭转强度可能会劣化。扭转强度缺乏可能会劣化车辆的乘坐和操控(R&H)性能，并进一步影响电池安装区域的耐用性能。
公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可能包含并不构成本领域技术人员所公知的现有技术的信息。
发明内容
本发明涉及一种电动车辆的连接结构。具体的实施方案涉及一种这样的电动车辆的连接结构，其在发生侧面冲击时具有改进的能量吸收性能。
本发明的实施方案提供了一种电动车辆的连接结构，其能够通过改进在发生侧面碰撞时能量吸收性能来更有效地保护电池。
本发明的示例性实施方案提供了一种电动车辆的连接结构，其能够通过改进在车身的长度方向和宽度方向上的构件之间的连接性来增加车身的横向强度。
根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构可以包括：横向构件、侧面构件以及接合构件，横向构件设置在车身的宽度方向上，侧面构件设置在车身长度方向上，接合构件插入横向构件并连接至侧面构件。
接合构件可以包括插入横向构件的插入部分和连接至侧面构件的夹持部分。
接合构件可以具有在车身的宽度方向上形成的加强筋。
可以在插入部分内在车身的宽度方向上形成加强肋。
可以在插入部分中的上下方向上形成的用于与横向构件连接的连接孔。
座椅导轨可以通过连接孔连接。
侧面构件可以包括与车身连接的内梁板，可以在内梁板中形成的板孔，插入部分可以通过板孔连接至横向构件。
连接结构可以还包括用于密封板孔的密封构件。
侧面构件可以包括与车身连接的内梁板，与内梁板连接的外梁板，以及插入在内梁板和外梁板的内部的侧梁增强件，并且夹持部分可以连接至侧梁增强件。
接合构件和侧梁增强件可以由铝材料制成。
接合构件和侧梁增强件可以焊接在一起。
横向构件可以包括连接至侧面构件的连接凸缘。
根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构，在侧面碰撞的情况下改进了能量吸收性能，从而能够更有效地保护电池。
根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构，通过改进在车身的长度方向和宽度方向上的构件之间的连接性，可以增加车身的横向强度。
此外，通过改进了车身的侧面强度可以抑制在路面上的振动噪声的传递。
根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构，接合构件用作座椅安装支架，从而能够省去多个部件并增加与座椅的连接强度。
此外，在本发明实施方案的详细描述中，将直接或隐含地公开本发明实施方案能够获得或预测的效果。即是，根据本发明的实施方案预测出的各种效果将会在随后所描述的详细说明中进行描述。
附图说明
这些附图仅用于在描述本发明的示例性实施方案时参考，因此，本发明的技术思想不应限于附图。
图1是示出应用了根据本发明示例性实施方案的电动车辆的连接结构的车身的立体图。
图2是示出根据本发明示例性实施方案的电动车辆的连接结构的部分分解的分解立体图。
图3是沿着图1中的线Ⅲ-Ⅲ所呈现的截面图。
图4是根据本发明的示例性实施方案的能够应用于电动车辆的连接结构的接合构件的立体图。
图5是示出根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构的组装图。
图6是沿着图3中的线VI-VI所呈现的部分截面图。
以下元件用于描述本发明的实施方案。
10：车身 20：地板
30：横向构件 32：连接部
34：连接凸缘 40：侧面构件
42：内梁板 44：板孔
46，48：密封构件 50：外梁板
60：接合构件 62：插入部分
64：加强肋 66：连接孔
68：夹持部分 70，71：加强筋
80：侧梁增强件 90：电池盒
100：座椅导轨 102：连接螺栓。
具体实施方式
在下文的详细说明中，仅简单地通过实例示出和描述本发明的某些示例性实施方案。
本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本发明的精神或范围。
在整个说明书中，用相同的附图标记表示的部件表示相同的部件。
在附图中，层、膜、板、区域等的厚度被放大以便清楚。
当谈及诸如层、膜、区域或板之类的部件在另一部件“上”时，这不仅包括直接在另一部件上方的情况，还包括在其间存在另一部件的情况。
相反，当元件被称为直接在另一个元件“上”时，不存在介入元件。
在整个说明书中，当部件“包括”某个组成部分时，意味着可以还包括其他组成部分而不是排除其他组成部分，除非有相反的明确说明。
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
图1是示出应用了根据本发明示例性实施方案的电动车辆的连接结构的车身的立体图，以及图2是示出根据本发明示例性实施方案的电动车辆的连接结构的部分分解的分解立体图。
参考图1和图2，根据本发明示例性实施方案的电动车辆的连接结构可以应用于车辆，在该车辆中电池盒90安装在车身10下方(即，地板20下方)。
图3是沿着图1中的线Ⅲ-Ⅲ所呈现的截面图。
参考图1至图3，根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构可以包括横向构件30、侧面构件40以及接合构件60，横向构件30设置在车身10的宽度方向上，侧面构件40设置在车身长度方向上，接合构件60插入横向构件30并连接至侧面构件40。
横向构件30在其截面中具有大致“U”形，并且地板20和横向构件30连接以形成连接部32。
接合构件60能够插入连接部32以连接至横向构件30。因此，横向构件30和侧面构件40通过连接部32连接以保持连接性，并且在车辆的侧面碰撞的情况下可以抑制侧面构件40的弯曲。
图4是根据本发明的示例性实施方案的能够应用于电动车辆的连接结构的接合构件的立体图。
参考图3和图4，接合构件60可以包括插入横向构件30的插入部分62和连接至侧面构件40的夹持部分68。
接合构件60可以具有在车身10的宽度方向上形成的加强筋70和71。因此，即使冲击载荷传递至车身10的横向方向，也可以通过接合构件60的加强筋70和71来抑制侧面构件40的弯曲。如图中所示，加强筋70和71可以形成在车身10的宽度方向上。
可以在插入部分62内形成加强肋64，所述加强肋64在车身10的宽度方向上形成。因此，即使冲击载荷传递至车身10的横向方向，也可以通过接合构件60的加强肋64来抑制插入部分62的弯曲。如图所示，加强肋64可以形成在车身10的宽度方向上。
在插入部分62中，可以在上下方向上形成用于与横向构件30连接的连接孔66。例如，连接螺栓102接合在连接孔66中，使得接合构件60和横向构件30能够连接。
座椅导轨100也能够通过连接孔66连接。换言之，座椅导轨100设置在横向构件30上，并且连接螺栓102接合以连接接合构件60、横向构件30和座椅导轨100，因此，可以简化组装过程并且可以减少接合的部件数量。换言之，接合构件60能够用作安装支架以安装座椅导轨100，从而增加与座椅的连接强度。
参考图3，侧面构件40可以包括连接至车身10的内梁板42和连接至内梁板42的外梁板50。
板孔44形成在内梁板42中，使得插入部分62能够通过板孔44连接至横向构件30。因此，能够减少用于在侧面构件40和车身10之间连接的部件的数量，并且能够增加连接强度。
根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构还可以包括用于密封板孔44的密封构件46和48。密封构件46和48可以防止异物渗透到侧面构件40中。
根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构还可以包括侧梁增强件80，所述侧梁增强件80插入在内梁板42和外梁板50的内部。
夹持部分68能够连接至侧梁增强件80。侧梁增强件80插入在夹持部分68的“U”形截面内，使得夹持部分68和侧梁增强件80能够牢固地连接。
接合构件60和侧梁增强件80能够由铝材料形成。因此，可以减少根据本发明示例性实施方案的电动车辆的连接结构的整体重量。
接合构件60和侧梁增强件80可以焊接在一起。接合构件60和侧梁增强件80能够通过铝挤出形成，并且能够通过焊接例如CO2焊接来连接。
图5是示出根据本发明的示例性实施方案的电动车辆的连接结构的组装图。
参考图5，横向构件30可以包括连接至侧面构件40的连接凸缘34，并且连接凸缘34可以连接至内梁板42。例如，横向构件30和内梁板42可以由钢材料形成，并且当发生车辆的侧面载荷时，例如，在杆冲击下，横向构件30和内梁板42能够适当地分散侧面载荷。
图6是沿着图3中的线VI-VI所呈现的部分截面图。
如图6所示，作为由地板20和横向构件30形成的空间，插入部分62插入并连接，使得接合构件60和车身10能够在没有单独的支架的情况下连接。
能够通过格子图案的加强肋64来抑制插入部分62的弯曲，从而防止电池盒90损坏。
此外，横向构件30能够通过连接孔66连接，并且另外，座椅导轨100能够被接合，从而减少部件的数量。
接合构件60将在车身10的长度方向上的侧梁增强件80与在车身10的宽度方向上的横向构件30不断开地连接，这在分散碰撞载荷方面是有利的。
侧梁增强件80和接合构件60能够牢固地连接以确保接合完整性，并且能够减少道路噪声的传递。
虽然结合目前被视为是实际的示例性实施方案来描述本发明，但是应该理解，本发明并不限于所公开的实施方案。相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效布置。

Claims (20)

1.一种电动车辆的连接结构，所述连接结构包括：
横向构件，其设置在车身的宽度方向上；
侧面构件，其设置在车身长度方向上；以及
接合构件，其插入所述横向构件并连接至所述侧面构件。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的连接结构，其中，所述接合构件包括：
插入部分，其插入所述横向构件，以及
夹持部分，其连接至所述侧面构件。
3.根据权利要求2所述的电动车辆的连接结构，其中，所述接合构件包括在车身的宽度方向上形成的加强筋。
4.根据权利要求2所述的电动车辆的连接结构，还包括在车身的宽度方向上在插入部分内形成的加强肋。
5.根据权利要求2所述的电动车辆的连接结构，还包括在插入部分中的上下方向上形成的用于与所述横向构件连接的连接孔。
6.根据权利要求5所述的电动车辆的连接结构，还包括通过所述连接孔连接的座椅导轨。
7.根据权利要求2所述的电动车辆的连接结构，其中：
所述侧面构件包括配置为与车身连接的内梁板；以及
在所述内梁板中形成的板孔，所述插入部分通过所述板孔连接至横向构件。
8.根据权利要求7所述的电动车辆的连接结构，还包括配置为密封所述板孔的密封构件。
9.根据权利要求1所述的电动车辆的连接结构，其中，所述横向构件包括连接至侧面构件的连接凸缘。
10.一种电动车辆的连接结构，所述连接结构包括：
横向构件，其设置在车身的宽度方向上；
侧面构件，其设置在车身长度方向上，其中，所述侧面构件包括：
内梁板，其配置为与车身连接；
外梁板，其与所述内梁板连接；以及
侧梁增强件，其插入在内梁板和外梁板的内部；以及
接合构件，其插入所述横向构件并连接至所述侧面构件，其中，所述接合构件包括：
插入部分，其插入所述横向构件，以及
夹持部分，其连接至所述侧面构件，其中所述夹持部分连接至所述侧梁增强件。
11.根据权利要求10所述的电动车辆的连接结构，其中，所述接合构件和所述侧梁增强件包括铝材料。
12.根据权利要求11所述的电动车辆的连接结构，其中，所述接合构件和所述侧梁增强件焊接在一起。
13.一种车辆，包括：
车身，其包括地板；
电池盒，其安装在所述车身的地板下方；
横向构件，其设置在所述车身的宽度方向上；
侧面构件，其设置在所述车身的长度方向上；以及
接合构件，其包括插入所述横向构件的插入部分和连接至所述侧面构件的夹持部分。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述接合构件包括在车身的宽度方向上形成的加强筋。
15.根据权利要求13所述的车辆，还包括在车身的宽度方向上在插入部分内形成的加强肋。
16.根据权利要求13所述的车辆，还包括在插入部分中的上下方向上形成的用于与所述横向构件连接的连接孔。
17.根据权利要求16所述的车辆，还包括通过所述连接孔连接的座椅导轨。
18.根据权利要求13所述的车辆，其中：
所述侧面构件包括与车身连接的内梁板；以及
在所述内梁板中形成的板孔，插入部分通过所述板孔连接至横向构件。
19.根据权利要求18所述的车辆，还包括配置为密封所述板孔的密封构件。
20.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述横向构件包括连接至侧面构件的连接凸缘。
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