KR20210057620A - 차량용 전방구조 - Google Patents

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KR20210057620A
KR20210057620A KR1020190144603A KR20190144603A KR20210057620A KR 20210057620 A KR20210057620 A KR 20210057620A KR 1020190144603 A KR1020190144603 A KR 1020190144603A KR 20190144603 A KR20190144603 A KR 20190144603A KR 20210057620 A KR20210057620 A KR 20210057620A
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정승민
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조는, 프론트 사이드멤버 및 펜더 에이프런 어퍼멤버 사이에 배치된 서스펜션 하우징; 차량의 길이방향을 따라 연장되고, 상기 서스펜션 하우징에 결합된 제1보강멤버; 및 상기 제1보강멤버에 부착되고, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 프론트 사이드멤버를 연결하는 제1연결부;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 전방구조{VEHICLE FRONT STRUCTURE}
본 발명은 차량용 전방구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 하중을 균일하게 분배함으로써 충돌 안전성을 개선할 수 있는 차량용 전방구조에 관한 것이다.
차량 전방구조는 차량의 폭방향을 따라 이격된 한 쌍의 프론트 사이드멤버를 포함하고, 펜더 에이프론(fender apron), 쇽업소버의 상단이 장착되는 서스펜션 하우징 등이 프론트 사이드멤버에 연결된다.
한 쌍의 프론트 사이드멤버는 차량의 길이방향을 따라 연장되고, 한 쌍의 프론트 사이드멤버는 정면충돌이 발생할 때 그 충돌하중에 직접적으로 영향을 받는 구성이다.
전기자동차는 플로어의 아래에 고전압 배터리가 탑재되고, 그 항속거리를 200마일까지 연장하기 위하기 위하여 배터리의 용량을 증대할 필요가 있다. 배터리의 용량 증대로 인해 배터리의 부피가 기존에 비해 대략 1.5배 이상으로 증가할 수 있으므로 충돌성능 및 차체의 강성 등을 확보하기 위한 구조적 개선이 요구된다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 충돌하중을 균일하게 분배함으로써 충돌 안전성을 개선할 수 있는 차량용 전방구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조는,
프론트 사이드멤버 및 펜더 에이프런 어퍼멤버 사이에 배치된 서스펜션 하우징;
차량의 길이방향을 따라 연장되고, 상기 서스펜션 하우징에 결합된 제1보강멤버; 및
상기 제1보강멤버에 부착되고, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 프론트 사이드멤버를 연결하는 제1연결부;를 포함할 수 있다.
상기 제1보강멤버는 상기 서스펜션 하우징을 향해 개방된 캐비티와, 상기 제1보강멤버의 상측 가장자리를 따라 연장된 상측 플랜지와, 상기 제1보강멤버의 하측 가장자리를 따라 연장된 하측 플랜지를 포함할 수 있다. 상기 상측 플랜지 및 하측 플랜지가 상기 서스펜션 하우징에 결합됨으로써 상기 캐비티는 밀폐될 수 있다.
상기 제1연결부는 상기 제1보강멤버의 전방단으로부터 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 프론트 사이드멤버를 향해 연장될 수 있다.
상기 제1연결부의 상단이 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버에 결합되고, 상기 제1연결부의 하단이 상기 프론트 사이드멤버에 결합될 수 있다.
상기 제1연결부의 축선은 상기 제1보강멤버의 축선에 대해 직교할 수 있다.
상기 제1보강멤버의 중간으로부터 상기 프론트 사이드멤버를 향해 연장된 제2연결부를 포함할 수 있다.
상기 제2연결부의 상단이 제1보강멤버에 연결되고, 상기 제2연결부의 하단이 상기 프론트 사이드멤버에 결합될 수 있다.
상기 서스펜션 하우징에 결합되는 서포트 브라켓을 더 포함하고, 상기 제2연결부는 상기 서포트 브라켓의 길이방향을 따라 정렬되도록 구성될 수 있다.
상기 제2연결부의 상단이 상기 서포트 브라켓의 하단에 결합되고, 상기 제2연결부의 하단이 상기 프론트 사이드멤버에 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조는, 상기 서스펜션 하우징의 후방에 배치된 대쉬패널; 및 상기 서스펜션 하우징 및 상기 대쉬패널 사이에 개재된 제2보강멤버;를 더 포함할 수 있다.
상기 제2보강멤버는 상기 제1보강멤버의 후방단에 연결되고, 상기 제2보강멤버는 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 대쉬패널 사이에 개재될 수 있다.
상기 제2보강멤버의 상단은 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버에 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조는, 상기 프론트 사이드멤버의 후방단에 연결된 익스펜션을 더 포함하고, 상기 제2보강멤버의 하단은 상기 익스펜션에 결합될 수 있다.
본 발명에 의하면, 제1보강멤버가 서스펜션 하우징에 결합됨으로써 서스펜션 하우징의 강성을 보강할 수 있고, 충돌하중에 대한 저항성을 높일 수 있다. 또한, 제1보강멤버가 차량의 길이방향을 따라 연장됨에 따라 차체의 비틀림 강성을 강화할 수 있다.
본 발명에 의하면, 제1보강멤버가 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 프론트 사이드멤버 사이에서 차량의 길이방향을 따라 연장됨으로써 복수의 로드패스를 구현할 수 있고, 이를 통해 충돌하중을 균일하게 분배할 수 있다.
본 발명에 의하면, 제2보강멤버가 복수의 로드패스를 통해 전달된 하중에 저항할 수 있고, 이에 대쉬패널의 변형이 최소화될 수 있으므로 승객실이 보다 안정적으로 보호될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조을 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A선을 따라 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2에 대한 변형 실시예를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조의 좌측을 아래에서 바라본 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조의 좌측을 위에서 바라본 평면도이다.
도 6은 도 5의 B-B선을 따라 도시한 단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조(10)는 프론트 사이드멤버(11) 및 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 사이에 배치된 서스펜션 하우징(13)과, 서스펜션 하우징(13)에 결합된 제1보강멤버(21)를 포함할 수 있다.
각 프론트 사이드멤버(11)는 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 한 쌍의 프론트 사이드멤버(11)가 차량의 폭방향을 따라 서로 이격될 수 있다.
각 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)는 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 각 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)는 차량의 전방을 향해 커브질 수 있다. 한 쌍의 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)는 차량의 폭방향을 따라 서로 이격될 수 있다. 한 쌍의 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)는 한 쌍의 프론트 사이드멤버(11) 보다 차량의 외측을 향해 위치할 수 있다. 각 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)의 전방단은 해당하는 프론트 사이드멤버(11)의 전방단에 연결될 수 있다.
도 1을 참조하면, 각 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)는 제1로드패스(L1)를 한정할 수 있고, 각 프론트 사이드멤버(11)는 제2로드패스(L2)를 한정할 수 있다.
한 쌍의 프론트 사이드멤버(11) 및 한 쌍의 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)는 차량의 프론트 컴파트먼트(front compartment)의 좌우 양측을 한정하도록 구성될 수 있다. 프로트 컴파트먼트는 내연기관, 전기모터 등과 같은 원동기(prime mover), 열교환기들을 수용하도록 구성될 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 대쉬패널(19)이 한 쌍의 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)의 후방 측에 배치될 수 있고, 대쉬패널(19)은 프론트 컴파트먼트 및 승객실을 구획할 수 있다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 익스텐션(14, extension)이 각 프론트 사이드멤버(11)의 후방단에 연결될 수 있고, 익스텐션(14)은 용접 등을 통해 대쉬패널(19)의 하부에 부착될 수 있다. 일 예에 따르면, 익스텐션(14) 및 프론트 사이드멤버(11)은 개별적인 부품으로 제조되고, 익스텐션(14)이 프론트 사이드멤버(11)의 후방단에 체결구, 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 다른 예에 따르면, 익스텐션(14)은 프로튼 사이드멤버(11)에 일체로 연결될 수 있고, 이에 익스텐션(14) 및 프론트 사이드멤버(11)는 단일체(unitary one-piece structure)를 형성할 수 있다.
익스텐션(14)은 각 프론트 사이드멤버(11)의 후방단으로부터 프론트 필러(18) 및 사이드실(미도시)을 향해 연장될 수 있다. 특히, 익스텐션(14)은 각 프론트 사이드멤버(11)의 후방단으로부터 프론트 필러(18)를 향해 커브질 수 있다.
도 6을 참조하면, 익스텐션(14)은 사이드 아웃터멤버(15) 및 사이드 로워멤버(16)를 포함할 수 있고, 사이드 아웃터멤버(15)는 차량의 상부를 향하는 상부벽(15a) 및 차량의 내부공간을 향하는 실내측벽(15b)을 가질 수 있으며, 사이드 로워멤버(16)는 차량의 하부를 향하는 하부벽(16a) 및 차량의 외부공간을 향하는 실외측벽(16b)을 가질 수 있다. 사이드 아웃터멤버(15)는 실내측벽(15b)의 하단으로부터 수직 하향으로 연장된 제1플랜지(15c)를 가질 수 있고, 사이드 로워멤버(16)는 하부벽(16a)으로부터 수직 하향으로 연장된 제2플랜지(16c)를 가질 수 있다. 사이드 아웃터멤버(15)의 제1플랜지(15c) 및 사이드 로워멤버(16)의 제2플랜지(16c)가 체결구, 용접 등을 통해 결합될 수 있다.
펜더 에이프론 어퍼멤버(12)의 후방단 및 익스텐션(14)의 후방단이 프론트 필러(18)에 결합될 수 있다.
서스펜션 하우징(13)은 각 프론트 사이드멤버(11) 및 그에 대응하는 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 사이에 배치될 수 있다. 한 쌍의 서스펜션 하우징(13)은 차량의 폭방향을 따라 서로 이격될 수 있다. 쇽업소버의 상단이 서스펜션 하우징(13)에 장착될 수 있다. 서스펜션 하우징(13)은 서스펜션 하우징(13)의 상측 가장자리를 따라 연장된 상측 플랜지(13a) 및 서스펜션 하우징(13)의 하측 가장자리를 따라 연장된 하측 플랜지(13b)를 가질 수 있다. 상측 플랜지(13a)는 체결구, 용접 등을 통해 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)에 결합될 수 있고, 하측 플랜지(13b)는 체결구, 용접 등을 통해 프론트 사이드멤버(11)에 결합될 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 서스펜션 하우징(13)은 차량의 내부공간를 향하는 실내측면(13c) 및 차량의 실외공간을 향하는 실외측면(13d)을 가질 수 있다. 구체적으로, 실내측면(13c)은 차량의 프론트 컴파트먼트를 향할 수 있고, 실외측면(13d)은 차량의 휠하우스를 향할 수 있다.
도 1을 참조하면, 제1보강멤버(21)는 차량의 길이방향을 따라 연장될 수 있고, 제1보강멤버(21)는 차량의 전방을 향하는 전방단(31) 및 차량의 후방을 향하는 후방단(32)을 가질 수 있으며, 제1보강멤버(21)는 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 및 프론트 사이드멤버(11) 사이에 위치함으로써 제1보강멤버(21)는 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 및 프론트 사이드멤버(11) 사이에서 제3로드패스(L3)을 한정할 수 있고, 이를 통해 차량용 전방구조(10)는 복수의 로드패스(L1, L2, L3)를 가질 수 있으므로 충돌하중을 균일하게 분배할 수 있다. 도 2 및 도 3을 참조하면, 제1보강멤버(21)는 서스펜션 하우징(13)에 체결구, 용접 등을 통해 결합될 수 있다. 제1보강멤버(21)는 "C"자형 단면을 가질 수 있다. 제1보강멤버(21)는 서스펜션 하우징(13)을 향해 개방된 캐비티(21a)와, 제1보강멤버(21)의 상측 가장자리를 따라 연장된 상측 플랜지(21b)와, 제1보강멤버(21)의 하측 가장자리를 따라 연장된 하측 플랜지(21c)를 가질 수 있다. 제1보강멤버(21)의 상측 플랜지(21b) 및 하측 플랜지(21c)들이 서스펜션 하우징(13)에 체결구, 용접 등을 결합됨으로써 캐비티(21a)는 밀폐될 수 있다. 즉, 제1보강멤버(21) 및 서스펜션 하우징(13)은 폐쇄형 단면을 형성할 수 있다.
이와 같이, 서스펜션 하우징(13)에 결합된 제1보강멤버(21)가 폐쇄형 단면을 형성함으로써 서스펜션 하우징(13)의 강성을 보강할 수 있고, 충돌하중에 대한 저항성을 높일 수 있다. 또한, 차량의 길이방향을 따라 연장된 제1보강멤버(21)가 서스펜션 하우징(13)에 결합됨에 따라 차체의 비틀림 강성을 강화할 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제1보강멤버(21)는 도 2에 도시된 바와 같이, 서스펜션 하우징(13)의 실내측면(13c)에 결합될 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 제1보강멤버(21)는 도3에 도시된 바와 같이, 서스펜션 하우징(13)의 실외측면(13d)에 결합될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조(10)는 제1보강멤버(21)에 부착된 제1연결부(41)를 포함할 수 있다. 제1연결부(41)는 제1보강멤버(21)의 전방단(31)으로부터 프론트 사이드멤버(11) 및 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)를 향해 연장될 수 있다. 특히, 제1연결부(41)의 축선은 제1보강멤버(21)의 축선에 대해 직교할 수 있다. 제1연결부(41)의 상단이 체결구, 용접 등을 통해 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)에 결합되고, 제2연결부(41)의 하단이 체결구, 용접 등을 통해 프론트 사이드멤버(11)에 결합됨으로써 제1연결부(41)는 프론트 사이드멤버(11) 및 그에 대응하는 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)를 연결할 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조(10)는 제1보강멤버(21)의 중간에 부착된 제2연결부(41)를 포함할 수 있다. 제2연결부(42)는 제1보강멤버(21)의 중간으로부터 프론트 사이드멤버(11)를 향해 연장될 수 있다. 특히, 제2연결부(42)의 축선은 제1보강멤버(21)의 축선에 대해 직교할 수 있다. 제2연결부(42)의 상단이 제1보강메버(21)의 중간에 일체로 연결될 수 있고, 제2연결부(42)의 하단이 프론트 사이드멤버(11)에 결합됨으로써 제2연결부(42)는 제1보강멤버(21) 및 프론트 사이드멤버(11)를 연결할 수 있다.
도 1을 참조하면, 서스펜션 하우징(13)의 강성을 보강하기 위한 서포트 브라켓(43)이 체결구, 용접 등을 통해 서스펜션 하우징(13)의 실내측벽(13c)에 결합될 수 있다. 제2연결부(42)는 서포트 브라켓(43)의 길이방향을 따라 일렬로 배치될 수 있다. 즉, 제2연결부(42)의 축선은 서포트 브라켓(43)의 축선에 일렬로 정렬될 수 있다. 제2연결부(42)의 상단이 체결구, 용접 등을 통해 서포트 브라켓(43)의 하단에 결합될 수 있고, 제2연결부(42)의 하단이 체결구, 용접 등을 통해 프론트 사이드멤버(11)에 결합될 수 있다. 이에 의해, 서스펜션 하우징(13)에 인가되는 하중이 제2연결부(42) 및 서포트 브라켓(43)을 통해 분배될 수 있다. 이와 같이, 서포트 브라켓(43)의 하단이 제2연결부(42)의 상단에 결합됨에 따라 서포트 브라켓(43)에 작용하는 하중이 제2연결부(42) 및 제1보강멤버(21)를 통해 분배될 수 있고, 서포트 브라켓(43)에 작용하는 모멘트 거리가 감소하므로 내구성 및 강성 등이 증대될 수 있다.
일 실시예에 따르면, 제1연결부(41)는 제1보강멤버(21)의 전방단(31)에 일체로 연결될 수 있고, 제2연결부(42)는 제1보강멤버(21)의 중간부에 일체로 연결될 수 있다. 이에, 제1보강멤버(21), 제1연결부(41), 및 제2연결부(42)는 단일체(unitary one-piece structure)를 형성할 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조(10)는 제1보강멤버(11)의 후방단에 연결된 제2보강멤버(22)를 더 포함할 수 있다. 제2보강멤버(22)는 서스펜션 하우징(13)의 후방에 배치될 수 있다. 도 4 및 도 5를 참조하면, 제2보강멤버(22)는 서스펜션 하우징(13) 및 대쉬패널(19) 사이에 개재될 수 있다. 제2보강멤버(22)의 전방면이 서스펜션 하우징(13)의 후방가장자리에 용접 등을 통해 결합될 수 있고, 제2보강멤버(22)의 후방면이 대쉬패널(19)의 전면에 용접 등을 통해 결합될 수 있다.
도 4를 참조하면, 제2보강멤버(22)의 상단(22a)은 프론트 필러(18)의 상단에 인접할 수 있다. 도 6을 참조하면, 제2보강멤버(22)의 상단(22a)은 용접 등을 통해 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)에 결합될 수 있다.
도 6을 참조하면, 제2보강멤버(22)의 하단(22b)은 용접 등을 통해 익스펜션(14)에 결합될 수 있고, 제2보강멤버(22)의 하단(22b)은 익스펜션(14)의 사이드 아웃터멤버(15)의 상부벽(15a)의 개구(15d)를 통해 익스펜션(14)의 내부에 삽입될 수 있다. 제2보강멤버(22)의 하단(22b)은 사이드 아웃터멤버(15)의 실내측벽(15b) 및 사이드 로워멤버(16)의 실외측벽(16b) 및 하부벽(16a)에 용접 등을 통해 결합될 수 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전방구조(10)는 복수의 로드패스(L1, L2, L3)를 가질 수 있다. 복수의 로드패스(L1, L2, L3)는 펜더 에이프론 어퍼멤버(12)에 의해 한정된 제1로드패스(L1)와, 프론트 사이드멤버(11)에 의해 한정된 제2로드패스(L2)와, 제1보강멤버(21)에 의해 한정된 제3로드패스(L3)로 이루어질 수 있다. 차량의 충돌 시에 발생된 충돌하중이 제1로드패스(L1), 제2로드패스(L2), 제3로드패스(L3)를 통해 전달될 수 있다. 제1로드패스(L1) 및 제2로드패스(L2)를 통해 전달되는 하중이 제1연결부(41)를 통해 제3로드패스(L3)로 전달됨으로써 충돌하중이 분배될 수 있고, 특히 제1연결부(41)가 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 및 프론트 사이드멤버(11)를 연결함으로써 펜더 에이프론 어퍼멤버(12) 및 프론트 사이드멤버(11)은 하중에 의해 벌어짐이 방지될 수 있다. 또한, 제2보강멤버(22)가 제1로드패스(L1), 제2로드패스(L2), 및 제3로드패스(L3)로 전달된 하중에 저항할 수 있고, 이에 대쉬패널(19)의 변형이 최소화될 수 있으므로 승객실이 보다 안정적으로 보호될 수 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
11: 프론트 사이드멤버 12: 팬더 에이프론 어퍼멤버
13: 서스펜션 하우징 14: 익스펜션
15: 사이드 아웃터멤버 16: 사이드 로워멤버
18: 프론트 필러 19: 대쉬패널
21: 제1보강멤버 22: 제2보강멤버
41: 제1연결부 42: 제2연결부

Claims (13)

  1. 프론트 사이드멤버 및 펜더 에이프런 어퍼멤버 사이에 배치된 서스펜션 하우징;
    차량의 길이방향을 따라 연장되고, 상기 서스펜션 하우징에 결합된 제1보강멤버; 및
    상기 제1보강멤버에 부착되고, 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 프론트 사이드멤버를 연결하는 제1연결부;를 포함하는 차량용 전방구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1보강멤버는 상기 서스펜션 하우징을 향해 개방된 캐비티와, 상기 제1보강멤버의 상측 가장자리를 따라 연장된 상측 플랜지와, 상기 제1보강멤버의 하측 가장자리를 따라 연장된 하측 플랜지를 포함하고,
    상기 상측 플랜지 및 하측 플랜지가 상기 서스펜션 하우징에 결합됨으로써 상기 캐비티는 밀폐되는 차량용 전방구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1연결부는 상기 제1보강멤버의 전방단으로부터 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 프론트 사이드멤버를 향해 연장되는 차량용 전방구조.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1연결부의 상단이 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버에 결합되고, 상기 제1연결부의 하단이 상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 차량용 전방구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1연결부의 축선은 상기 제1보강멤버의 축선에 대해 직교하는 차량용 전방구조.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1보강멤버의 중간으로부터 상기 프론트 사이드멤버를 향해 연장된 제2연결부를 포함하는 차량용 전방구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2연결부의 상단이 제1보강멤버에 연결되고, 상기 제2연결부의 하단이 상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 차량용 전방구조.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 서스펜션 하우징에 결합되는 서포트 브라켓을 더 포함하고,
    상기 제2연결부는 상기 서포트 브라켓의 길이방향을 따라 정렬되도록 구성된 차량용 전방구조.
  9. 청구항 9에 있어서,
    상기 제2연결부의 상단이 상기 서포트 브라켓의 하단에 결합되고, 상기 제2연결부의 하단이 상기 프론트 사이드멤버에 결합되는 차량용 전방구조.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 서스펜션 하우징의 후방에 배치된 대쉬패널; 및
    상기 서스펜션 하우징 및 상기 대쉬패널 사이에 개재된 제2보강멤버;를 더 포함하는 차량용 전방구조.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제2보강멤버는 상기 제1보강멤버의 후방단에 연결되고, 상기 제2보강멤버는 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버 및 상기 대쉬패널 사이에 개재되는 차량용 전방구조.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 제2보강멤버의 상단은 상기 펜더 에이프론 어퍼멤버에 결합되는 차량용 전방구조.
  13. 청구항 10에 있어서,
    상기 프론트 사이드멤버의 후방단에 연결된 익스펜션을 더 포함하고,
    상기 제2보강멤버의 하단은 상기 익스펜션에 결합되는 차량용 전방구조.
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