KR100844665B1 - 자동차용 사이드실 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 사이드실 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 후방에서 충돌 발생 시 충격으로 인해 리어 타이어가 전방으로 밀릴 때 사이드실이 파손되면서 연료탱크에까지 충격이 전달되어 차량 화재 위험이 커지게 되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 사이드실 보강 구조에 관한 것이다.

본 발명의 목적은, 후방 충돌 시 타이어가 밀릴 때 사이드실멤버가 타이어의 밀림을 차단할 수 있도록 함으로써 연료탱크의 파손 및 이로 인한 화재의 위험을 방지할 수 있는 자동차용 사이드실 보강 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 사이드멤버(50)와 휠하우징(51)을 연결하도록 결합된 사이드실멤버(54)의 내부에 설치되어 있는 보강판넬(55)과 결합되어 챔버(C)를 형성하도록 구성됨과 아울러 고정 수단에 의해 리어 플로워(53)에 고정된 강성보강부재(1)와, 상기한 강성 보강부재(1) 및 보강판넬(55)이 충격에 의해 밀릴 때 이를 지지하도록 사이드실멤버(54)와 리어플로워(53)의 사이에 고정된 차단부재(2)를 포함함을 특징으로 한다.

사이드멤버 보강, 후방충돌 시 사이드실부 보강구조

Description

자동차용 사이드실 보강 구조{REINFORCED STRUCTURE OF SIDESEAL FOR AUTOMOBILE}

도1은 본 발명에 따른 자동차용 사이드실 보강 구조를 도시한 분해 사시도,

도2는 도1의 조립 단면도로서 강성보강부재의 설치 상태를 도시한 단면도,

도3은 일반적인 자동차에서 사이드멤버와 리어휀더 사이에 사이드실이 설치된 상태를 도시한 사시도,

도4는 도3에서 A-A 선 단면도,

도5는 도3에 따른 사이드실이 차량 후방 충돌 시 찢어지는 상태를 도시한 차량 하부의 개략도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 강성보강부재 2: 차단부재

3: 측판 4: 연결판

5: 관통공 6: 볼트공

7: 고정볼트 C: 챔버

50: 사이드멤버 54: 사이드실멤버

55: 보강판넬

본 발명은 자동차용 사이드실 보강 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 후방에서 충돌 발생 시 충격으로 인해 리어 타이어가 전방으로 밀릴 때 사이드실이 파손되면서 연료탱크에까지 충격이 전달되어 차량 화재 위험이 커지게 되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 사이드실 보강 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되어 있는 바, 상기한 새시는 엔진, 변속기, 현가장치등과 같은 장치로서 상기한 차체에 견고하게 설치되어 있게 된다.

상기한 새시를 이루는 각 장치들은 매우 중량이 무거운 장치들로서 이를 지지하는 차체를 매우 견고하게 제작해야 하는 바, 상기한 차체의 강성 유지를 위해 전후방으로 사이드멤버 및 크로스멤버등으로 차체가 구성되어 있다.

즉, 도3과 도4에 도시된 바와 같이 일정 간격으로 배치된 사이드멤버(50)와, 상기한 크로스멤버(50)를 일정 간격으로 연결하도록 설치된 크로스멤버(50)로 차체를 구성하게 되는 것으로서, 상기한 사이드멤버(50)의 종단부에는 타이어(T)를 수납하도록 휠하우징(51)이 설치되어 있고, 상기한 휠하우징(51)과 사이드멤버(50)를 연결하기 위해 사이드실(52)이 구성되어 있다.

상기한 사이드실(52)은 휠하우징(51)과 사이드멤버(50)의 연결부분 강도를 유지하기 위한 것으로서, 휠하우징(51)과 사이드멤버(50)의 사이 공간에 배치되어 결합됨과 아울러 리어 플로워(53)와 폐공간을 형성하도록 사이드실멤버(54)가 설치 되어 있다.

즉, 상기한 사이드실멤버(54)는 사이드멤버 아우터와 같은 형상으로 구성된 상태에서 휠하우징(51)과 사이드멤버(50)와의 사이에 결합됨과 아울러 리어 플로워(53)와의 사이에 폐공간을 형성함으로써, 사이드실(52)의 강도를 유지하게 된다.

특히, 상기한 리어 플로워(53)와 사이드실멤버(54)와의 사이에는 강도 보강을 위해 소정 형상을 이루는 보강판넬(55)이 설치되어 있게 된다.

그러나, 상기한 바와 같이 사이드멤버 아우터와 같이 형성된 사이드실멤버로 휠하우징과 사이드멤버를 연결하고 그 내부에 보강판넬을 설치하여도 그 강성이 낮아 차량 후방 충돌 시 도5에 도시된 바와 같이 타이어(T)가 충격으로 밀리게 되면 사이드실멤버(54)가 찢어지면서 타이어(T)의 밀림을 차단하지 못하게 되는 문제점이 있다.

즉, 후방 충돌에 따른 충격력에 의해 타이어가 밀릴 때 사이드실멤버가 같이 밀리게 되고, 이로 인해 사이드멤버에 고정한 용접부분이 분리되면서 타이어의 밀림을 차단하지 못하게 됨과 아울러 연료탱크에까지 타이어가 밀리면서 화재의 위험이 커지게 되는 문제점이 있는 것이다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 후방 충돌 시 타이어가 밀릴 때 사이드실멤버가 타이어의 밀림을 차단할 수 있도록 함으로써 연료탱크의 파손 및 이로 인한 화재의 위험을 방지할 수 있는 자동차용 사이드실 보강 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 사이드멤버와 휠하우징을 연결하도록 결합된 사이드실멤버의 내부에 설치되어 있는 보강판넬과 결합되어 챔버를 형성하도록 구성됨과 아울러 고정 수단에 의해 리어 플로워에 고정된 강성보강부재와, 상기한 강성 보강부재 및 보강판넬이 충격에 의해 밀릴 때 이를 지지하도록 사이드실멤버와 리어플로워의 사이에 고정된 차단부재를 포함함을 특징으로 한다.

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 사이드실 보강 구조를 도시한 분해 사시도와 조립 단면도로서, 사이드실멤버(54)의 내부에 설치되어 있는 보강판넬(55)과 결합되어 폐공간인 챔버(C)를 형성하도록 구성됨과 아울러 고정 수단에 의해 리어 플로워(53)에 고정된 강성보강부재(1)와, 상기한 강성보강부재(1) 및 보강판넬(55)에 충격력이 인가되면서 밀릴 때 이를 차단하도록 용접에 의해 고정 설치된 차단부재(2)로 구성되어 있다.

즉, 상기한 차단부재(2)는 보강판넬(55) 및 강성보강부재(1)에 일측이 밀착된 상태에서 사이드실멤버(54)와 리어 플로워(53)의 사이에 고정되어 있는 바, 상기한 보강판넬(55) 및 강성보강부재(1)의 밀림을 2차로 차단하게 되는 것이다.

특히, 상기한 차단부재(2)는 전면에서 볼 때 "H"형을 이루도록 2개의 측판(3) 및 이를 수평 상태로 연결하는 연결판(4)으로 구성되어 있는 바, 측판(3)을 통해 전달되는 충격력을 효과적으로 분산 및 흡수할 수 있게 된다.

상기한 고정수단은 리어 플로워(53)에 형성된 하나 이상의 관통공(5)과, 상기한 관통공(5)에 대응되도록 강성보강부재(1)에 형성된 볼트공(6)과, 상기한 관통 공(5) 및 볼트공(6)에 삽입되어 이를 고정시키는 고정볼트(7)로 이루어져 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면, 차체를 조립할 때 사이드멤버(50)와 휠하우징(51)의 사이에 위치되는 사이드실(52)을 형성하기 위하여, 먼저 보강판넬(55)에 강성보강부재(1)를 용접등으로 결합시켜서 챔버(C)를 형성하게 된다.

보강판넬(55)과 강성보강부재(1)가 결합되어 챔버(C)를 형성하게 되면, 이를 리어 플로워(53)에 밀착시키게 되는 바, 상기한 관통공(5)과 볼트공(6)이 일치되도록 강성보강부재(1)를 밀착시킨 후 고정볼트(7)로 이를 결합시키게 된다.

여기서, 상기한 관통공(5) 및 볼트공(6)은 강성보강부재(1) 및 보강판넬(55)이 충격에 의해 밀리는 방향으로 일렬 배치되어 있기 때문에 충격 흡수 및 분산 능력이 우수하게 된다.

강성보강부재(1) 및 보강판넬(55)이 결합되면 그 측면에 차단부재(2)를 용접등으로 고정시키게 되는 바, 상기한 강성보강부재(1) 및 보강판넬(55)의 일측면이 밀착되도록 고정시키면, 충격이 인가되어 강성보강부재(1) 및 보강판넬(55)이 밀릴 때 차단부재(2)가 이를 지지할 수 있게 된다.

물론, 상기한 작업은 사이드실멤버(54)가 보강판넬(55)에 용접등으로 결합된 상태에서 진행하는 것이 편리하게 된다.

보강판넬(55) 및 강성보강부재(1)와 차단부재(2)가 결합되면, 사이드실멤버(54)가 사이드멤버(50)와 휠하우징(51)의 사이에 위치된 상태로서, 이를 각각 사이드멤버(50)와 휠하우징(51)에 용접등으로 결합시키면 되는 것이다.

상기한 바와 같은 구조에서 차량 후방에 충돌이 발생되어 타이어(T)가 밀리게 되면, 상기한 충격력이 보강판넬(55) 및 강성보강부재(1)를 밀게 되지만, 상기한 차단부재(2)에 의해 차단됨으로써, 충격에 대한 강성이 보다 향상되는 것이다.

또한, 상기한 보강판넬(55)과 강성보강부재(1)의 사이에 폐공간인 챔버(C)가 형성되어 있기 때문에, 사이드실멤버(54) 및 보강판넬(55)이 접히거나 찢어지는 방향으로 충격을 받아도 보다 효과적으로 충격 흡수가 가능하게 된다.

이상과 같이 본 발명은 사이드실의 내부에 강성보강부재 및 차단부재를 설치함으로써, 사이드실의 강성을 대폭 향상시키고 차량의 후방 충돌 시 타이어가 연료탱크까지 밀리는 것을 방지하여 차량 충돌 시 화재 위험을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 사이드멤버와 휠하우징을 연결하도록 결합된 사이드실멤버의 내부에 설치되어 있는 보강판넬은 리어 플로워의 강성보강부재와 결합되어 챔버를 형성하도록 구성되고,

   상기한 리어 플로워에 형성된 하나 이상의 관통공; 상기한 관통공에 대응되도록 강성보강부재에 형성된 볼트공; 및 상기한 관통공 및 볼트공에 삽입되어 이를 고정시키는 고정볼트를 구비하는 고정수단에 의해 리어 플로워에 강성보강부재를 고정하며,

   상기한 강성 보강부재 및 보강판넬이 충격에 의해 밀릴 때 이를 지지하도록 사이드실멤버와 리어플로워의 사이에 고정된 차단부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 사이드실 보강 구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기한 차단부재는 측면에서의 충격력을 효과적으로 견디기 의해 전면에서 볼 때 "H"형을 이루도록 2개의 측판 및 이를 수평 상태로 연결하는 연결판으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 사이드실 보강 구조.
4. 삭제

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