JP2001106120A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】フロアパネルの下方に配設されたフレームが、
フロアパネルの両側端部の内側近傍に沿って前後方向に
延びるメインフレームと、このメインフレームの車体外
方向にあって上述のフロアパネルより低い位置に延びる
エクステンションパネルとを備えることで、従来のフロ
ア剛性を確保しつつ、低床フロア化とサイドシルレスと
の両立が図れ、居住空間の拡大および良好な乗降性を確
保することができる車両の下部車体構造の提供を目的と
する。 【解決手段】フロアパネル１の下方にフレームが配設さ
れた車両の下部車体構造であって、上記フレームは、上
記フロアパネルの両側端部の内側近傍に沿って前後方向
に延びるメインフレーム２と、上記メインフレーム２の
車体外方向にあって上記フロアパネルより低い位置に延
びるエクステンションパネル１４とから構成されたこと
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、フロアパネルの
下方にフレームが配設されたような車両の下部車体構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の車両の下部車体構造とし
ては、例えば特開平１１−７８５５１号公報に記載の構
造がある。すなわち、図１１に概略底面図で示すよう
に、フロアパネル９１の下方にフレームが配設された車
両の下部車体構造であって、左右一対のフロントサイド
フレーム９２，９２、メインサイドフレーム９３，９
３、リヤサイドフレーム９４，９４を設ける一方、各フ
レーム９３，９３間には、車幅方向に延びる複数のクロ
スメンバ９５，９６，９７を前後方向に離間させて張架
している。

【０００３】また上述のメインサイドフレーム９３の車
体外方向には、このメインサイドフレーム９３と平行に
なるようにサイドシル９３，９８を設け、このサイドシ
ル９８とメインサイドフレーム９３との間にはサブクロ
スメンバ９５ａ，９６ａをそれぞれ張架した車両の下部
車体構造である。

【０００４】なお、図中９９は燃料タンク、１００は前
輪、１０１は後輪である。上述のサイドシル９８(閉断
面構造の剛性部材)はフロアパネル９１に対して下方へ
出張るように構成されているため、最低地上高との関係
上、低床化が困難であった。

【０００５】このような問題を解決するためにサイドシ
ル９８の位置をフロアパネル９１に対して上方に設定す
ると、乗降性が悪化するという別の問題点が発生する。
このため、従来からサイドシルをなくして、低床化を図
りつつ、フロア剛性を備えた下部車体構造の開発が要請
されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、フロアパネルの下方に配設されたフレーム
が、フロアパネルの両側端部の内側近傍に沿って前後方
向に延びるメインフレームと、このメインフレームの車
体外方向にあって上述のフロアパネルより低い位置に延
びるエクステンションパネルとを備えることで、従来の
フロア剛性を確保しつつ、低床フロア化とサイドシルレ
スとの両立が図れ、居住空間の拡大および良好な乗降性
を確保することができる車両の下部車体構造の提供を目
的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述のメインフレー
ムとエクステンションパネルとを左右一対設けること
で、左右共にフロア剛性を確保し、車両全体の居住空間
の拡大と良好な乗降性を確保することができる車両の下
部車体構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述のメイ
ンフレームに、前後に離間して車幅方向に延びる一対の
クロスメンバを接合し、これらを平面視で略井型形状に
構成することで、簡単な構成でありながら、フロア剛性
(車体剛性)の向上を図ることができる車両の下部車体構
造の提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
メインフレームの前端には車両前端へ延びるフロントフ
レームの後端を接続し、メインフレームとフロントフレ
ームとを平面視で略一直線状に構成することで、両フレ
ーム間の屈曲部をなくし、衝突時(正突時)の剛性向上を
図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とす
る。

【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の目的と併せて、上
述のメインフレームの後端には車両後端へ伸びるリヤフ
レームの前端を接続し、メインフレームとリヤフレーム
とを平面視で略一直線状に構成することで、両フレーム
間の屈曲部をなくし、衝突時(追突時)の剛性向上を図る
ことができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の目的と併せ
て、上述のフロアパネルを略フラットな形状に構成し、
メインフレームおよびエクステンションパネルを略水平
かつ平行に延設することで、居住性の向上を図ることが
できる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

【００１２】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述のメインフレー
ムと一対のクロスメンバとで囲まれた略井型形状の空間
内に、燃料タンクを配設固定することで、燃料タンクの
保護を図りつつ、側突に対する充分な剛性を確保するこ
とができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、フロアパネルの下方にフレームが配設された
車両の下部車体構造であって、上記フレームは、上記フ
ロアパネルの両側端部の内側近傍に沿って前後方向に延
びるメインフレームと、上記メインフレームの車体外方
向にあって上記フロアパネルより低い位置に延びるエク
ステンションパネルとから構成された車両の下部車体構
造であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記メインフレーム
と上記エクステンションパネルとが左右一対設けられた
車両の下部車体構造であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記メイン
フレームには、前後に離間して車幅方向に延びる一対の
クロスメンバが接合され、平面視で略井型形状に構成さ
れた車両の下部車体構造であることを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記メ
インフレームの前端には車両前端へ延びるフロントフレ
ームの後端が接続され、上記メインフレームとフロント
フレームとが平面視で略一直線状に構成された車両の下
部車体構造であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１，２，３または４記載の発明の構成と併せて、上
記メインフレームの後端には車両後端へ延びるリヤフレ
ームの前端が接続され、上記メインフレームとリヤフレ
ームとが平面視で略一直線状に構成された車両の下部車
体構造であることを特徴とする。

【００１８】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項１，２，３，４または５記載の発明の構成と併せ
て、上記フロアパネルは略フラットな形状に構成され、
上記メインフレームおよびエクステンションパネルは略
水平かつ並行に延設された車両の下部車体構造であるこ
とを特徴とする。

【００１９】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記メインフレーム
と上記一対のクロスメンバとで囲まれた略井型形状の空
間には燃料タンクが配設固定された車両の下部車体構造
であることを特徴とする。

【００２０】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、フロアパネルの下方に配設されたフレーム
が、フロアパネルの両側端部の内側近傍に沿って前後方
向に延びるメインフレームと、このメインフレームの車
体外方向にあって上述のフロアパネルより低い位置に延
びるエクステンションパネルとを備えているので、メイ
ンフレームと、サブフレームとしての作用を奏するエク
ステンションパネルとにより従来のフロア剛性を確保し
つつ、サイドシルをなくしたことで、低床フロア化とサ
イドシルレスによる居住空間の拡大および良好な乗降性
の確保とを図ることができる効果がある。

【００２１】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述のメイン
フレームとエクステンションパネルとを左右一対設けた
ので、左右共にフロア剛性を確保し、車両全体の居住空
間の拡大と良好な乗降性を確保することができる効果が
ある。

【００２２】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の左右のメインフレームに、前後に離間して車幅方向に
延びる一対のクロスメンバを接合し、これらを平面視で
略井型形状に構成したので、簡単な構造でありながら、
上述の井型構造によりフロア剛性(車体剛性)の向上を図
ることができる効果がある。

【００２３】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のメインフレームの前端には車両前端へ延びるフロ
ントフレームの後端を接続し、メインフレームとフロン
トフレームとを平面視で略一直線状に構成したので、両
フレーム間の屈曲部がなく、このため衝突時(正突時)の
剛性向上を図ることができる効果がある。

【００２４】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３または４記載の発明の効果と併せ
て、上述のメインフレームの後端には車両後端へ延びる
リヤフレームの前端を接続し、メインフレームとリヤフ
レームとを平面視で略一直線状に構成したので、両フレ
ーム間の屈曲部がなく、このため衝突時(追突時)の剛性
向上を図ることができる効果がある。

【００２５】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項１，２，３，４または５記載の発明の効果と
併せて、上述のフロアパネルを略フラットな形状に構成
し、メインフレームおよびエクステンションパネルを略
水平かつ平行に延設したので、居住性の向上を図ること
ができる効果がある。

【００２６】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述のメイン
フレームと一対のクロスメンバとで囲まれた略井型形状
の空間内に、燃料タンクを配設固定したので、上述の井
型構造により燃料タンクの保護を図ることができると共
に、燃料タンクそれ自体を強度部材として有効利用する
ことができるので、特に、側突に対する充分な剛性を確
保することができる効果がある。

【００２７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の下部車体構造を示し、図１、図
２、図３において、略フラットな形状のトンネルレス構
造に形成されたフロアパネル１を設け、このフロアパネ
ル１の下部において、該フロアパネル１の左右両側端部
の内側近傍に沿って前後方向に延びる左右一対のメイン
サイドフレーム２，２を設けている。

【００２８】上述の左右の各メインサイドフレーム２，
２の前端には前端へ延びる左右一対のフロントサイドフ
レーム３，３の後端が接続され、上述のメインサイドフ
レーム２，２とフロントサイドフレーム３，３とが図３
に示す如く平面視で略一直線状に構成されている。

【００２９】また上述の左右の各メインサイドフレーム
２，２の後端には車両後端へ延びる左右一対のリヤサイ
ドフレーム４，４の前端が接続され、上述のメインサイ
ドフレーム２，２とリヤサイドフレーム４，４とが図３
に示す如く平面視で略一直線状に構成されている。

【００３０】ここで、上述のフロントサイドフレーム
３，３の前端部相互間には車幅方向に延びる第１クロス
メンバ５(フロントクロスメンバ)を張架接合し、フロン
トサイドフレーム３，３の後端部相互間には車幅方向に
延びる第２クロスメンバ６を張架接合し、センタピラー
７の下端部に相当する部位においてメインサイドフレー
ム２，２の中間部相互間には車幅方向に延びる第３クロ
スメンバ８を張架接合し、メインサイドフレーム２，２
の後端部相互間には車幅方向に延びる第４クロスメンバ
９を張架接合し、リヤサイドフレーム４，４の後端部相
互間には車幅方向に延びる第５クロスメンバ１０(リヤ
クロスメンバ)を張架接合している。

【００３１】上述の第３クロスメンバ８と第４クロスメ
ンバ９は車両前後方向に離間して車幅方向に延びる一対
のクロスメンバであって、メインサイドフレーム２，２
に接合されたこれら各クロスメンバ８，９と、上述の左
右の各メインサイドフレーム２，２とは図３に示す如く
平面視で略井型形状に構成され、左右のメインサイドフ
レーム２，２と前後のクロスメンバ８，９とで囲まれた
略井方形状の空間内には、燃料タンク１１が配設固定さ
れる。上述のクロスメンバ５，６，８，９，１０は該メ
ンバ単体または該メンバとフロアパネル１との間で車幅
方向に延びる閉断面を構成している。

【００３２】また左右一対のメインサイドフレーム２，
２は該フレーム２，２とフロアパネル１との間で車両前
後方向に延びる閉断面を構成している。上述のフロント
サイドフレーム３およびリヤサイドフレーム４の強度
を、メインサイドフレーム２の強度に対して低く設定
し、車両衝突時に前後のフレーム３，４のエネルギ吸収
作用にてキャビンの保護を図るように構成してもよい。
なお、図１〜図３において１２は前輪、１３は後輪であ
る。

【００３３】ところで、図３、図４、図５に示すように
上述の左右の各メインサイドフレーム２，２の車体外方
向にはフロアパネル１から該フロアパネル１よりも低い
位置まで延びるフロアエクステンションパネル１４，１
４を左右一対設けている。上述のメインサイドフレーム
２およびフロアエクステンションパネル１４(特にその
水平部１４ａ参照)は略水平かつ平行に延設されてい
る。上述のフロアエクステンションパネル１４は図３に
示す如く、メインサイドフレーム２の略全長に対応して
車両前後方向に延びている。

【００３４】図４、図５に示すように、上述のフロアエ
クステンションパネル１４は水平部１４ａと、この水平
部１４ａから段差状に立下がる立下がり部１４ｂと、車
体内方向が高く車体外方向が低くなるスラント部１４ｃ
と、このスラント部１４ｃの外端から車体内方向に向け
て湾曲形成された湾曲部１４ｄと、この湾曲部１４ｄの
下端から外低内高状に立上がる立上がり部１４ｅとを備
え、上述の湾曲部１４ｄは、ドアインナパネル１５およ
びドアアウタパネル１６から成るドア１７のアウタパネ
ル１６の略延長線上に位置するように形成されている。
なお、上述のスラント部１４ｃに代えて水平方向外方に
延出する延出部であってもよい。

【００３５】また上述のフロントパネル１とメインサイ
ドフレーム２とフロアエクステンションパネル１４との
三者を補強部材としてフロアサイドレインフォースメン
ト１８で連結固定している。

【００３６】図３に示すように左右一対の各フロアサイ
ドレインフォースメント１８は、フロントピラー下端に
対応する位置と、センタピラー７下端に対応する位置
と、燃料タンク１１の中間部に対応する位置とにそれぞ
れ設けられ、センタピラー７下端に対応する位置のフロ
アサイドレインフォースメント１８と、燃料タンク１１
の中間部に対応する位置のフロアサイドレインフォース
メント１８との間の離反間隔を、フロンピラー下端に対
応するフロアサイドレインフォースメント１８と、セン
タピラー７下端に対応する位置のフロアサイドレインフ
ォースメント１８との間の離反間隔よりも小さく設定し
て、側突荷重入力から燃料タンク１１を保護するように
構成している。

【００３７】上述の各フロアサイドレインフォースメン
ト１８は、金属製の角パイプを型にセットして、パイプ
内に圧入される油圧力を用いて成型(ハイドロフォーム
成型)したもので、その全体形状は内部中空の湾曲形状
に構成されている。

【００３８】図４に示すように、上述のフロアサイドレ
インフォースメント１８の内端部はメインサイドフレー
ム２の開口部２ａから各要素１，２の閉断面内に挿入さ
れ、フロアサイドレインフォースメント１８の上下部が
フロアパネル１とメインサイドフレーム２とに接合され
る。

【００３９】また上述のフロアサイドレインフォースメ
ント１８の中間部はフロアエクステンションパネル１４
の水平部１４ａの下面部に位置して、これら両者１８，
１４ａが互に接合されている。

【００４０】さらに上述のフロアサイドレインフォース
メント１８の下端部はフロアエクステンションパネル１
４の立上がり部１４ｅの上面部に位置して、これら両者
１８，１４ｅが互に接合されている。

【００４１】上述のフロアサイドレインフォースメント
１８の中間部下面にはアンカ１９およびブラケット２０
を介して排気管２１が吊下げ状に支持されている。上述
のフロアエクステンションパネル１４およびフロアサイ
ドレインフォースメント１８のセンタピラー７と対応す
る部分は図６、図７に示す如く構成されている。

【００４２】すなわち、上述のセンタピラー１７はセン
タピラーアウタパネル２２と、センタピラーインナパネ
ル２３と、センタピラーレインフォースメント２４とを
備え、このセンタピラーレインフォースメント２４を下
方へ延設しているので、フロアエクステンションパネル
１４の立下がり部１４ｂおよびスラント部１４ｃに開口
部２５を形成すると共、フロアサイドレインフォースメ
ント１８にも開口部２６，２６を形成している。

【００４３】而して、センタピラーレインフォースメン
ト２４の下方延設部を、開口部２５を介してフロアサイ
ドレインフォースメント１８の開口部２６，２６に配設
して、このセンタピラーレインフォースメント２４とフ
ロアサイドレインフォースメント１８とを互に接合固定
している。

【００４４】またセンタピラーアウタパネル２２および
センタピラーインナパネル２３の下端部はフロアエクス
テンションパネル１４の対応部に接合固定している。と
ころで、前述燃料タンク１１は図８、図９に示す如く左
右のメインサイドフレーム２，２と前後のクロスメンバ
８，９とで囲まれた略井型形状の空間内に配設固定され
ている。

【００４５】上述の燃料タンク１１はタンク本体１１ａ
と、このタンク本体１１ａの外周部に一体形成されたフ
ランジ部１１ｂとを有し、このフランジ部１１ｂには図
８に示す如く所定量外方へ突出する複数の取付け部１１
ｃ…が一体形成されている。而して、これらの各取付け
部１１ｃを、ボルト、ナット等の取付け部材２７を用い
てメインサイドフレーム２およびクロスメンバ８，９に
取付けている。

【００４６】図９に示す実施例では第３クロスメンバ８
の取付け部１１ｃと対応する部分に凹部２８を形成し、
この凹部２８の上壁と第４クロスメンバ９の下壁との間
にフランジ部１１ｂの取付け部１１ｃ，１１ｃをボルト
アップして、燃料タンク１１を略水平状に取付け、この
燃料タンク１１のフランジ部１１ｂが左右のメインサイ
ドフレーム２，２間および前後のクロスメンバ８，９間
の強度部材として作用するように構成している。

【００４７】なお、図２、図９に示すように前述のフロ
アパネル１における各要素２，９，１０との間に相当す
る部分は凹状に形成され、スペアタイヤ等を収納する収
納部(物入れ)２９が構成されている。また図８において
Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示す。

【００４８】このように上記実施例の車両の下部車体構
造によれば、フロアパネル１の下方に配設されたフレー
ムが、フロアパネル１の両側端部の内側近傍に沿って前
後方向に延びるメインフレーム(メインサイドフレーム
２参照)と、このメインフレームの車体外方向にあって
上述のフロアパネル１より低い位置まで延びるエクステ
ンションパネル(フロアエクステンションパネル１４参
照）とを備えているので、メインフレーム(メインサイ
ドフレーム２参照)と、エクステンションパネル(フロア
エクステンションパネル１４参照）とにより従来のフロ
ア剛性を確保しつつ、大きい閉断面構造部材としてのサ
イドシルをなくしたので、低床フロア化とサイドシルレ
スによる居住空間の拡大および良好な乗降性の確保とを
図ることができる効果がある。

【００４９】また、上述のメインフレーム(メインサイ
ドフレーム２参照)とエクステンションパネル(フロアエ
クステンションパネル１４参照）とを左右一対設けたの
で、左右共にフロア剛性を確保し、車両全体の居住空間
の拡大と良好な乗降性を確保することができる効果があ
る。

【００５０】さらに、上述の左右のメインフレーム(メ
インサイドフレーム２参照)に、前後に離間して車幅方
向に延びる一対のクロスメンバ(第３クロスメンバ８、
第４クロスメンバ９参照)を接合し、これらを各要素
２，２，８，９平面視で略井型形状に構成したので、簡
単な構造でありながら、上述の井型構造によりフロア剛
性(車体剛性)の向上を図ることができる効果がある。

【００５１】加えて、上述のメインフレーム(メインサ
イドフレーム２参照)の前端には車両前端へ延びるフロ
ントフレーム(フロントサイドフレーム３参照)の後端を
接続し、メインフレーム(メインサイドフレーム２参照)
とフロントフレーム(フロントサイドフレーム３参照)と
を平面視で略一直線状に構成したので、両フレーム２，
３間の屈曲部がなく、このため衝突時(正突時)の剛性向
上を図ることができる効果がある。

【００５２】同様に、上述のメインフレーム(メインサ
イドフレーム２参照)の後端には車両後端へ延びるリヤ
フレーム(リヤサイドフレーム４参照）の前端を接続
し、メインフレーム(メインサイドフレーム２参照)とリ
ヤフレーム(リヤサイドフレーム４参照）とを平面視で
略一直線状に構成したので、両フレーム２，４間の屈曲
部がなく、このため衝突時(追突時)の剛性向上を図るこ
とができる効果がある。

【００５３】一方、上述のフロアパネル１を略フラット
な形状に構成し、メインフレーム(メインサイドフレー
ム２参照)およびエクステンションパネル(フロアエクス
テンションパネル１４参照）を略水平かつ平行に延設し
たので、居住性の向上を図ることができる効果がある。

【００５４】さらには、上述のメインフレーム(メイン
サイドフレーム２参照)と一対のクロスメンバ(第３クロ
スメンバ８、第４クロスメンバ９参照)とで囲まれた略
井型形状の空間内に、燃料タンク１１を配設固定したの
で、上述の井型構造により燃料タンク１１の保護を図る
ことができると共に、燃料タンク１１それ自体を強度部
材として有効利用することができるので、特に、側突に
対する充分な剛性を確保することができる効果がある。

【００５５】また、実施例で示したようにフロアパネル
１、メインサイドフレーム２、フロアエクステンション
パネル１４に接合され、メインサイドフレーム２から車
体外方向に延びる補強部材としてのフロアサイドレイン
フォースメント１８を所定部に設けると、車体剛性のさ
らなる向上を図ることができ、特に側突に対するより一
層良好な剛性を確保することができる。

【００５６】さらに、実施例で示したように上述のフロ
アサイドレインフォースメント１８をハイドロフォーム
成型品にて構成すると、軽量でありながら該レインフォ
ースメント１８の形状設定の自由度が向上する。

【００５７】図１０は燃料タンク１１の取付け構造の他
の実施例を示し、タンク本体１１ａの下面に必要数のブ
ラケット３０，３１を予め溶接固定し、第３クロスメン
バ８側のスラット形状のブラケット３０をボルト、ナッ
ト等の取付け部材２７を用いて該クロスメンバ８に取付
け、第４クロスメンバ９側の略Ｚ字状のブラケット３１
をボルト、ナット等の取付け部材２７を用いて該クロス
メンバ９に取付けたものである。

【００５８】このように構成すると、図９で示した凹部
２８の形成、加工が不要となるので、第３クロスメンバ
８に対する加工工数の低減を図ることができる効果があ
る。なお、その他の点については、先の実施例とほぼ同
様の作用、効果を奏するので、図１０において、前図と
同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省
略する。

【００５９】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のメインフレームは、実施例のメイ
ンサイドフレーム２に対応し、以下同様に、エクステン
ションパネルは、フロアエクステンションパネル１４に
対応し、一対のクロスメンバは、第３クロスメンバ８お
よび第４クロスメンバ９に対応し、フロントフレーム
は、フロントサイドフレーム３に対応し、リヤフレーム
は、リヤサイドフレーム４に対応するも、この発明は、
上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の下部車体構造を示す概略斜視
図。

【図２】 本発明の車両の下部車体構造を示す側面図。

【図３】 本発明の車両の下部車体構造を示す平面図。

【図４】 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図５】 図４の斜視図。

【図６】 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図７】 図６の斜視図。

【図８】 燃料タンク配設構造を示す平面図。

【図９】 燃料タンク配設構造を示す側面図。

【図１０】 燃料タンク配設構造の他の実施例を示す側
面図。

【図１１】 本発明の車両の下部車体構造を示す概略底
面図。

【符号の説明】

１…フロアパネル ２…メインサイドフレーム(メインフレーム) ３…フロントサイドフレーム(フロントフレーム) ４…リヤサイドフレーム(リヤフレーム) ８，９…クロスメンバ １１…燃料タンク １４…フロアエクステンションパネル(エクステンショ
ンパネル)

フロントページの続き (72)発明者 岡那 文夫 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA14 BB01 CA14 CA18 CA33 CA34 CA35 DA07 3D038 CA03 CA12 CA14 CA18 CB01 CD01

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアパネルの下方にフレームが配設され
   た車両の下部車体構造であって、上記フレームは、上記
   フロアパネルの両側端部の内側近傍に沿って前後方向に
   延びるメインフレームと、上記メインフレームの車体外
   方向にあって上記フロアパネルより低い位置に延びるエ
   クステンションパネルとから構成された車両の下部車体
   構造。
2. 【請求項２】上記メインフレームと上記エクステンショ
   ンパネルとが左右一対設けられた請求項１記載の車両の
   下部車体構造。
3. 【請求項３】上記メインフレームには、前後に離間して
   車幅方向に延びる一対のクロスメンバが接合され、平面
   視で略井型形状に構成された請求項１または２記載の車
   両の下部車体構造。
4. 【請求項４】上記メインフレームの前端には車両前端へ
   延びるフロントフレームの後端が接続され、上記メイン
   フレームとフロントフレームとが平面視で略一直線状に
   構成された請求項１，２または３記載の車両の下部車体
   構造。
5. 【請求項５】上記メインフレームの後端には車両後端へ
   延びるリヤフレームの前端が接続され、上記メインフレ
   ームとリヤフレームとが平面視で略一直線状に構成され
   た請求項１，２，３または４記載の車両の下部車体構
   造。
6. 【請求項６】上記フロアパネルは略フラットな形状に構
   成され、上記メインフレームおよびエクステンションパ
   ネルは略水平かつ並行に延設された請求項１，２，３，
   ４または５記載の車両の下部車体構造。
7. 【請求項７】上記メインフレームと上記一対のクロスメ
   ンバとで囲まれた略井型形状の空間には燃料タンクが配
   設固定された請求項３記載の車両の下部車体構造。