CN114954552A - 一种动车车钩击发装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种动车车钩击发装置,包括可快速实现与动车车钩锚定面悬挂连接的固定座组件、固定座组件左侧的移动座组件、两组推杆电机组件、四组导轨组件、一端通过螺栓与移动座组件相连击发撞针组件、能方便安装或拆除的快速定位扣件。通过左限位板、右限位板与隔板和固定座的设置形成卡槽，将本装置快速实现与动车车钩锚定面的悬挂连接，再通过快速定位扣件将本装置与动车车钩锚定面进行快速定位，通过调整本发明的横凹槽、竖凹槽中的螺栓螺母副连接位置，可根据动车车钩型号的不同，调整击发撞针组件安装位置，使本装置适用多种型号的动车车钩，通用性好。
Description
技术领域
本发明属于动车组检测技术领域，具体涉及一种动车车钩击发装置。
背景技术
动车车钩系统是动车组车厢间保持稳定连接，实现电力、气体交换等功能的关键机构，车钩主要由凸锥、凹锥、连挂杆、触发器、拉簧、钩舌、定位杆等组成。连挂时，两车钩连挂面贴合，车钩凸锥顶推对侧车钩触发器，钩舌和连挂杆在拉簧的拉力下逆时针转动，钩舌虎口转入对侧车钩的连挂杆上，形成稳定的平行四边形。
专利文件CN214538512U公开了一种高铁动车组车钩检测装置，保护的权项“一种高铁动车组车钩检测装置，包括呈空腔结构的检测装置本体，其特征在于，所述检测装置本体的前壳板上设置有液晶显示屏，所述检测装置本体的后壳板上设置有风压检测连接管和顶动触发器推杆，所述风压检测连接管位于空腔结构里面部分的一端设置有柱销式风压传感器，所述顶动触发器推杆包括液压泵和固定安装于液压泵输出轴端的液压杆，所述液压杆顶端设置有压力传感器；所述风压检测连接管包括2个主风压检测连接管和1个辅风压检测连接管；其中，所述空腔内液晶显示屏的位于空腔结构里面的一面安装有信号转换模块、信号放大模块、发射模块和数据处理模块，所述信号转换模块的一端与柱销式风压传感器和压力传感器相连，信号转换模块的另一端依次与信号放大模块、数据处理模块和发射模块连接，所述数据处理模块还与液晶显示屏电信号连接。”，该实用新型启动检测装置中的液压泵带动液压杆向前推动，顶住车钩的触发器，继续施加压力，直到触发器动作，使车钩完成连挂动作，该装置结构复杂，一套车钩连接完成后切换到下一套车钩连接时比较繁琐，通用性差。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种通用性好，移动快捷，便于单人操作的动车车钩击发装置，以解决现有技术中动车车钩击发装置切换繁琐，通用性差的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：提供一种动车车钩击发装置,包括：固定座组件、移动座组件、推杆电机组件、导轨组件以及击发撞针组件；所述固定座组件和所述移动座组件通过四组所述导轨组件连接形成长方体结构，所述固定座组件和所述移动座组件的两侧面中间分别设置有一组所述推杆电机组件，所述击发撞针组件的一端通过螺栓与所述移动座组件相连。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，动车车钩击发装置还包括快速定位扣件，所述快速定位扣件包括U型板、与所述U型板内底面连接成一体的强磁铁。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，所述U型板的一个内侧面与所述固定座组件贴合时，所述U型板的另一个内侧面与所述固定座组件之间形成的间隙d等于动车车钩锚定面的厚度。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，所述固定座组件包括固定座、与所述固定座前下方和后下方分别固定连接的两个固定滑块连接座、与所述固定座前上方固定连接的左限位板、与所述固定座后上方固定连接的右限位板、两块垫板，一块所述垫板固定于所述固定座与所述左限位板之间并形成卡槽，另一块所述垫板固定于所述固定座与所述右限位板之间并形成另一所述卡槽。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，所述固定座为回字型，所述固定座上设置有用于固定所述推杆电机组件一端的第一螺纹孔，所述左限位板与所述右限位板为对称结构件，所述固定滑块连接座、所述左限位板、所述右限位板均开设有四个第一沉头孔，所述卡槽的宽度D等于动车车钩锚定面的厚度。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，所述移动座组件包括移动座、与所述移动座四个拐角方向相连的移动滑块连接座，所述移动座为回字型，所述移动座上方和下方分别开设有贯通的横凹槽，所述移动座上设置有用于固定所述推杆电机组件另一端的第二螺纹孔，所述移动滑块连接座设置有四个第二沉头孔。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，所述移动座组件还包括与所述移动座连接并可沿着所述横凹槽移动的撞针连接板，所述撞针连接板中间设置有贯通的竖凹槽。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，所述推杆电机组件包括可伸缩的推杆电机、与所述推杆电机两端分别固定连接的支架。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，两组所述导轨组件位于两组所述推杆电机组件的上方，另外两组所述导轨组件位于两组所述推杆电机组件的下方，所述导轨组件包括导轨、所述导轨右端的固定滑块、所述导轨左端的活动滑块，螺栓穿过所述第一沉头孔、所述固定滑块上与所述第一沉头孔对应的孔、所述导轨上与所述第一沉头孔对应的螺纹孔将所述固定座组件与所述导轨组件固定连接。
作为本发明所述的一种动车车钩击发装置的一种优选方案，其中，所述击发撞针组件包括击发撞针，与所述击发撞针上下两面连接的两个L型撞针安装板，所述撞针安装板开设有与所述移动座组件相连的安装孔。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
(1)本发明的零部件多采用轻量化的标准件，固定板和移动板均为回字型，用推杆电机代替重量较重的液压泵，使本发明的动车车钩击发装置总重量在10Kg左右，单人可直接操作，而不需要增加额外的升降系统，节约了人工，提高了效率。
(2)通过本发明的卡槽设置，可以将本装置快速悬挂到动车车钩锚定面上，再通过快速定位扣件将本装置与动车车钩锚定面进行快速定位，定位和拆卸过程简单，用时短。
(3)通过调整本发明的横凹槽、竖凹槽中的螺栓螺母副连接位置，可根据动车车钩型号的不同，调整击发撞针组件安装位置，使本装置适用多种型号的动车车钩，通用性好。
(4)本发明的关键受力方向均通过刚性结构锁止或采用可自锁驱动副，具有极高的可靠性。
(5)本发明整体结构简单，对操作者的技术水平要求低，降低了操作者的难度。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的固定座组件组件结构示意图；
图3是本发明的移动座组件组件结构示意图；
图4是本发明的击发撞针组件结构示意图；
图5是本发明的快速定位扣件结构示意图。
图中：100、固定座组件；101、卡槽；110、固定座；111、第一螺纹孔；120、固定滑块连接座；121、第一沉头孔；130、左限位板；140、右限位板；150、垫板；200、移动座组件；210、移动座；211、横凹槽；212、第二螺纹孔；220、移动滑块连接座；221、第二沉头孔；230、撞针连接板；231、竖凹槽；300、推杆电机组件；310、推杆电机；320、支架；400、导轨组件；410、导轨；420、固定滑块；430、活动滑块；500、击发撞针组件；510、击发撞针；520、撞针安装板；521、安装孔；600、快速定位扣件、610、U型板；620强磁铁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要指出的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶部”、“底部”、“内”、“外”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
应当可以理解的是，本发明的中使用到“第一”、“第二”等术语来描述各种组件，但这些组件不应受这些术语的限制，这些术语主要是用以区分一组件与另一组件。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”均应做广义理解。
如图1-图5所示，本实施例的所述的一种动车车钩击发装置,包括可快速实现与动车车钩锚定面悬挂连接的固定座组件100，位于固定座组件100左侧的移动座组件200，两组左右两端分别与固定座组件100、移动座组件200固定连接的推杆电机组件300，与固定座组件100、移动座组件200连接的四组导轨组件400，左端通过螺栓与移动座组件200相连击发撞针组件500，能方便安装或拆除的快速定位扣件600。
固定座组件包括固定座110、与固定座110前下方和后下方分别固定连接的两个固定滑块连接座120、与固定座110前上方固定连接的左限位板130、与固定座110后上方固定连接的右限位板140、两块垫板150，固定座110为回字型，固定座110上设置有用于固定推杆电机组件300一端的第一螺纹孔111，左限位板130与右限位板140为对称结构件，将左限位板130、一块垫板150与固定座110依次牢固连接并形成卡槽101，将右限位板140、另一块垫板150与固定座110依次牢固连接并形成另一卡槽101，卡槽101的宽度D等于动车车钩锚定面的厚度，通过两个卡槽101可将本装置快速实现与动车车钩锚定面的悬挂连接，两块固定滑块连接座120、左限位板130、右限位板140均开设有四个第一沉头孔121。
移动座组件200位于固定座组件100的左侧，移动座组件200包括移动座210、与移动座210四个拐角方向相连的移动滑块连接座220、撞针连接板230，移动座210为回字型，移动座210的上方和下方分别开设有贯通的横凹槽211，移动座210上设置有用于固定推杆电机组件300另一端的第二螺纹孔212，移动滑块连接座220设置有四个第二沉头孔221，撞针连接板230通过螺栓螺母副可沿着横凹槽211移动，撞针连接板230中间设置有两组贯通的竖凹槽231。
两组推杆电机组件300左右两端分别与固定座组件100、移动座组件200固定连接，移动座组件200沿着推杆电机组件300的伸缩方向运动；推杆电机组件300包括为击发撞针组件500提供动力的可伸缩的推杆电机310、与所推杆电机310两端分别固定连接的支架320，用螺栓穿过支架320的安装孔分别进入第一螺纹孔111和第二螺纹孔212，可将两组推杆电机组件300分别与固定座组件100、移动座组件200固定连接。
四组导轨组件400左右两端分别与固定座组件100、移动座组件200固定连接；两组导轨组件400位于两组推杆电机组件300的上方，另外两组导轨组件400位于两组推杆电机组件300的下方，导轨组件400包括导轨410、导轨410右端的固定滑块420、导轨410左端的活动滑块430，螺栓穿过第一沉头孔121、固定滑块420上与第一沉头孔121对应的孔、导轨410上与第一沉头孔121对应的螺纹孔将固定座组件100与导轨组件400固定连接，螺栓穿过第二沉头孔221、活动滑块430上面的螺纹孔，将活动滑块430与移动座组件200固定连接，推杆电机组件300的伸缩带动移动座组件200运动从而使活动滑块430可沿导轨410滑动。
击发撞针组件500的一端通过螺栓与移动座组件200相连，击发撞针组件500包括击发撞针510，与击发撞针510上下两面连接的两个L型撞针安装板520，撞针安装板520开设有与移动座组件200相连的安装孔521，通过调整横凹槽211、竖凹槽231中的螺栓螺母副的连接来确定击发撞针组件500的位置。
快速定位扣件600包括U型板610、与U型板610内底面连接成一体的强磁铁620，通过强磁铁620可将快速定位扣件600牢固吸附在固定座组件100的底部，当U型板610的一个内侧面与固定座组件100贴合时，U型板610的另一个内侧面与固定座组件100之间形成的间隙d等于动车车钩锚定面的厚度。
本实施例的所述的一种动车车钩击发装置，具体使用过程如下：将本装置组装并检验合格后，依据动车车钩的型号，通过调整横凹槽211、竖凹槽231中的螺栓螺母副的连接来确定击发撞针组件500的位置，再正向启动推杆电机310带动移动座组件200和击发撞针组件500沿导轨410向左运动使其伸长到设定的长度后，停止推杆电机310的运动，将快速定位扣件600从固定座110取下放置至指定工作台上，通过左限位板130、右限位板140与固定座110和垫板150形成的两个卡槽101可将本装置快速悬挂到动车车钩锚定面上，将工作台上的快速定位扣件600拿起，通过强磁铁620将带磁性的动车车钩锚定面下端与固定座110的下端卡紧，从而实现本装置和动车车钩锚定面的快速定位，再反向启动推杆电机310带动移动座组件200、击发撞针组件500沿导轨410向右运动，击发撞针510与动车车钩锚定面接触并通过推杆电机310向动车车钩锚定面施加800N左右的力，动车车钩系统被击发后停止推杆电机310的运转，再正向启动推杆电机310带动移动座组件200和击发撞针组件500沿导轨410向左运动使其伸长到设定的长度后停止推杆电机310的运行，将快速定位扣件600从固定座110取下放置至指定工作台上，通过左限位板130、右限位板140与固定座110和垫板150形成的两个卡槽101可将本装置快速悬挂到另一个动车车钩锚定面，在另一个动车车钩锚定面上重复上述的动作。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种动车车钩击发装置,其特征在于，包括：固定座组件(100)、移动座组件(200)、推杆电机组件(300)、导轨组件(400)以及击发撞针组件(500)；所述固定座组件(100)和所述移动座组件(200)通过四组所述导轨组件(400)连接形成长方体结构，所述固定座组件(100)和所述移动座组件(200)的两侧面中间分别设置有一组所述推杆电机组件(300)，所述击发撞针组件(500)的一端通过螺栓与所述移动座组件(200)相连。
2.根据权利要求1所述的一种动车车钩击发装置，其特征在于，动车车钩击发装置还包括快速定位扣件(600)，所述快速定位扣件(600)包括U型板(610)、与所述U型板(610)内底面连接成一体的强磁铁(620)。
3.根据权利要求2所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述U型板(610)的一个内侧面与所述固定座组件(100)贴合时，所述U型板(610)的另一个内侧面与所述固定座组件(100)之间形成的间隙d等于动车车钩锚定面的厚度。
4.根据权利要求1所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述固定座组件(100)包括固定座(110)、与所述固定座(110)前下方和后下方分别固定连接的两个固定滑块连接座(120)、与所述固定座(110)前上方固定连接的左限位板(130)、与所述固定座(110)后上方固定连接的右限位板(140)、两块垫板(150)，一块所述垫板(150)固定于所述固定座(110)与所述左限位板(130)之间并形成卡槽(101)，另一块所述垫板(150)固定于所述固定座(110)与所述右限位板(140)之间并形成另一所述卡槽(101)。
5.根据权利要求4所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述固定座(110)为回字型，所述固定座(110)设置有用于固定所述推杆电机组件(300)一端的第一螺纹孔(111)，所述左限位板(130)与所述右限位板(140)为对称结构件，所述固定滑块连接座(120)、所述左限位板(130)、所述右限位板(140)均开设有四个第一沉头孔(121)，所述卡槽(101)的宽度D等于动车车钩锚定面的厚度。
6.根据权利要求1所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述移动座组件(200)包括移动座(210)、与所述移动座(210)四个拐角方向相连的移动滑块连接座(220)，所述移动座(210)为回字型，所述移动座(210)上方和下方分别开设有贯通的横凹槽(211)，所述移动座(210)设置有用于固定所述推杆电机组件(300)另一端的第二螺纹孔(212)，所述移动滑块连接座(220)设置有四个第二沉头孔(221)。
7.根据权利要求6所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述移动座组件(200)还包括与所述移动座(210)连接并可沿着所述横凹槽(211)移动的撞针连接板(230)，所述撞针连接板(230)中间设置有贯通的竖凹槽(231)。
8.根据权利要求1所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述推杆电机组件(300)包括可伸缩的推杆电机(310)、与所述推杆电机(310)两端分别固定连接的支架(320)。
9.根据权利要求5所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述导轨组件(400)包括导轨(410)、所述导轨(410)右端的固定滑块(420)、所述导轨(410)左端的活动滑块(430)，螺栓穿过所述第一沉头孔(121)、所述固定滑块(420)上与所述第一沉头孔(121)对应的孔、所述导轨(410)上与所述第一沉头孔(121)对应的螺纹孔将所述固定座组件(100)与所述导轨组件(400)固定连接。
10.根据权利要求1所述的一种动车车钩击发装置,其特征在于，所述击发撞针组件(500)包括击发撞针(510)，与所述击发撞针(510)上下两面连接的两个L型撞针安装板(520)，所述撞针安装板(520)开设有与所述移动座组件(200)相连的安装孔(521)。
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