CN112026459A - 一种车钩调节装置及公铁两用牵引车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种车钩调节装置及公铁两用牵引车，车钩调节装置包括有：支撑基体；驱动部件；连动部件，与驱动部件配合，并能够在驱动部件的驱动下沿支撑基体的高度方向做上下移动，在连动部件上设置安装部；车钩连接件，在其上方设有车钩装配部，车钩连接件转动连接在连动部件上，在车钩连接件上设置有第一倾斜部；连接座，固定设置在支撑基体上；转动锁止件，能够对驱动部件的转动方向的限位；摆角调节部件，装配在安装部内且部分从安装部中伸出，其能够在受力时移动以改变其从安装部中伸出的长度，在摆角调节部件伸出一端上设置有第二倾斜部。通过本发明解决了现有技术中公铁两用牵引车通用性差的问题。

Description

一种车钩调节装置及公铁两用牵引车

技术领域

本发明涉及公铁两用车设备技术领域，具体涉及一种车钩调节装置以及公铁两用牵引车装置。

背景技术

目前轨道交通发展趋向多样化，各种轨道交通工具车钩配置、结构型式、连挂要求、连挂高度等不完全统一，为了适应多样化的轨道交通工具的牵引救援要求，在现有市场上主要通过配置种类、数量繁多的公铁两用特种车来满足牵引救援要求，即一种类型的公铁两用特种车只能对一种类型的需要牵引救援的车辆进行牵引救援，公铁两用牵引特种车适配多种车辆，通用性差。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明针对现有技术中公铁两用牵引车通用性差的问题，本发明提出一种车钩调节装置，将其装配在公铁两用牵引车上可实现一辆公铁两用牵引车可配置适用多种轨道交通救援车辆，实现了一车多用，通用性好。

为实现上述发明目的，本发明采用下述技术方案予以实现：

本发明提供一种车钩调节装置，包括有：

支撑基体，用于与待装配的车体连接；

升降装置，包括有：

驱动部件；

连动部件，与所述驱动部件配合，并能够在所述驱动部件的驱动下沿所述支撑基体的高度方向做上下移动，在所述连动部件上设置安装部；

车钩连接件，在其上方设有车钩装配部，所述车钩连接件转动连接在所述连动部件上，在所述车钩连接件上设置有第一倾斜部；

连接座，固定设置在所述支撑基体上；

转动锁止件，能够相对所述连接座移动和转动以与所述驱动部件分离或连接实现对所述驱动部件的解锁或锁定；

摆角调节部件，装配在所述安装部内且部分从所述安装部中伸出，其能够在受力时移动以改变其从所述安装部中伸出的长度，在所述摆角调节部件伸出的一端上设置有与所述第一倾斜部配合的第二倾斜部，在摆角调节部件装配到位时，其通过第二倾斜部抵靠贴合在所述第一倾斜部上；

其中，所述摆角调节部件能够通过沿垂直于连动部件移动方向向靠近所述车钩连接件侧移动或远离所述车钩连接件移动来改变所述车钩连接件相对所述连动部件的摆动角度。

进一步的，所述第一倾斜部为设置在所述车钩连接件上的第一倾斜面，所述第二倾斜部为设置在所述摆角调节部件上的第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面的倾斜方向相同。

进一步的，所述支撑基体为支撑底座，在所述支撑底座内部形成有沿其高度方向设置的插装腔，所述驱动部件装配在所述插装腔内且其中一端从所述插装腔中伸出。

进一步的，所述驱动部件为驱动螺杆，所述连动部件包括有本体和连接在所述本体上的第一连接部，在所述第一连接部上开设有螺纹孔，所述驱动螺杆旋拧到所述螺纹孔内。

进一步的，还包括有插装件，所述连动部件还包括有连接在所述本体上的第二连接部，在所述车钩连接件上设置有与所述第二连接部连接的配合部，所述第二连接部和所述配合部插装配合，所述插装件依次穿过所述第二连接部和所述配合部以实现车钩连接件和连动部件的转动连接。

进一步的，所述连动部件还包括有第三连接部，在所述第三连接部上开设有螺纹孔，所述摆角调节部件包括有与第二倾斜部相对设置的在摆角调节部件端部的螺纹部，其通过所述螺纹部螺旋拧设到所述第三连接部的螺纹孔内。

进一步的，所述连接座包括有：第一板体；

第二板体，连接在所述第一板体上，所述第二板体设置有2个，垂直设置在所述第一板体上且相对设置，在2个第二板体之间形成有插装空间，在第二板体上开设有第一调节孔；

转动锁止件，插装在所述插装空间内，包括有：

锁止本体，在所述锁止本体上开设有用于插装所述驱动螺杆的限位孔；

以及连接在所述锁止本体两侧的连接臂体，在所述连接臂体上开设有第二调节长孔，所述第一调节孔和所述第二调节长孔至少部分位置对应；

锁紧组件，包括有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过所述第一调节孔、第二调节长孔；

锁紧螺母，所述锁紧螺母锁紧固定在所述锁紧螺栓上。

进一步的，还包括有：第一防尘盖，所述第一防尘盖固定连接在所述第一板体上并与第一板体之间围设形成有第一轴承安装腔，在所述第一轴承安装腔内设置有第一轴承，在所述第一板体上设有第一穿过孔，所述驱动螺杆一端端部穿过所述第一穿过孔、第一轴承插装到所述限位孔内。

进一步的，还包括有第二防尘盖，所述第二防尘盖设置在所述插装腔内并与所述插装腔壁围设形成有第二轴承安装腔，在所述第二防尘盖上设有第二穿过孔，在所述第二轴承安装腔内设有第二轴承，所述驱动螺杆另一端端部穿过所述第二穿过孔后与第二轴承转动连接。

一种公铁两用牵引车，包括有上述技术方案中所述的车钩调节装置。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果是：

本发明提出一种车钩调节装置，在使用时，可将其装配到公铁两用牵引车上，可通过升降装置动作，带动车钩连接件上下移动，实现装配在车钩连接部件上的车钩的上下移动，使其可适配不同高度的待维修救援车；

同时，本发明中的车钩调节装置还设置有摆角调节部件，在使用时，通过作用力到摆角调节部件，调节摆角调节部件相对连动部件上的安装部伸出的长度以实现对车钩连接件相对连动部件摆动角度的调整，通过对车钩连接件上下摆角的调节实现了对连接在车钩连接件上的车钩的摆动角度的调整，使车钩对中连挂更加方便，避免了车钩下垂导致的连挂困难。

结合附图阅读本发明的具体实施方式后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例车钩调节装置的整体结构图一；

图2为本发明实施例车钩调节装置的整体结构图二；

图3为本发明实施例车钩调节装置的主视图；

图4为本发明实施例车钩调节装置的全剖视图；

图5为本发明实施例车钩调节装置的连接座和转动锁止件配合的结构示意图；

图6为本发明实施例车钩调节装置的连动部件和车钩连接件配合的结构示意图；

图7为本发明实施例车钩调节装置的连动部件的立体结构图；

图8为本发明实施例车钩调节装置的连动部件和摆角调节部件配合的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“横”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明提供一种车钩调节装置的实施例，参照图1-图8所示，包括有：

支撑基体100，用于与待装配的车体连接，优选的，本实施例中的所述支撑基体100为支撑底座，在所述支撑底座内部形成有沿其高度方向设置的插装腔110。

具体的，本实施例中的支撑基体100包括有基板和垂直设置在基板上的连接侧板，连接侧板连接形成插装腔110，优选的，插装腔110为长条形腔体。

升降装置200，包括有：驱动部件210，所述驱动部件210装配在所述插装腔110内且其中一端从所述插装腔110中伸出，优选的，本实施例中的驱动部件210为驱动螺杆，其沿插装腔110的高度方向设置在插装腔110内部。驱动螺杆的其中一端从插装腔110的中向外侧伸出，在其伸出侧对应侧的支撑基体100位置处设置有连接座400。

为方便描述，本实施例中设驱动螺杆伸出的一侧对应为支撑基体100的顶部，与驱动螺杆伸出端相对的一侧对应为支撑基体100的底部。

转动锁止件500，能够相对所述连接座400移动和转动以与所述驱动部件210分离或连接实现对所述驱动部件210的锁定或解锁。

转动锁止件500与所述连接座400连接固定。

具体设置时，所述连接座400包括有：第一板体410和第二板体420，第一板体410为平板，其焊接固定在支撑基体100的顶部位置处。

第二板体420，连接在所述第一板体410上，所述第二板体420设置有2个，垂直设置在所述第一板体410上且相对设置，在2个第二板体420之间形成有插装空间430，在第二板体420上开设有第一调节孔421，第二板体420优选为L型板，其焊接固定在第一板体410上。

所述转动锁止件500，插装在所述插装空间430内，包括有：锁止本体510和连接在所述锁止本体510两侧的连接臂体520，锁止本体510平行于第一板体410设置，连接臂体520垂直连接在第一板体410的两侧，2个连接臂体520之间的距离与2个第二板体420之间的距离相近，在装配时，转动锁止件500插装到插装空间430内，并通过其两侧位置处的连接臂体520分别贴合与其相邻设置的第二板体420，在所述锁止本体510上开设有用于插装所述驱动螺杆的限位孔511，在所述连接臂体520上开设有沿其高度方向开设的第二调节长孔521，在转动锁止件500插装到位时，所述第一调节孔421和所述第二调节长孔521至少部分位置对应；第二调节长孔521可对应为长方形孔或者长椭圆形孔均可，在此不做具体限制。

锁紧组件800，包括有锁紧螺栓810，所述锁紧螺栓810用于穿过所述第一调节孔421、第二调节长孔521；锁紧螺母820，所述锁紧螺母820锁紧固定在所述锁紧螺栓810上。

在未对驱动螺杆进行调节时，驱动螺杆端部伸入到锁止本体510的限位孔511内，通过限位孔511的限位作用，防止驱动螺杆转动，对其进行锁定，防止外界误碰或者误操作导致驱动螺杆转动，同时，转动锁止件500的两侧的连接臂体520通过锁紧组件800锁紧固定在连接座400上。

当需要对驱动螺杆进行调整时，可通过旋拧锁紧螺母820，使转动锁止件500解锁，然后，可作用力到转动锁止件500，通过其上方设置的第二调节长孔521使得其能够相对锁紧螺栓810向上移动，移动到一定位置后，驱动螺杆与限位孔511脱离，此时，可施加旋转作用力到转动锁止件500，使其以锁紧螺栓810为转轴相对连接座400转动打开，露出驱动螺杆端部，此时，则可进行驱动螺杆的转动调节。

当调节完成后，可将转动锁止件500转动复位，并使其向下移动，将限位孔511和驱动螺杆插装配合，然后拧紧固定锁紧螺母820即可实现转动锁止件500的锁紧固定。

连动部件220，与所述驱动部件210配合，并能够在所述驱动部件210的驱动下沿所述支撑基体100的高度方向做上下移动，在所述连动部件220上设置安装部221。

具体的，本实施例中的连动部件220包括有：

连动部件220包括有本体222和连接在所述本体222上的第一连接部223，在所述第一连接部223上开设有螺纹孔2231，所述驱动螺杆旋拧到所述螺纹孔2231内。第一连接部223为第一连接板，设置有2块，上下平行设置，在第一连接板上开设有所述螺纹孔2231。

车钩连接件300，在其上方设有车钩装配部310，车钩装配部310可设置为安装孔，其可用于装配不同类型的车钩，在固定时，车钩可通过打螺栓等方式固定在安装孔内，在更换时方便拆卸更换，通过车钩连接件300可实现与多种不同类型的车钩的连接，进而实现其可以连接不同类型的待救援车辆，所述车钩连接件300转动连接在所述连动部件220上，在所述车钩连接件300上设置有第一倾斜部320。

具体的，本实施例中包括有插装件700，插装件700可选用插装销轴。

所述连动部件220还包括有连接在所述本体222上的第二连接部224，在所述车钩连接件300上设置有与所述第二连接部224连接的配合部330，所述第二连接部224和所述配合部330插装配合，所述插装件700依次穿过所述第二连接部224和所述配合部330以实现车钩连接件300和连动部件220的转动连接。

优选的，第二连接部224为第二连接板，在所述第二连接板上开设有插装孔，配合部330为设在车钩连接件300上的配合板，设置有2块，在2块配合板之间形成插装缝隙，第二连接板插装在所述插装缝隙内，在配合板上也对应设置有插装孔，插装销轴穿过第二连接板和配合板上的插装孔以将第二连接板和配合板转动连接在一起，相应的，也实现了车钩连接件300和连动部件220之间的转动连接。

为实现可以对车钩的摆动角度进行调节，本实施例中还对应的设置一摆角调节部件600，所述摆角调节部件600装配在所述安装部221内且部分从所述安装部221中伸出，其能够在受力时移动以改变其从安装部221中伸出的长度，在所述摆角调节部件600伸出一端上设置有与所述第一倾斜部320配合的第二倾斜部610，在摆角调节部件600装配到位时，其通过第二倾斜部610抵靠贴合在第一倾斜部320上。

具体的，所述连动部件220还包括有第三连接部225，所述第三连接部225为第三连接板，所述安装部221为开设在所述第三连接部225上的螺纹槽，螺纹的轴线方向和驱动螺杆轴线方向垂直，所述摆角调节部件600包括有与第二倾斜部610相对设置的在摆角调节部件600端部的螺纹部，其通过所述螺纹部螺旋拧设到所述第三连接部225的螺纹槽221内且端部通过第二倾斜部610抵靠贴合在第一倾斜部320上。

其中，所述摆角调节部件600能够通过沿垂直于连动部件220移动方向向靠近车钩连接件300侧移动或远离车钩连接件300移动来改变所述车钩连接件300相对所述连动部件220的摆动角度。

本实施例中的车钩调节装置，在装配时可安装于车体的前端或后端，用于连接车体上的车钩，主要可实现车钩的升降调节和锁定以及实现车钩上下摆角的调节。

在使用时，可根据需要救援的车辆确定车钩类型，将车钩安装到车钩连接件300上，若车钩高度不符合要求时，可通过旋拧锁紧组件800的锁紧螺母820，将转动锁止件500上移，然后向后转动90度打开转动锁止件500，转动调节驱动螺杆，驱动螺杆转动带动与其螺纹配合的连动部件220和连接在连动部件220上的车钩连接件300上下移动，进而实现位于车钩连接件300上的车钩的上下高度的调整，使其可适配不同高度的待救援车辆，当调节到位置后，可将转动锁止件500向后转动 90度复位，然后作用力到转动锁止件500使其相对连接座400向下移动，使得驱动螺杆的端部插入到限位孔511内，然后旋钮锁紧螺母820，将转动锁止件500锁止固定即可，避免行车和连挂时车钩下遛。通过升降装置200实现了对车钩的高度调整，使其适应不同车辆车钩高度不统一的情况。

为实现车钩的快速对挂和连接，本实施例中车钩调节装置还可以对车钩的摆动角度进行调整。当需要对车钩的摆动角度调整时，只需要作用力到摆角调节部件600，通过旋拧摆角调节部件600，使得其螺纹部位于螺纹槽中的长度发生变化，即伸出螺纹槽的长度变化，由于其第二倾斜部610抵靠在车钩连接件300的第一倾斜部320上，当摆角调节部件600沿其轴线方向做水平螺旋移动时，则 会带动第二倾斜部610移动，第二倾斜部610通过与第一倾斜部320之间由于为斜面配合，会施加给车钩连接件300一向上或向下的挤压力，使得车钩连接件300相对连动部件220摆动。

顺时针旋转摆角调节部件600，使其外露部分变，此时，作用力大，可使车钩向上摆动，反之车钩向下摆动。通过对车钩连接件300上下摆角的调节，使固定在车钩连接件300上的车钩对中连挂更加方便，避免了车钩下垂导致的连挂困难。

作为本实施例中的第一倾斜部320的一种优选的实施方式为：所述第一倾斜部320为设置在所述车钩连接件300上的第一倾斜面，所述第二倾斜部610为设置在所述摆角调节部件600上的第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面的倾斜方向相同。

本实施例中车钩调节装置还包括有：第一防尘盖910，所述第一防尘盖910固定连接在所述第一板体410上并与第一板体410之间围设形成有第一轴承920安装腔，在所述第一轴承920安装腔内设置有第一轴承920，在所述第一板体410上设有第一穿过孔411，所述驱动螺杆一端端部穿过所述第一穿过孔411、第一轴承920插装到所述限位孔511内。驱动螺杆的一端与第一轴承920之间转动连接，通过设置的第一防尘盖910，可以防止灰尘进入到轴承内部，影响轴承的使用性能。

本实施例中车钩调节装置还包括有：第二防尘盖930，所述第二防尘盖930设置在所述插装腔110内并与所述插装腔110壁围设形成有第二轴承940安装腔，在所述第二防尘盖930上设有第二穿过孔931，在所述第二轴承940安装腔内设有第二轴承940，所述驱动螺杆另一端端部穿过所述第二穿过孔931后与第二轴承940转动连接。

本实施例中通过将驱动螺杆两端均通过轴承转动连接在支撑基体100上，在对驱动螺杆转动调节时阻力更小，调整操作更加方便。

本发明还提出一种公铁两用牵引车，包括有上述实施例中所述的车钩调节装置。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车钩调节装置，其特征在于，包括有：

支撑基体，用于与待装配的车体连接；

升降装置，包括有：

驱动部件；

连动部件，与所述驱动部件配合，并能够在所述驱动部件的驱动下沿所述支撑基体的高度方向做上下移动，在所述连动部件上设置安装部；

车钩连接件，在其上方设有车钩装配部，所述车钩连接件转动连接在所述连动部件上，在所述车钩连接件上设置有第一倾斜部；

连接座，固定设置在所述支撑基体上；

转动锁止件，能够相对所述连接座移动和转动以与所述驱动部件分离或连接实现对所述驱动部件的解锁或锁定；

摆角调节部件，装配在所述安装部内且部分从所述安装部中伸出，其能够在受力时移动以改变其从所述安装部中伸出的长度，在所述摆角调节部件伸出的一端上设置有与所述第一倾斜部配合的第二倾斜部，在摆角调节部件装配到位时，其通过第二倾斜部抵靠贴合在所述第一倾斜部上；

其中，所述摆角调节部件能够通过沿垂直于连动部件移动方向向靠近所述车钩连接件侧移动或远离所述车钩连接件移动来改变所述车钩连接件相对所述连动部件的摆动角度。

2.根据权利要求1所述的车钩调节装置，其特征在于，所述第一倾斜部为设置在所述车钩连接件上的第一倾斜面，所述第二倾斜部为设置在所述摆角调节部件上的第二倾斜面，所述第一倾斜面和所述第二倾斜面的倾斜方向相同。

3.根据权利要求1所述的车钩调节装置，其特征在于，所述支撑基体为支撑底座，在所述支撑底座内部形成有沿其高度方向设置的插装腔，所述驱动部件装配在所述插装腔内且其中一端从所述插装腔中伸出。

4.根据权利要求3所述的车钩调节装置，其特征在于，所述驱动部件为驱动螺杆，所述连动部件包括有本体和连接在所述本体上的第一连接部，在所述第一连接部上开设有螺纹孔，所述驱动螺杆旋拧到所述螺纹孔内。

5.根据权利要求4所述的车钩调节装置，其特征在于，还包括有插装件，所述连动部件还包括有连接在所述本体上的第二连接部，在所述车钩连接件上设置有与所述第二连接部连接的配合部，所述第二连接部和所述配合部插装配合，所述插装件依次穿过所述第二连接部和所述配合部以实现车钩连接件和连动部件的转动连接。

6.根据权利要求4所述的车钩调节装置，其特征在于，所述连动部件还包括有第三连接部，在所述第三连接部上开设有螺纹槽，所述摆角调节部件包括有与第二倾斜部相对设置的在摆角调节部件端部的螺纹部，其通过所述螺纹部螺旋拧设到所述第三连接部的螺纹槽内。

7.根据权利要求4所述的车钩调节装置，其特征在于，所述连接座包括有：第一板体；

第二板体，连接在所述第一板体上，所述第二板体设置有2个，垂直设置在所述第一板体上且相对设置，在2个所述第二板体之间形成有插装空间，在所述第二板体上开设有第一调节孔；

转动锁止件，插装在所述插装空间内，包括有：

锁止本体，在所述锁止本体上开设有用于插装所述驱动螺杆的限位孔；

以及连接在所述锁止本体两侧的连接臂体，在所述连接臂体上开设有第二调节长孔，所述第一调节孔和所述第二调节长孔至少部分位置对应；

锁紧组件，包括有锁紧螺栓，所述锁紧螺栓穿过所述第一调节孔、第二调节长孔；

锁紧螺母，所述锁紧螺母锁紧固定在所述锁紧螺栓上。

8.根据权利要求7所述的车钩调节装置，其特征在于，还包括有：第一防尘盖，所述第一防尘盖固定连接在所述第一板体上并与第一板体之间围设形成有第一轴承安装腔，在所述第一轴承安装腔内设置有第一轴承，在所述第一板体上设有第一穿过孔，所述驱动螺杆一端端部穿过所述第一穿过孔、第一轴承插装到所述限位孔内。

9.根据权利要求4所述的车钩调节装置，其特征在于，还包括有第二防尘盖，所述第二防尘盖设置在所述插装腔内并与所述插装腔壁围设形成有第二轴承安装腔，在所述第二防尘盖上设有第二穿过孔，在所述第二轴承安装腔内设有第二轴承，所述驱动螺杆另一端端部穿过所述第二穿过孔后与第二轴承转动连接。

10.一种公铁两用牵引车，其特征在于，包括有权利要求1-9任一项所述的车钩调节装置。

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