CN109058246A - 一种铁路客车设备安装用固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种铁路客车设备安装用固定装置，包括固定座、第一限位件、第二限位件、紧固件和滑动件，固定座、第一限位件和第二限位件之间围设形成有顶端开口的装配腔，滑动件设置在装配腔内，其两侧与装配腔侧壁之间具有间距，在滑动件上设置有螺纹部，在滑动件的至少一侧设置第一微调装置，在滑动件的下端设置第二微调装置；在固定座上设调节孔，调节孔与紧固件在长度方向和宽度方向均存有调节间隙，紧固件包括有试装部、紧固部和压紧部，滑动件调节到位后，紧固件穿过调节孔后拧入滑动件带动所述滑动件转动使其两端分别与固定座固定。通过本发明解决了现有技术中的铁路客车设备安装用的固定座存在的定位精确度差，维修困难，成本高的问题。

Description

一种铁路客车设备安装用固定装置

技术领域

本发明涉及一种铁路客车设备安装用固定装置。

背景技术

铁路客车侧墙上用于安装设备用的固定装置可以概括为以下两种：

一种是：在侧墙上焊接安装座，安装座上焊接补板，直接在补板上开孔攻丝；

另一种是：在侧墙上焊接安装座，安装座背面焊接螺母；

以上两种结构有以下两方面的缺点：由于车间工人的测量及焊接误差，安装座上的丝孔很难保证设备安装需要的理论尺寸；造成设备无法安装，最终导致工人返工作业；由于带螺纹的补板或螺母都是焊接到固定座上的，在安装使用过程中一旦螺丝出现滑丝等螺纹幅失效现象，只能将整个安装座割除重新焊接，不仅操作维修非常困难，而且增加了此安装座的使用和生产成本，成本高。

发明内容

本发明提出一种铁路客车设备安装用固定装置，解决了现有技术中的铁路客车设备安装用的固定座时存在的定位精确度差，导致返工，维修困难，成本高的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种铁路客车设备安装用固定装置，包括有固定座、第一限位件、第二限位件、紧固件和滑动件，所述固定座、第一限位件和第二限位件之间围设形成有顶端开口的装配腔，所述滑动件设置在所述装配腔内，其两侧与装配腔侧壁之间具有间距，在所述滑动件上设置有螺纹部，在所述滑动件的至少一侧可拆卸的设置有使滑动件左右方向滑动的第一微调装置，在所述滑动件的下端可拆卸的设置有使滑动件上下方向滑动的第二微调装置；在所述固定座上设置有便于紧固件穿过的调节孔，所述调节孔与所述紧固件在长度方向和宽度方向上均存在有调节间隙，所述紧固件包括有用于检测滑动件是否调整到位的试装部、用于和螺纹部配合的紧固部和端部的压紧部，滑动件调节到位后，所述紧固件穿过调节孔后拧入滑动件带动所述滑动件转动使其两端分别与固定座固定。

本发明还包括以下附加技术特征：

进一步的，所述固定座包括向内凹陷形成的凹陷部和用于与外部元件焊接固定的固定部，所述凹陷部与所述第一限位件和第二限位件围设形成所述装配腔。

进一步的，凹陷部包括有底壁和底壁两端对应连接的两个侧壁，所述固定部为从两个侧臂的分别向外延伸形成的延伸臂，所述延伸臂垂直于侧壁设置且与侧壁的上端面平齐。

进一步的，所述第一微调装置包括有调节螺母、与调节螺母配合的丝杠和可拆卸设置在固定座上的用于限定调节螺母做直线运动的限位件，在所述滑动件上设置有插装孔，所述丝杠插装在所述插装孔内，在凹陷部的侧壁上设置有便于丝杠穿过的长条槽，所述第二微调装置与所述第一微调装置结构相同。

进一步的，所述第一微调装置包括调节手杆、调节齿轮和齿条，所述调节手杆与所述调节齿轮固定连接，所述调节齿轮与所述齿条啮合，所述齿条插装在所述滑动件内，在所述凹陷部的侧壁上设置有便于齿条穿过的长条孔，所述第二微调装置与所述第一微调装置结构相同。

进一步的，所述调节孔为长方形孔、椭圆形孔、正方形孔或两端弧形中间矩形的长孔。

进一步的，所述第一限位件垂直设置在所述底壁上，所述第二限位件垂直连接在两个侧壁之间。

进一步的，所述滑动件竖直设置在所述装配腔内，所述滑动件的长度大于所述装配腔的宽度，紧固件带动滑动件转动状态时，所述滑动件两端分别抵靠在凹陷部的两个侧壁上。

进一步的，所述滑动件的两端设置有凸起，在凹陷部的两个侧壁上设置有弧形定位槽，所述滑动件嵌装固定在所述弧形定位槽内。

进一步的，所述压紧部为压紧盖，所述试装部为光滑的柱体，所述紧固部为带有螺纹的螺纹柱，所述柱体与所述螺纹柱为一体成型件，所述压盖的最大轮廓尺寸大于所述调节孔的最大孔径值。

本发明存在以下优点和积极效果：

本发明提出一种铁路客车设备安装用固定装置，包括有固定座、第一限位件、第二限位件、紧固件和滑动件，所述固定座、第一限位件和第二限位件之间围设形成有顶端开口的装配腔，所述滑动件设置在所述装配腔内，其两侧与装配腔侧壁之间具有间距，在所述滑动件上设置有螺纹部，在所述滑动件的至少一侧可拆卸的设置有使滑动件左右方向滑动的第一微调装置，在所述滑动件的下端可拆卸的设置有使滑动件上下方向滑动的第二微调装置；在所述固定座上设置有便于紧固件穿过的调节孔，所述调节孔与所述紧固件在长度方向和宽度方向上均存在有调节间隙，所述紧固件包括有用于检测滑动件是否调整到位的试装部、用于和螺纹部配合的紧固部和端部的压紧部，滑动件调节到位后，所述紧固件穿过调节孔后拧入滑动件带动所述滑动件转动使其两端分别与固定座固定。用于安装铁路客车设备的固定座焊接固定后，由于紧固件为与铁路客车设备是固定连接的，则铁路客车设备的安装定位高度可通过保证紧固件为某一固定高度来保证，当紧固件设置在某一固定高度后，使得紧固件穿过调节孔，然后调节调节块，将其进行拧紧固定即可，但由于焊接安装时，固定座可能会存在有制造偏差，使得其不是正好与紧固件需要装配的高度相同，若开设的为与紧固件完全匹配的孔，则无法确保紧固件可正好装配到位，此时，通过开设在固定座上的调节孔，实现调节，由于紧固件和调节孔之间在两个方向上均具有调节间隙，则使得紧固件可插装到进入，滑动件再次进行调节，可通过左右上下移动调节到位，在调节滑动件时可通过紧固件的试装部插入内部进行试装，若可插入则调节完成，此时，不抽出紧固件，而是将下方和两侧的第一微调装置和第二微调装置拆卸，然后转动紧固件，带动滑动件与固定座之间固定，实现铁路客车设备的固定，能够实现由于制造误差造成的设备安装紧固件与固定座螺丝无法对正难以调节需要返工的问题。由于本发明中的带有螺纹部的滑动件设计为活动件，螺丝孔一旦失效，无需割除固定座，可实现螺丝的快速更换，降低了成本。

附图说明

图1为本发明铁路客车设备安装用固定装置的立体结构图；

图2为本发明铁路客车设备安装用固定装置的固定座的结构图；

图3为本发明铁路客车设备安装用固定装置的滑动件的结构图；

图4为本发明铁路客车设备安装用固定装置的紧固件的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细的说明，

本发明提出一种铁路客车设备安装用固定装置的实施例，参照图1-图4所示，本实施例中的铁路客车设备可以为空调器或餐桌等安装在铁路客车上的设备，为了实现铁路服务的配件配套，通常在铁路客车上需要安装空调器等配套件，采用本实施例中的铁路客车设备安装用固定装置可用以实现对空调器等设备的安装，并且还可以对由于安装制作误差导致的无法装配的问题进行调整，使得铁路客车设备可以以预设的尺寸安装到位。具体的，本实施例中的固定装置包括有固定座100、第一限位件200、第二限位件300、紧固件600和滑动件500，所述固定座100、第一限位件200和第二限位件300之间围设形成有顶端开口的装配腔400，所述滑动件500设置在所述装配腔400内，在装配腔400的顶端开口，则可使得装配在装配腔400内的滑动件500可在上下方向移动，同时，滑动件500两侧与装配腔400侧壁130之间具有间距，可确保滑动件500沿装配腔400的左右方向移动；在所述滑动件500上设置有螺纹部510，在所述滑动件500的至少一侧可拆卸的设置有使滑动件左右方向滑动的第一微调装置700，在所述滑动件500的下端可拆卸的设置有使滑动件上下方向滑动的第二微调装置800；在所述固定座100上设置有便于紧固件600穿过的调节孔110，所述调节孔110与所述紧固件600在长度方向和宽度方向上均存在有调节间隙，当固定座100焊接高度过高、过低或偏左、偏右导致无法进行装配的误差时均可通过预留的调节间隙确保紧固件600可以插装到调节孔110内，使得紧固件600可穿过调节孔110实现装配，所述紧固件600包括有用于检测滑动件500是否调整到位的试装部610、用于和螺纹部510配合的紧固部620和端部的压紧部630，滑动件500调节到位后，所述紧固件600穿过调节孔110后拧入滑动件500带动所述滑动件500转动使其两端分别与固定座100固定。

本实施例中以铁路客车设备为空调器为例进行说明，在空调器上设置有安装座，本实施例中的紧固件600需要穿过安装座上的安装孔然后再穿过固定座100的调节孔110拧紧固定到滑动件的螺纹部510内。由于紧固件600和空调器为连接固定的，若需要保证空调器的安装高度，则只有保证紧固件600的安装高度即可，本实施例中的空调器的安装高度指空调器到达地面的高度，对应的紧固件600的安装高度也指代为紧固件600到达地面的高度，因此在装配时，紧固件600的安装高度和安装位置根据空调器的安装高度和安装位置可以唯一确定，紧固件600只需要穿过固定座100的调节孔110拧紧在滑动件500内即实现了空调器的精确安装。但由于本实施例中的固定座100需要对应的焊接在铁路客车的侧墙上，在焊接过程中不可避免的会因为有焊接误差或测量误差等因素的影响可能导致固定座100的实际高度略微高于理论高度值或略微低于理论高度值、略微向左便移或略微向右偏移，此时，若固定座100上开设的孔为与紧固件600完全匹配的孔，则会因固定座100的高度产生变化导致紧固件600最终无法装配到位，则必须进行返工，而本实施例中设置的调节孔110，其与紧固件600在长度方向和宽度方向均存在有调节间隙，即调节孔110的轮廓尺寸大于紧固件600内径值，使得紧固件600插装到调节孔110内时，与调节孔110周圈都存在有余量，这样可以确保即使固定座100焊接导致轻微偏差也可确保紧固件600可以穿插到调节孔110内进行配合，紧固件600穿过调节孔110后需要拧紧固定到滑动件500，但滑动件500上的螺纹部510不是正对紧固件600插入位置，因此，本实施例中为确保紧固件600可精确装配到位，将滑动件500设置为滑动的可调的，并通过位于其至少一侧的第一微调装置700来对滑动件500进行左右方向的位移进行微调节，第一微调装置700可在滑动件500一侧设置，或在其双侧均进行设置，可根据需求设置，在此不做具体限制，同时用过第二微调装置800对滑动件500的上下方向进行微调调节，使得滑动件500可上下或左右移动，当对滑动件500左右和上下方向进行微调节后，可将位于紧固件600端部与紧固部620同轴线的试装部610向内插装进行试装，由于试装部610和紧固部620为同轴线设置，若试装部610可以插入到滑动件500内，则代表滑动件500已经调节到位了，此时，则无需继续进行调节了，然后，可将位于滑动件500下方和两侧设置的第二微调装置800、第一微调装置700均分别拆卸下来即可。此时将试装部610继续插装，使得试装部610部分或完全穿过螺纹孔，使得紧固部620与螺纹部510接触配合，此时转动紧固件600时会通过紧固部620和螺纹部510的配合带动滑动件500转动，由于滑动件500的长度大于装配腔400的宽度，则使得滑动件500转动一定角度后可抵靠固定在固定座100的两侧，然后，继续拧紧紧固件600实现其与滑动件500的装配固定即可，最后，紧固件600压紧在调节孔110的端面上。可见，通过本实施例中的固定装置，可实现对与固定座100焊接过高或过低、偏左或偏右时产生的制造误差导致空调器无法装配的问题进行解决，使得固定座100无需重新返工进行重新加工制作，节约了生产制造成本。

同时，本实施例中将滑动件500设置为活动的，其上方设置的螺纹部510可与紧固件600配合，即使在滑动件500上设置的螺纹部510产生失效时也不需将整个固定座100重新加工，只需将滑动件500取出更换即可，可实现快速更换，满足了生产需要，同时也降低了生产加工成本。

优选的，本实施例中的固定座100包括向内凹陷形成的凹陷部和用于与铁路客车侧墙焊接固定的固定部140，所述凹陷部与所述第一限位件200和第二限位件300围设形成所述装配腔400。

优选的，凹陷部包括有底壁120和底壁120两端对应连接的两个侧壁130，所述固定部140为从两个侧臂的分别向外延伸形成的延伸臂，所述延伸臂垂直于侧壁130设置且与侧壁130的上端面平齐，延伸臂焊接固定在铁路客车侧墙上实现固定座100和铁路客车之间的固定连接。

作为本实施例中的第一微调装置700的一种实施方式为：其包括有调节螺母710和与调节螺母710配合的丝杠720和限位件900，用于限制调节螺母710沿轴向方向做直线运动，在所述滑动件500上设置有插装孔，所述丝杠720插装在所述插装孔内，在凹陷部的侧壁130上设置有便于丝杠720穿过的长条槽131，所述第二微调装置800与所述第一微调装置700结构相同。调节时，通过旋转螺母710，螺母710转动，限位件900限制其做直线运动，进而使得调节螺母710可以将其转动转化为丝杠720的直线运动，限位件900本实施例中可以采用限位座，限位座包括前限位板和后限位板，两者通过底板连接，底端连接一连接板，连接板与固定座100可拆卸式连接固定，可在固定座100上开设卡槽，将连接板端部设卡勾，卡勾卡在固定座100内即可，卡槽应设置在第二限位件300下方，避免卡勾对滑动件500的调整造成干涉影响，当然，也可以采用螺母座限制螺母沿丝杠做直线方向运动，螺母座和螺母之间通过轴承连接，也可以采用其它可实现本发明中技术效果的结构，在此不做具体限制。由于丝杠720由于与滑动件500插装固定，则作用力给滑动件500使其左右移动时，实现对滑动件500左右方向位移的调节，第二微调装置800也采用此种结构设置，为避免第二微调装置800在上下移动时，第一微调装置700会对第二微调装置800产生干涉，阻止滑动件500移动，本实施例在凹陷部的侧壁130开设长条槽131，一方面用于插装丝杠720，另一方面，在滑动件500上下移动时，丝杠720和长条槽131可作为滑动件的导向轨道，使其沿一定轨道上下移动，不会发生偏移。第二限位件300上也对应设置一个长条形槽，其作用和长条槽131作用相同，在此不做赘述。

作为本实施例中第一微调装置700的另外一种实施方式为：其包括调节手杆、调节齿轮和齿条，所述调节手杆与所述调节齿轮固定连接，所述调节齿轮与所述齿条啮合，所述齿条插装在所述滑动件500内，在所述凹陷部的侧壁130上设置有便于齿条穿过的长条孔，所述第二微调装置800与所述第一微调装置700结构相同。在调节时，可通过调节手杆转动，带动齿轮转动，齿轮带动齿条直线移动，进而实现滑动件500的调节，同时，其长条孔的设置与长条槽131作用相同，在此不做赘述。

进一步的，所述调节孔110为长方形孔、椭圆形孔、正方形孔或两端弧形中间矩形的长孔，当然也可以为其它形状孔，只要其与紧固件600之间具有余量，可满足调节装配需求即可，在此不做具体限制。

优选的，所述第二限位件300垂直设置在所述底壁120上，所述第一限位件200垂直连接在两个侧壁130之间。第二限位件300可防止滑动件500装配在内部时从底部滑落脱出，第一限位件200可用于放置滑动件500翻转倾倒。

优选的，所述滑动件500竖直设置在所述装配腔400内，所述滑动件500的长度大于所述装配腔400的宽度，则可确保在滑动件500进行转动时，其两端会由于小于装配腔400的宽度被装配腔400的两侧进行限位，即紧固件600带动滑动件500转动状态时，所述滑动件500两端分别抵靠在凹陷部的两个侧壁130上。滑动件500通过与两个侧板抵靠固定即可实现限位。

当然，为进一步确保滑动件500限位固定的牢固性，防止滑动件500装配不牢固在使用过程中发生松动的问题产生，本实施例中在所述滑动件500的两端设置有凸起，在凹陷部的两个侧壁130上设置有弧形定位槽，弧形定位槽位于长条槽131的上方，所述滑动件500嵌装固定在所述弧形定位槽内。在滑动件500转动时可通过两端的凸起滑入到弧形定位槽内，在转动一定角度后最终通过弧形定位槽的端部对滑动件500实现限位，实现了滑动件500的固定。

优选的，所述压紧部630为压紧盖，所述试装部610为光滑的柱体，所述紧固部620为带有螺纹的螺纹柱，柱体与所述螺纹柱为一体成型件，所述压紧盖的最大轮廓尺寸大于所述调节孔110的最大孔径值，可便于紧固件600紧固到位时，通过压紧盖压设在固定座100的开设调节孔110的端面上。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，包括有固定座、第一限位件、第二限位件、紧固件和滑动件，所述固定座、第一限位件和第二限位件之间围设形成有顶端开口的装配腔，所述滑动件设置在所述装配腔内，其两侧与装配腔侧壁之间具有间距，在所述滑动件上设置有螺纹部，在所述滑动件的至少一侧可拆卸的设置有使滑动件左右方向滑动的第一微调装置，在所述滑动件的下端可拆卸的设置有使滑动件上下方向滑动的第二微调装置；在所述固定座上设置有便于紧固件穿过的调节孔，所述调节孔与所述紧固件在长度方向和宽度方向上均存在有调节间隙，所述紧固件包括有用于检测滑动件是否调整到位的试装部、用于和螺纹部配合的紧固部和端部的压紧部，滑动件调节到位后，所述紧固件穿过调节孔后拧入滑动件带动所述滑动件转动使其两端分别与固定座固定。

2.根据权利要求1所述的铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，所述固定座包括向内凹陷形成的凹陷部和用于与外部元件焊接固定的固定部，所述凹陷部与所述第一限位件和第二限位件围设形成所述装配腔。

3.根据权利要求2所述的铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，凹陷部包括有底壁和底壁两端对应连接的两个侧壁，所述固定部为从两个侧臂的分别向外延伸形成的延伸臂，所述延伸臂垂直于侧壁设置且与侧壁的上端面平齐。

4.根据权利要求2所述的铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，所述第一微调装置包括有调节螺母、与调节螺母配合的丝杠和可拆卸设置在固定座上的用于限定调节螺母做直线运动的限位件，在所述滑动件上设置有插装孔，所述丝杠插装在所述插装孔内，在凹陷部的侧壁上设置有便于丝杠穿过的长条槽，所述第二微调装置与所述第一微调装置结构相同。

5.根据权利要求1所述的铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，所述第一微调装置包括调节手杆、调节齿轮和齿条，所述调节手杆与所述调节齿轮固定连接，所述调节齿轮与所述齿条啮合，所述齿条插装在所述滑动件内，在所述凹陷部的侧壁上设置有便于齿条穿过的长条孔，所述第二微调装置与所述第一微调装置结构相同。

6.根据权利要求1所述的铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，所述调节孔为长方形孔、椭圆形孔、正方形孔或两端弧形中间矩形的长孔。

7.根据权利要求3所述的铁路客车设备用安装固定装置，其特征在于，所述第一限位件垂直设置在所述底壁上，所述第二限位件垂直连接在两个侧壁之间。

8.根据权利要求3所述的铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，所述滑动件竖直设置在所述装配腔内，所述滑动件的长度大于所述装配腔的宽度，紧固件带动滑动件转动状态时，所述滑动件两端分别抵靠在凹陷部的两个侧壁上。

9.根据权利要求3所述的铁路客车设安装备用固定装置，其特征在于，所述滑动件的两端设置有凸起，在凹陷部的两个侧壁上设置有弧形定位槽，所述滑动件嵌装固定在所述弧形定位槽内。

10.根据权利要求3所述的铁路客车设备安装用固定装置，其特征在于，所述压紧部为压紧盖，所述试装部为光滑的柱体，所述紧固部为带有螺纹的螺纹柱，所述柱体与所述螺纹柱为一体成型件，所述压盖的最大轮廓尺寸大于所述调节孔的最大孔径值。