CN220888422U - 一种车位锁的摇臂定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车位锁配件技术领域，尤其涉及一种车位锁的摇臂定位机构。本实用新型提供的一种车位锁的摇臂定位机构，解决了现有技术中车位锁摇臂锁紧机构结构复杂、不易维护的技术问题。一种车位锁的摇臂定位机构，包括定位座以及转动连接于所述定位座的转动组件；采用使第二部分与定位座干涉的方式锁定转动组件，转动组件锁定强度高，且结构简单，使得车位锁易于维护。

Description

一种车位锁的摇臂定位机构

技术领域

本实用新型涉及车位锁配件技术领域，尤其涉及一种车位锁的摇臂定位机构。

背景技术

车位锁是一种机械装置，用于对车位进行上锁，防止其它人员占用车位。车位锁通常包括手动式和自动式，手动式车位锁是指摇臂张开或闭合需要采用手动方式进行操作的车位锁，自动式车位锁是指摇臂张开或闭合采用自动方式进行的车位锁，由于自动式车位锁不需要使用者手工操作，在现有技术中得到广泛应用。

车位锁通常包括锁座和摇臂，摇臂通常转动连接于所述锁座，摇臂相对于锁座张开时，车辆无法进入车位，从而锁定车位，摇臂相对于锁座闭合时，车辆可以进入车位，实现车位的解锁。因此，手动式车位锁或自动式车位锁在摇臂张开时，均需要对摇臂进行固定，防止摇臂误转动，以提高车位锁的稳定性。

现有技术中车位锁的摇臂锁紧机构，结构复杂，造成车位锁的摇臂不易操作，或者，摇臂的驱动机构结构复杂，进而造成车位锁不易维护，劣化了车位锁的性能。

发明内容

本实用新型提供的一种车位锁的摇臂定位机构，解决了现有技术中车位锁摇臂锁紧机构结构复杂、不易维护的技术问题。

解决上述技术问题采用的一些实施方案包括：

一种车位锁的摇臂定位机构，包括定位座以及转动连接于所述定位座的转动组件；

所述转动组件通过主轴转动连接于所述定位座，所述转动组件还设置有伸缩杆，所述伸缩杆通过转轴转动连接于所述转动组件，所述主轴的轴线与所述转轴的轴线平行且不重合；

所述转动组件内设置有定位组件，所述定位组件包括转动连接于所述主轴的第一部分和转动连接于所述第一部分且用于锁定所述转动组件的第二部分，其中，所述第二部分通过轴体转动连接于所述第一部分，所述轴体的轴线与所述主轴的轴线平行且不重合；

所述第一部分设置有弧形槽，所述轴体转动连接于所述弧形槽内，并且，所述轴体沿所述弧形槽滑动，所述轴体套设有推动所述第二部分绕所述轴体旋转的扭簧，所述扭簧使所述第二部分与所述定位座接触以锁定所述转动组件防止所述转动组件误转动;

所述第一部分设置有带动所述第二部分绕所述主轴旋转的驱动槽，所述第二部分的一部位于所述驱动槽内。

作为优选，所述第二部分包括板体，所述板体有两块，两块所述板体设置有延伸至所述驱动槽内的锁定板，两块所述板体通过所述锁定板连接。

作为优选，所述板体均设置有与所述轴体配合的孔体，所述孔体贯通所述板体，所述扭簧的其中一端与所述锁定板接触。

作为优选，所述第一部分包括连接板，所述连接板有两块，两板所述连接板通过所述中间板连接，两块所述连接板均设置有与所述主轴配合的旋转孔，所述弧形槽分别设置于两块所述连接板。

作为优选，所述弧形槽的轴线与所述主轴的轴线重合。

作为优选，所述主轴具有两个相互平行的平面，所述主轴的轴线与所述平面平行，所述旋转孔的截面形形状与所述主轴的横截面形状相同。

作为优选，所述驱动槽的横截面形状为V字形，所述第一部分远离所述伸缩杆的一端具有弧形面，所述弧形面的轴线与所述主轴的轴线重合。

作为优选，所述转动组件包括竖板，所述竖板有两块，两块所述竖板通过横板连接，所述竖板均设置有分别与所述转轴配合第一通孔、与所述主轴配合的第二通孔以及与所述轴体配合的第三通孔。

作为优选，所述竖板靠近所述第一通孔的一端设置与所述定位座接触的支脚，所述支脚与所述定位座为面接触，所述支脚与所述竖板为一体式结构。

作为优选，所述扭簧的另一端与第一部分接触。

相对于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过设置第二部分，第二部分相对于第一部分转动连接，第二部分和第一部分整体相对于转动组件转动连接，第二部分与定位座接触后锁紧定转动组件，使转动组件无法旋转，需要转动组件旋转时，需要使第二部分与定位座脱离接触，然后，才可以使转动组件旋转，从而可以有效地将锁定转动组件，防止转动组件误转动。采用使第二部分与定位座干涉的方式锁定转动组件，转动组件锁定强度高，且结构简单，使得车位锁易于维护。

2、通过设置扭簧，转动组件转动到位后，在扭簧的作用下，第二部分自动与定位座接触，从而使得第二部分在锁定转动组件过程中不需要操作，优化了第二部分的操作性能。

3、通过设置弧形槽，第二部分相对于第一部分可以位移一定距离，从而使得第二部分易于操作，锁定或解锁转动组件时易于操作。

附图说明

出于解释的目的，在以下附图中阐述了本实用新型技术的若干实施方案。以下附图被并入本文本并且构成具体实施方案的一部分。在一些情况下，以框图形式示出了熟知的结构和部件，以便避免使本实用新型主题技术的概念模糊。

图1为本实用新型在应用时伸缩杆与摇臂装配关系示意图。

图2为本实用新型在解锁车位使摇臂处于水平状态时的示意图。图2中省略了伸缩杆以及摇臂。

图3为图1省略摇臂后的示意图。

图4为图3另一角度的示意图。

图5为图4省略定位座后的示意图。

图6为转动组件的轴测图。

图7为第一部分的轴测图。

图8为第二部分的轴测图。

图中：

1、定位座。

2、转动组件。

21、主轴。

22、伸缩杆，221、转轴。

23、竖板，24、横板，25、第一通孔，26、第二通孔，27、第三通孔，28、支脚。

3、定位组件。

31、第一部分，311、驱动槽，312、连接板，313、中间板，314、旋转孔，315、弧形面。

32、第二部分，321、轴体，322、弧形槽，323、扭簧，324、板体，325、锁定板，326、孔体。

100、摇臂。

实施方式

下面示出的具体实施方案旨在作为本实用新型主题技术的各种配置的描述，并且，不旨在表示本实用新型主题技术可被实践的唯一配置。具体实施方案包括具体的细节旨在提供对本实用新型主题技术的透彻理解。然而，对于本领域的技术人员来说将清楚和显而易见的是，本实用新型主题技术不限于本文示出的具体细节，并且，可在没有这些具体细节的情况下被实践。

参照图1至图8所示，一种车位锁的摇臂定位机构，包括定位座1以及转动连接于所述定位座1的转动组件2；

所述转动组件2通过主轴21转动连接于所述定位座1，所述转动组件2还设置有伸缩杆22，所述伸缩杆22通过转轴221转动连接于所述转动组件2，所述主轴21的轴线与所述转轴221的轴线平行且不重合；

所述转动组件2内设置有定位组件3，所述定位组件3包括转动连接于所述主轴21的第一部分31和转动连接于所述第一部分31且用于锁定所述转动组件2的第二部分32，其中，所述第二部分32通过轴体321转动连接于所述第一部分31，所述轴体321的轴线与所述主轴21的轴线平行且不重合；

所述第一部分31设置有弧形槽322，所述轴体321转动连接于所述弧形槽322内，并且，所述轴体321沿所述弧形槽322滑动，所述轴体321套设有推动所述第二部分32绕所述轴体321旋转的扭簧323，所述扭簧323使所述第二部分32与所述定位座1接触以锁定所述转动组件2防止所述转动组件2误转动;

所述第一部分31设置有带动所述第二部分32绕所述主轴21旋转的驱动槽311，所述第二部分32的一部位于所述驱动槽311内。

伸缩杆22是长度可以变化的杆状结构，通常包括内杆和外杆，外杆套设于内杆外，从而使得内杆可以相对于外杆滑动，进调节伸缩杆22的整体高度。

伸缩杆22的一端与转动组件2转动连接，伸缩杆22的另一端可以与摇臂100转动连接。摇臂100可以通过中间轴与伸缩杆22转动连接。摇臂可以转动连接于定位座1，定位座1可以为锁座，定位座1也可以为安装于锁座上的结构。

伸缩杆22的起到支撑摇臂的功能，使得摇臂在张开时具有更加稳定的性能，并且，摇臂还可以承受一定作用力，当汽车等工具与摇臂碰撞时，摇臂被伸缩杆22支撑，摇臂不易误动作。

参照图1、图2，在一个或多个实施例中，参照图1，摇臂呈竖直状态时锁定车位，此时，车辆无法进入车位，参照图2，摇臂呈水平状态时解锁车位，车辆可以进入车位内。

摇臂可以通过轴或驱动机构的输出轴转动连接于定位座1。自动式车位锁可以由驱动机构驱动摇臂转动，手动式车位锁由手动操作摇臂旋转。

摇臂在解锁状态下，转动组件2、第一部分31和第二部分32均绕主轴21的轴线旋转180度，使伸缩杆22呈水平状态。

摇臂由解锁状态旋转至锁定状态时，摇臂逆时针旋转90度，此时，摇臂通过伸缩杆22带动转动组件2绕主轴21逆时针旋转180度、第一部分31、第二部分32均绕主轴21逆时针旋转180度，第一部分31和第二部分32旋转到位后，在扭簧323的作用下，第二部分32绕轴体321旋转一定角度，使第二部分32的一部分与定位座1接触，从而锁紧转动组件2，在第二部分32与定位座1未脱离前，转动组件2无法绕主轴21转动。

摇臂由锁紧状态旋转至解锁状态时，先转动第二部分32，使第二部分32绕轴体321旋转一定角度，第二部分32与定位座1脱离接触后，转动组件2被解锁，此时，转动组件2即可旋转。转动组件2、第一部分31和第二部分32均绕主轴21顺时针旋转180度，使摇臂顺时针旋转90度，摇臂即旋转至解锁状态，车辆即可进入车位内。

参照图5至图8所示，在一些实施例中，所述第二部分32包括板体324，所述板体324有两块，两块所述板体324设置有延伸至所述驱动槽311内的锁定板325，两块所述板体324通过所述锁定板325连接。

板体324与锁定板325可以为一体式结构，即第二部分32由同块板材折弯后形成，第二部分32主要起到锁定转动组件2的功能，因此，第二部分32宜采用金属材料制成，以使第二部分32具有合理的强度。

所述板体324均设置有与所述轴体321配合的孔体326，所述孔体326贯通所述板体324，所述扭簧323的其中一端与所述锁定板325接触。所述扭簧323的另一端与第一部分31接触。

扭簧323与第一部分31、第一部分31可以固定也可以不固定，扭簧323主要起到使第二部分32自动与定位座1接触的功能，因此，扭簧323与第一部分31、第二部分32可以固定也可以不固定。

扭簧323分别与第一部分31、第二部分32的中部接触，以使第一部分31、第二部分32受力均匀。

第二部分32与定位座1的接触形式应为面接触，以使第二部分32具有较高的锁紧强度，防止第二部分32与定位座1脱离而造成锁紧失效。

在一些实施例中，所述第一部分31包括连接板312，所述连接板312有两块，两板所述连接板312通过所述中间板313连接，两块所述连接板312均设置有与所述主轴21配合的旋转孔314，所述弧形槽322分别设置于两块所述连接板312。

连接板312、中间板313可以为一体式结构，即，第一部分31可以由同一块金属板材折弯形成。

弧形槽322的设置使得第二部分32相对于第一部分31可以位移一定距离，防止摇臂在转动过程中第二部分32与定位座1干涉，或者，使第二部分32被操作时更易操作，防止第二部分32与定位座1卡死，造成第二部分32无法解锁等情况 ，提高了摇臂定位机构的稳定性。

所述弧形槽322的轴线与所述主轴21的轴线重合。

弧形槽322的长度不做限定，可以根据实际需要合理设计。弧形槽322的宽度就与辆体的直径配合，使轴体321既可以在弧形槽322内转动，轴体321也可以在弧形槽322内滑动。

在一些实施例中，所述主轴21具有两个相互平行的平面，所述主轴21的轴线与所述平面平行，所述旋转孔314的截面形形状与所述主轴21的横截面形状相同。通过设置平面，主轴21具有更高的抗弯强度，从而使得主轴21不易损坏，延长了主轴21的使用寿命。

在一些实施例中，所述驱动槽311的横截面形状为V字形，所述第一部分31远离所述伸缩杆22的一端具有弧形面315，所述弧形面315的轴线与所述主轴21的轴线重合。

驱动槽311的设置主要用于限定第二部分32绕轴体321的旋转角度，使第二部分32的旋转角度不会过大，从而使得第二部分32在合理的角度内旋转，进而使得第二部分32可以正确地与定位座1接触，第二部分32可以有效地锁紧转动组件2。驱动槽311的横截面形状也可以为其它形状，驱动槽311的横截面形状不做限定，可以自由确定。

在一些实施例中，所述转动组件2包括竖板23，所述竖板23有两块，两块所述竖板23通过横板24连接，所述竖板23均设置有分别与所述转轴221配合第一通孔25、与所述主轴21配合的第二通孔26以及与所述轴体321配合的第三通孔27。

转动组件2可以由同一板金属板材折变形成。

所述竖板23靠近所述第一通孔25的一端设置与所述定位座1接触的支脚28，所述支脚28与所述定位座1为面接触，所述支脚28与所述竖板23为一体式结构。

参照图5所示，支脚28起到辅助定位的功能，在第二部分32锁定转动组件2，设第二部分32位于转动组件2的前端，支脚28位于转动组件2的后端，此时，转动组件2的前端由第二部分32支撑，转动组件2的后端由支脚28支撑，转动组件2的两端均被支撑后，转动组件2具有较高的定位强度，转动组件2不易误转动，从而可以有效地对摇臂进行定位，提高摇臂的定位精度，以及定位稳定性。

主轴21、轴体321以及转轴221的两端均可以设置限位头，以防止脱落，限位头可以采用可拆连接方式设置，也可以采用不可拆连接方式设置。限位头的具体设置方式不做限定，可以自由选择。

定位座1上可以设置支耳，主轴21与支耳转动连接。支耳可以与定位座1为一体式结构。

以上对本实用新型主题技术方案以及相应的细节进行了介绍，可以理解的是，以上介绍仅是本实用新型主题技术方案的一些实施方案，其具体实施时也可以省去部分细节。

另外，在以上实用新型的一些实施方案中，多个实施方案存在组合实施的可能，各种组合方案限于篇幅不再一一列举。本领域技术人员在具体实施时可以根据需求自由结合实施上述实施方案，以获得更佳的应用体验。

本领域技术人员在实施本实用新型主题技术方案时，可以根据本实用新型的主题技术方案以及附图获得其它细节配置或附图，显而易见地，这些细节在不脱离本实用新型主题技术方案的前提下，这些细节仍属于本实用新型主题技术方案涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：包括定位座(1)以及转动连接于所述定位座(1)的转动组件(2)；

所述转动组件(2)通过主轴(21)转动连接于所述定位座(1)，所述转动组件(2)还设置有伸缩杆(22)，所述伸缩杆(22)通过转轴(221)转动连接于所述转动组件(2)，所述主轴(21)的轴线与所述转轴(221)的轴线平行且不重合；

所述转动组件(2)内设置有定位组件(3)，所述定位组件(3)包括转动连接于所述主轴(21)的第一部分(31)和转动连接于所述第一部分(31)且用于锁定所述转动组件(2)的第二部分(32)，其中，所述第二部分(32)通过轴体(321)转动连接于所述第一部分(31)，所述轴体(321)的轴线与所述主轴(21)的轴线平行且不重合；

所述第一部分(31)设置有弧形槽(322)，所述轴体(321)转动连接于所述弧形槽(322)内，并且，所述轴体(321)沿所述弧形槽(322)滑动，所述轴体(321)套设有推动所述第二部分(32)绕所述轴体(321)旋转的扭簧(323)，所述扭簧(323)使所述第二部分(32)与所述定位座(1)接触以锁定所述转动组件(2)防止所述转动组件(2)误转动；

所述第一部分(31)设置有带动所述第二部分(32)绕所述主轴(21)旋转的驱动槽(311)，所述第二部分(32)的一部位于所述驱动槽(311)内。

2.根据权利要求1所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述第二部分(32)包括板体(324)，所述板体(324)有两块，两块所述板体(324)设置有延伸至所述驱动槽(311)内的锁定板(325)，两块所述板体(324)通过所述锁定板(325)连接。

3.根据权利要求2所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述板体(324)均设置有与所述轴体(321)配合的孔体(326)，所述孔体(326)贯通所述板体(324)，所述扭簧(323)的其中一端与所述锁定板(325)接触。

4.根据权利要求1所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述第一部分(31)包括连接板(312)，所述连接板(312)有两块，两板所述连接板(312)通过中间板(313)连接，两块所述连接板(312)均设置有与所述主轴(21)配合的旋转孔(314)，所述弧形槽(322)分别设置于两块所述连接板(312)。

5.根据权利要求4所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述弧形槽(322)的轴线与所述主轴(21)的轴线重合。

6.根据权利要求5所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述主轴(21)具有两个相互平行的平面，所述主轴(21)的轴线与所述平面平行，所述旋转孔(314)的截面形形状与所述主轴(21)的横截面形状相同。

7.根据权利要求6所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述驱动槽(311)的横截面形状为V字形，所述第一部分(31)远离所述伸缩杆(22)的一端具有弧形面(315)，所述弧形面(315)的轴线与所述主轴(21)的轴线重合。

8.根据权利要求1所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述转动组件(2)包括竖板(23)，所述竖板(23)有两块，两块所述竖板(23)通过横板(24)连接，所述竖板(23)均设置有分别与所述转轴(221)配合第一通孔(25)、与所述主轴(21)配合的第二通孔(26)以及与所述轴体(321)配合的第三通孔(27)。

9.根据权利要求8所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述竖板(23)靠近所述第一通孔(25)的一端设置与所述定位座(1)接触的支脚(28)，所述支脚(28)与所述定位座(1)为面接触，所述支脚(28)与所述竖板(23)为一体式结构。

10.根据权利要求3所述的车位锁的摇臂定位机构，其特征在于：所述扭簧(323)的另一端与第一部分(31)接触。