CN212928450U - 一种汽车拉手静态负载能力强的销轴结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，包括：拉手体和安装支架，所述拉手体通过销轴铰接在所述安装支架上，所述销轴安装在所述拉手体上，所述安装支架安装在所述销轴上；所述销轴包括销轴主体，所述销轴主体一端一体成型设置有第一铰接导柱，所述拉手体设有用于安装所述第一铰接导柱的第一安装槽以及用于安装所述销轴主体的第二安装槽，所述第一铰接导柱设有第一花键。本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，结构简单，生产成本低；零件数量少，装配更方便；销轴不易发生断裂，大大提升了销轴的受力性能，静态负载能力强，使用寿命长。

Description

一种汽车拉手静态负载能力强的销轴结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，特别涉及一种汽车拉手静态负载能力强的销轴结构。

背景技术

在汽车车门上方，一般都安装有顶棚拉手，顶棚拉手是直接或通过安装架间接固定在车身上的，不使用时拉手利用弹性件回缩在车身凹槽内，不凸出；汽车行驶过程中，如果路面不平，会导致汽车产生颠簸现象，车上乘员身体也会随之产生摇摆等不适状态，此时乘员可以通过用手抓住拉手来帮助自己平衡身体，稳定坐姿，拉手围绕其本身内含的转轴转而凸出车身，便于手抓拉手，使用完后放开拉手，拉手在弹性件的作用下又缩回车身凹槽内。

现有的一些顶棚拉手在进行静态负载试验时，支架与拉手体会对销轴产生一个剪切力，销轴根据直径大小分为三段，其中两段之间的一个倒角就在受力点处，所以做静态负载试验的过程中，销轴总会在此倒角处断裂，使用寿命短。因此需要让该倒角避开受力点，使销轴的受力性能有所提升。此外，现有的一些顶棚拉手因其结构复杂，零件数量多，装配繁琐，增加了生产制造成本。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，生产成本低；装配方便，销轴的受力性能好，使用寿命长。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，包括：拉手体和安装支架，所述拉手体通过销轴铰接在所述安装支架上，所述销轴安装在所述拉手体上，所述安装支架安装在所述销轴上，所述拉手体设有用于安装所述安装支架的安装腔；所述销轴包括销轴主体，所述销轴主体一端一体成型设置有第一铰接导柱，所述拉手体设有用于安装所述第一铰接导柱的第一安装槽以及用于安装所述销轴主体的第二安装槽；所述第一铰接导柱与所述销轴主体之间设有第一倒角，所述第一倒角置于所述第二安装槽内，使得所述第一倒角避开了受力点，从而使所述第一倒角处不易发生断裂，提升了所述销轴的使用寿命。本汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，设有扭簧，拉手体可在扭簧作用下进行复位，复位迅速，使用体验佳；结构简单，生产成本低；零件数量少，装配更方便；第一铰接导柱与销轴主体之间设有第一倒角，第一倒角置于第二安装槽内，使得第一倒角避开了受力点，从而使第一倒角处不易发生断裂，大大提升了销轴的受力性能，静态负载能力强，使用寿命长；销轴两端设有第二倒角，第二倒角便于销轴进行装配；设有第一花键与第二花键，使结构更加稳固，使所述拉手体转动更加平顺；安装支架一端设有安装导柱，安装导柱用于将安装支架固定安装在外部汽车壳体上，安装牢固，不易发生松动，安全可靠。

进一步的，所述销轴远离所述第一铰接导柱的一端设有第二铰接导柱，所述拉手体设有用于安装所述第二铰接导柱的第三安装槽，使用时所述第二铰接导柱落入所述第三安装槽内。所述第一铰接导柱设有第一花键，所述第二铰接导柱设有第二花键，所述第一花键与所述第二花键使结构更加稳固，使所述拉手体转动更加平顺，使用效果好。

进一步的，所述安装支架底部设有铰接孔，所述销轴贯穿所述铰接孔，使得所述安装支架与所述拉手体可进行相对转动，便于使用时拉开所述拉手体，使用便捷。

进一步的，所述第一铰接导柱的外径小于所述销轴主体的外径，所述第一铰接导柱与所述销轴主体之间设有第一倒角，所述第一倒角置于所述第二安装槽内，使得所述第一倒角避开了受力点，从而使所述第一倒角处不易发生断裂。所述销轴两端设有第二倒角，所述第二倒角便于所述销轴进行装配。

进一步的，本汽车拉手静态负载能力强的销轴结构还包括拉手复位机构，所述拉手复位机构包括扭簧，所述扭簧套装在所述销轴上，所述扭簧一端与所述拉手体固定，所述扭簧另一端与所述安装支架固定；使用时拉开所述拉手体，使所述拉手体相对于所述安装支架翻转打开；松开所述拉手体，所述拉手体在所述扭簧作用下进行复位，复位迅速，使用效果好。

进一步的，所述安装支架一端设有凸起的安装导柱，所述安装导柱用于将所述安装支架固定安装在外部汽车壳体上，安装牢固，不易发生松动，安全可靠，使用体验佳。

(三)有益效果

本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，结构简单，生产成本低；零件数量少，装配更方便；第一铰接导柱与销轴主体之间设有第一倒角，第一倒角置于第二安装槽内，使得第一倒角避开了受力点，从而使第一倒角处不易发生断裂，大大提升了销轴的受力性能，静态负载能力强，使用寿命长；销轴两端设有第二倒角，第二倒角便于销轴进行装配；设有第一花键与第二花键，使结构更加稳固，使所述拉手体转动更加平顺；安装支架一端设有安装导柱，安装导柱用于将安装支架固定安装在外部汽车壳体上，安装牢固，不易发生松动，安全可靠；设有扭簧，拉手体可在扭簧作用下进行复位，复位迅速，使用体验佳。

附图说明

图1为本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构的立体图；

图2为本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构的剖视图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构拉手体部分的结构示意图；

图5为本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构销轴的立体图；

图6为本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构安装支架的立体图；

图7为本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构安装支架的结构示意图。

其中：1为拉手体、101为第一安装槽、102为第二安装槽、103为第三安装槽、105为安装腔、2为安装支架、201为铰接孔、203为安装导柱、3为销轴、301为销轴主体、302为第一铰接导柱、303为第二铰接导柱、304为第一花键、305为第二花键、306为第一倒角、307为第二倒角、4为扭簧。

具体实施方式

参阅图1～图7，本实用新型提供一种汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，包括：拉手体1和安装支架2，拉手体1通过销轴3铰接在安装支架2上，销轴3安装在拉手体1上，安装支架2安装在销轴3上，拉手体1设有用于安装安装支架2的安装腔105；销轴3包括销轴主体301，销轴主体301一端一体成型设置有第一铰接导柱302，拉手体1设有用于安装第一铰接导柱302的第一安装槽101以及用于安装销轴主体301的第二安装槽102；第一铰接导柱302与销轴主体301之间设有第一倒角306，第一倒角306置于第二安装槽102内，使得第一倒角306避开了受力点，从而使第一倒角306处不易发生断裂，提升了销轴3的使用寿命。本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，安装支架一端设有安装导柱，安装导柱用于将安装支架固定安装在外部汽车壳体上，安装牢固，不易发生松动，安全可靠；设有扭簧，拉手体可在扭簧作用下进行复位，复位迅速，使用体验佳；结构简单，生产成本低；零件数量少，装配更方便；第一铰接导柱与销轴主体之间设有第一倒角，第一倒角置于第二安装槽内，使得第一倒角避开了受力点，从而使第一倒角处不易发生断裂，大大提升了销轴的受力性能，静态负载能力强，使用寿命长；销轴两端设有第二倒角，第二倒角便于销轴进行装配；设有第一花键与第二花键，使结构更加稳固，使拉手体1转动更加平顺。

参阅图1～图5，销轴3远离第一铰接导柱302的一端设有第二铰接导柱303，拉手体1设有用于安装第二铰接导柱303的第三安装槽103，使用时第二铰接导柱303落入第三安装槽103内。第一铰接导柱302设有第一花键304，第二铰接导柱303设有第二花键305，第一花键304与第二花键305使结构更加稳固，使拉手体1转动更加平顺，使用效果好。第一铰接导柱302的外径小于销轴主体301的外径，第一铰接导柱302与销轴主体301之间设有第一倒角306，第一倒角306置于第二安装槽102内，使得第一倒角306避开了受力点，从而使第一倒角306处不易发生断裂。销轴3两端设有第二倒角307，第二倒角307便于销轴3进行装配。

参阅图1、图2、图6和图7，安装支架2底部设有铰接孔201，销轴3贯穿铰接孔201，使得安装支架2与拉手体1可进行相对转动，便于使用时拉开拉手体1，使用便捷。安装支架2一端设有凸起的安装导柱203，安装导柱203用于将安装支架2固定安装在外部汽车壳体上，安装牢固，不易发生松动，使用体验佳。

参阅图1和图2，本汽车拉手静态负载能力强的销轴结构还包括拉手复位机构，拉手复位机构包括扭簧4，扭簧4套装在销轴3上，扭簧4一端与拉手体1固定，扭簧4另一端与安装支架2固定；使用时拉开拉手体1，使拉手体1相对于安装支架2翻转打开；松开拉手体1，拉手体1在扭簧4作用下进行复位，复位迅速，使用效果好。

本实用新型汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，设有第一花键与第二花键，使结构更加稳固，使拉手体转动更加平顺；安装支架一端设有安装导柱，安装导柱用于将安装支架固定安装在外部汽车壳体上，安装牢固，不易发生松动，安全可靠；设有扭簧，拉手体可在扭簧作用下进行复位，复位迅速，使用体验佳；结构简单，生产成本低；零件数量少，装配更方便；第一铰接导柱与销轴主体之间设有第一倒角，第一倒角置于第二安装槽内，使得第一倒角避开了受力点，从而使第一倒角处不易发生断裂，大大提升了销轴的受力性能，静态负载能力强，使用寿命长；销轴两端设有第二倒角，第二倒角便于销轴进行装配。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，包括：拉手体(1)和安装支架(2)，所述拉手体(1)通过销轴(3)铰接在所述安装支架(2)上，所述销轴(3)安装在所述拉手体(1)上，所述安装支架(2)安装在所述销轴(3)上；所述销轴(3)包括销轴主体(301)，所述销轴主体(301)一端一体成型设置有第一铰接导柱(302)，所述拉手体(1)设有用于安装所述第一铰接导柱(302)的第一安装槽(101)以及用于安装所述销轴主体(301)的第二安装槽(102)，所述第一铰接导柱(302)设有第一花键(304)。

2.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，所述销轴(3)远离所述第一铰接导柱(302)的一端设有第二铰接导柱(303)，所述拉手体(1)设有用于安装所述第二铰接导柱(303)的第三安装槽(103)，所述第二铰接导柱(303)设有第二花键(305)。

3.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，所述安装支架(2)底部设有铰接孔(201)，所述销轴(3)贯穿所述铰接孔(201)。

4.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，所述第一铰接导柱(302)与所述销轴主体(301)之间设有第一倒角(306)，所述第一倒角(306)置于所述第二安装槽(102)内。

5.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，所述第一铰接导柱(302)的外径小于所述销轴主体(301)的外径。

6.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，所述拉手体(1)设有用于安装所述安装支架(2)的安装腔(105)。

7.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，还包括拉手复位机构，所述拉手复位机构包括扭簧(4)，所述扭簧(4)套装在所述销轴(3)上，所述扭簧(4)一端与所述拉手体(1)固定，所述扭簧(4)另一端与所述安装支架(2)固定。

8.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，所述销轴(3)两端设有第二倒角(307)。

9.如权利要求1所述的汽车拉手静态负载能力强的销轴结构，其特征在于，所述安装支架(2)一端设有凸起的安装导柱(203)。

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