CN207120677U - 汽车顶棚拉手支架盖板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车顶棚拉手支架盖板结构，包括拉手本体，拉手本体的两端成型有安装凹槽，安装凹槽均设有能相对拉手本体转动的支架及能转动地设于支架上的盖板，所述支架具有安装端口，盖板能盖住所述安装端口，所述盖板上设置有连接轴部，所述连接轴部能转动地设于支架安装端口的一侧，其特征在于：所述连接轴部向支架一侧方向延伸设置有凸部，对应地，所述支架的安装端口内具有限位部，该限位部与凸部相抵靠以限制盖合后的盖板脱开安装端口，支架的安装端口内位于限位部下方成型有供所述凸部的外端容置的限位槽。这样的结构设计，可以有效的限制在使用过程中盖板的脱开，延长拉手的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车拉手，具体涉及一种汽车顶棚拉手支架盖板结构。
背景技术
目前，市场上常见汽车顶棚与拉手的连接结构，包括拉手支架及顶棚内的车顶支架，拉手支架连接有一拉手本体，该拉手本体可相对拉手支架转动，如专利号为ZL201120075678.8(授权公告号为CN201980112U)的中国实用新型专利《汽车顶棚拉手结构》，该专利公开了一种顶棚拉手，其包括拉手本体、支架、盖板及螺钉，拉手本体两端具有安装支架的安装槽，支架为两个，每个支架通过各自轴销能转动地设置于各自的安装槽内，螺钉穿设于支架上，盖板的一端枢接于支架一侧，另一端为自由端并在拉手处于安装完毕的状态下能翻转而将螺钉外端封盖于支架上，盖板装配简单，但是该顶棚拉手中盖板和支架的装配和使用过程中，支架与盖板配合松动，盖板容易脱开，给使用者带来不便。
因此需要对汽车顶棚拉手支架盖板结构作进一步的改进。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种使用过程中限制盖板脱开的汽车顶棚拉手支架盖板结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶棚拉手支架盖板结构，包括拉手本体，所述拉手本体的两端成型有安装凹槽，所述安装凹槽均设有能相对拉手本体转动的支架及能转动地设于支架上的盖板，所述支架具有安装端口，所述盖板能盖住所述安装端口，所述盖板上设置有连接轴部，所述连接轴部能转动地设于支架安装端口的一侧，其特征在于：所述连接轴部向支架一侧方向延伸设置有凸部，对应地，所述支架的安装端口内具有限位部，该限位部与所述凸部相抵靠以限制盖合后的盖板脱开安装端口，所述支架的安装端口内位于限位部下方成型有供所述凸部的外端容置的限位槽。
优选地，所述凸部成型于连接轴部的一端，并且，所述凸部的端部呈尖状，尖状的的凸部能与限位槽快速适配。
进一步优选，所述支架内设置有轴销部，所述轴销部中间形成有内置槽，该内置槽内设有一扭簧或阻尼器。
优选地，所述轴销部具有销轴，所述销轴贯穿通过轴销部和扭簧或阻尼器将支架能转动地设于拉手本体的安装凹槽内。
优选地，所述拉手本体与销轴过盈配合为一体，所述销轴与支架、阻尼器以及扭簧之间均具有间隙。
进一步优选，所述销轴与支架之间的间隙为0.17mm，所述销轴与阻尼器之间的间隙为0.15mm，所述销轴与扭簧之间的间隙为0.25mm。
优选地，所述拉手本体通过键槽与阻尼器相连接。
优选地，所述盖板相对连接轴部的另一侧具有端部延伸块，对应地，所述支架位于安装端口一侧具有与所述延伸块适配的止位槽。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该汽车顶棚拉手的连接轴部向支架一侧方向延伸设置有凸部，对应地，所述支架的安装端口内具有限位部，该限位部与所述凸部相抵靠以限制盖合后的盖板脱开安装端口，所述支架的安装端口内位于限位部下方成型有供所述凸部的外端容置的限位槽，这样的结构设计，可以有效的限制在使用过程中盖板的脱开，延长拉手的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例的顶棚拉手支架盖板的结构示意图；
图2为图1的分解装配图；
图3为图1的正面视图；
图4为图3沿A-A方向的剖面图；
图5为图4中C部的放大图；
图6为图4沿B-B方向的剖面图；
图7为图6中D部的放大图；
图8为图1中盖板盖合于支架的结构示意图；
图9为图8的正面视图；
图10为图9沿E-E方向的剖面图；
图11为图10中F部的放大图；
图12为图2中盖板的结构示意图；
图13为图2中支架的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图11所示，本实施例的汽车顶棚拉手支架盖板结构包括拉手本体1，拉手本体1的两端成型有安装凹槽11，安装凹槽11均设有能相对拉手本体1转动的支架2及能转动地设于支架2上的盖板3，支架2具有安装端口21，盖板3能盖住安装端口21，如图12所示，盖板3上设置有连接轴部31，连接轴部31能转动地设于支架2安装端口21的一侧，连接轴部31向支架2一侧方向延伸设置有凸部311，凸部311成型于连接轴部31的一端，且凸部311的端部呈尖状，对应地，支架2的安装端口21内具有限位部211，限位部211的端部呈球形，该限位部211与凸部311相抵靠以限制盖合后的盖板3脱开安装端口21，支架2的安装端口21内位于限位部211下方成型有供凸部311外端容置的限位槽212，尖状的的凸部311能与限位槽212快速适配，从而限制盖板3脱开。
如图13所示，支架2内设置有轴销部23，轴销部23中间形成有内置槽24，该内置槽24内分别设有一扭簧4和阻尼器5，轴销部23具有销轴6，销轴6贯穿通过轴销部23和扭簧4或阻尼器5将支架2能转动地设于拉手本体1的安装凹槽11内。
如图5至7所示，拉手本体1通过键槽与阻尼器5相连接，拉手本体1与销轴6过盈配合为一体，销轴6与支架2、阻尼器5以及扭簧4之间均具有间隙，在本实施例中，销轴6与支架2之间的间隙为0.17mm，销轴6与阻尼器5之间的间隙为0.15mm，销轴6与扭簧4之间的间隙为0.25mm，间隙的存在，使得阻尼器5和扭簧4受力后，侧壁无摩擦。
如图12至图13所示，盖板3相对连接轴部31的另一侧具有延伸块32，对应地，支架2位于安装端口21一侧具有与延伸块32适配的止位槽22。
Claims (8)
1.一种汽车顶棚拉手支架盖板结构，包括拉手本体(1)，所述拉手本体(1)的两端成型有安装凹槽(11)，所述安装凹槽(11)均设有能相对拉手本体(1)转动的支架(2)及能转动地设于支架(2)上的盖板(3)，所述支架(2)具有安装端口(21)，所述盖板(3)能盖住所述安装端口(21)，所述盖板(3)上设置有连接轴部(31)，所述连接轴部(31)能转动地设于支架(2)安装端口(21)的一侧，其特征在于：所述连接轴部(31)向支架(2)一侧方向延伸设置有凸部(311)，对应地，所述支架(2)的安装端口(21)内具有限位部(211)，该限位部(211)与所述凸部(311)相抵靠以限制盖合后的盖板(3)脱开安装端口(21)，所述支架(2)的安装端口(21)内位于限位部(211)下方成型有供所述凸部(311)的外端容置的限位槽(212)。
2.根据权利要求1所述的汽车顶棚拉手支架盖板结构，其特征在于：所述凸部(311)成型于连接轴部(31)的一端，并且，所述凸部(311)的端部呈尖状。
3.根据权利要求1或2所述的汽车顶棚拉手支架盖板结构，其特征在于：所述支架(2)内设置有轴销部(23)，所述轴销部(23)中间形成有内置槽(24)，该内置槽(24)内分别设有一扭簧(4)和阻尼器(5)。
4.根据权利要求3所述的汽车顶棚拉手支架盖板结构，其特征在于：所述轴销部(23)具有销轴(6)，所述销轴(6)贯穿通过轴销部(23)和扭簧(4)或阻尼器(5)将支架(2)能转动地设于拉手本体(1)的安装凹槽(11)内。
5.根据权利要求4所述的汽车顶棚拉手支架盖板结构，其特征在于：所述拉手本体(1)与销轴(6)过盈配合为一体，所述销轴(6)与支架(2)、阻尼器(5)以及扭簧(4)之间均具有间隙。
6.根据权利要求5所述的汽车顶棚拉手支架盖板结构，其特征在于：所述销轴(6)与支架(2)之间的间隙为0.17mm，所述销轴(6)与阻尼器(5)之间的间隙为0.15mm，所述销轴(6)与扭簧(4)之间的间隙为0.25mm。
7.根据权利要求4所述的汽车顶棚拉手支架盖板结构，其特征在于：所述拉手本体(1)通过键槽与阻尼器(5)相连接。
8.根据权利要求4所述的汽车顶棚拉手支架盖板结构，其特征在于：所述盖板(3)相对连接轴部(31)的另一侧具有延伸块(32)，对应地，所述支架(2)位于安装端口(21)一侧具有与所述延伸块(32)适配的止位槽(22)。
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| CN201720581582.6U CN207120677U (zh) | 2017-05-23 | 2017-05-23 | 汽车顶棚拉手支架盖板结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110860142A (zh) * | 2019-12-25 | 2020-03-06 | 博耐尔汽车电气系统有限公司 | 一种滤清器盖板安装结构及安装方法 |
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