CN202345460U - 弹簧回位组件及应用有该组件的汽车顶棚拉手 - Google Patents

Abstract

一种弹簧回位组件，其特征在于包括弹簧座、弹簧盖及扭簧，弹簧座中空形成一内置腔，该内置腔的前端开口形成端口，后端内侧面具有第一卡槽；弹簧盖设于前述弹簧座的端口形成一封装体，内侧面具有第二卡槽；扭簧装配于前述的内置腔内并第一端卡接于前述的第一卡槽内，第二端卡接于前述的第二卡槽内。本实用新型还公开了一种应用有该组件的汽车顶棚拉手。与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将扭簧内置于弹簧座和弹簧盖组成的封装体内，这样扭簧就不裸露，灰尘杂质不易积累，外观整体性较佳；同时扭簧与销轴之间的摩擦产生的噪音被封装体挡住，而响声减弱。

Description

弹簧回位组件及应用有该组件的汽车顶棚拉手

技术领域

本实用新型涉及一种弹簧回位组件，本实用新型还涉及应用有该弹簧回位组件的汽车顶棚拉手。

背景技术

如图1和图2所示，现有的汽车顶棚拉手包括拉手本体1a及设于拉手本体1a两端的连接支架3a，拉手本体1a两端成型有安装腔，连接支架3a可装设于顶棚钣金上，连接支架3a通过设于安装腔内的轴销4a相对拉手本体1a能转动，并且，拉手本体1a通过设于轴销4a上的扭簧2a实现复位，扭簧2a的一端与连接支架3a相抵，另一端与拉手本体1a相抵，整体结构简单，基本满足了拉手的设计要求。但使用过程中还存在如下不足：首先，扭簧与轴销来回摩擦，会产生异常的响声，让人感觉不舒服；其次，扭簧是裸露在外的，容易积累灰尘杂质，且影响外观。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种使用过程中响声不易察觉的弹簧回位组件。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种扭簧被封装的外观具有美感的弹簧回位组件。

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种使用过程中响声不易察觉的汽车顶棚拉手。

本实用新型所要解决的又一个技术问题是针对上述的技术现状而提供一种扭簧被封装的外观具有美感的汽车顶棚拉手。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种弹簧回位组件，其特征在于包括

弹簧座，中空形成一内置腔，该内置腔的前端开口形成端口，后端内侧面具有第一卡槽；

弹簧盖，设于前述弹簧座的端口形成一封装体，内侧面具有第二卡槽；以及

扭簧，装配于前述的内置腔内并第一端卡接于前述的第一卡槽内，第二端卡接于前述的第二卡槽内。

进一步，所述弹簧座的外端面具有第一定位筋或第一定位槽，所述弹簧盖的外端面具有第二定位筋或第二定位槽。

弹簧座与弹簧盖装配方式优选如下设计：所述弹簧座的端口形成有环形台阶环，对应地，所述弹簧盖的内侧成型有供环形台阶轴适配的环形槽。

所述扭簧的螺旋半径大于销轴的截面半径。这样可以减小扭簧与销轴的接触和摩擦，降低噪音。

一种汽车顶棚拉手，包括拉手本体及设于拉手本体两端的连接支架，前述的拉手本体两端成型有安装腔，前述连接支架通过设于安装腔内的轴销相对拉手本体能转动，其特征在于所述拉手本体的安装腔内设有一弹簧回位组件，而所述的销轴则贯穿通过该弹簧回位组件，前述的弹簧回位组件包括

弹簧座，装配于前述的安装腔内并与连接支架传动连接，中空形成一内置腔，该内置腔的前端开口形成端口，后端内侧面具有第一卡槽；

弹簧盖，设于前述弹簧座的端口形成一封装体并与拉手本体传动连接，内侧面具有第二卡槽；以及

扭簧，装配于前述内置腔内并第一端卡接于前述的第一卡槽内，第二端卡接于前述的第二卡槽内。

弹簧座与拉手本体之间的传动关系优选如下设计：所述弹簧座的外端面具有第一定位筋，对应地，所述拉手本体安装腔内壁具有与前述的第一定位筋配合的第一内置槽；

或者，所述弹簧座的外端面具有第一定位槽，对应地，所述拉手本体安装腔内壁具有与第一定位槽配合的第一内置筋。

弹簧盖与连接支架的传动关系优选如下设计：所述弹簧盖的外端面具有第二定位筋，对应地，所述连接支架具有与前述的第二定位筋配合的第二内置槽；

或者，所述弹簧盖的外端面具有第二定位槽，对应地，所述连接支架具有与前述的第二定位槽配合的第二内置筋。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将扭簧内置于弹簧座和弹簧盖组成的封装体内，这样扭簧就不裸露，灰尘杂质不易积累，外观整体性较佳；同时，由于扭簧被封装，所以扭簧与销轴之间的摩擦产生的噪音被封装体挡住，而响声减弱。整体装配紧凑，布置合理，实用可靠。

附图说明

图1为现有的汽车顶棚拉手结构示意图。

图2为图1中扭簧与轴销的组合放大图。

图3为实施例结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为图3中沿A-A方向的剖视图。

图6为图4中沿B-B方向的剖视图。

图7为图3中弹簧回位组件与轴销的组合放大图。

图8为图7中弹簧回位组件的剖视图。

图9为图7中弹簧回位组件的分解装配图。

图10为图9中弹簧座另一视角结构示意图。

图11为图9中弹簧盖另一视角结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图3～图7所示，本实施例中的汽车顶棚拉手包括拉手本体1及设于拉手本体1两端的连接支架2，拉手本体1两端成型有安装腔11，安装腔11内壁具有第一内置槽12(见图5)。安装腔11内设有一弹簧回位组件10，弹簧回位组件10能保证拉手本体1复位。连接支架2通过设于安装腔内的轴销3相对拉手本体1能转动，连接支架2具有第二内置槽21(见图6)。

如图8～图11所示，弹簧回位组件10包括弹簧座4、弹簧盖6及扭簧5。弹簧座4装配于拉手本体的安装腔11内，中空形成一内置腔44，该内置腔44的前端开口形成端口，后端内侧面具有第一卡槽42(见图10)，弹簧座4外端面具有第一定位筋41。弹簧盖6设于弹簧座4的端口形成一封装体，内侧面具有第二卡槽62(见图11)，弹簧盖6外端面具有第二定位筋61。扭簧5装配于内置腔44内并第一端卡接于第一卡槽42内，第二端卡接于第二卡槽62内。

销轴3贯穿通过该弹簧回位组件10，即依次贯穿通过弹簧座4、扭簧5及弹簧盖6，并且，扭簧5的螺旋半径大于销轴3的截面半径，以减小两者的摩擦，降低噪音。

进一步，弹簧座4的端口形成有环形台阶环43，对应地，弹簧盖6的内侧成型有供环形台阶轴适配的环形槽63。

装配时，先将弹簧座4与弹簧盖6装配成一体，这样弹簧盖6只能绕回位弹簧座5的中心旋转；扭簧5置于弹簧座4与弹簧盖6形成的空间中，一端插入弹簧座的第一卡槽42内，另一端插入弹簧盖的第二卡槽62内，这样弹簧座4与弹簧盖6通过扭簧5形成一个柔性的整体；弹簧座4与拉手本体1通过轴销3连接，弹簧座上的第一定位筋61插入拉手本体的第一内置槽12中，而形成传动连接关系，弹簧盖6上的第二定位筋61插入连接支架的第二内置槽21中，而形成传动连接关系。

拉手装车完毕后，连接支架固定在顶棚钣金上，因而弹簧盖也是固定不动的，而拉手本体是可旋转的。当拉手本体受到扭力时，带动弹簧座相对弹簧盖旋转一定角度，直到与扭簧形成扭距平衡；当撤掉扭力时，由扭簧的特性，弹簧座带动拉手本体在扭簧作用下，又恢复到原状。

Claims (9)

1.一种弹簧回位组件，其特征在于包括

弹簧座，中空形成一内置腔，该内置腔的前端开口形成端口，后端内侧面具有第一卡槽；

弹簧盖，设于前述弹簧座的端口形成一封装体，内侧面具有第二卡槽；以及

扭簧，装配于前述的内置腔内并第一端卡接于前述的第一卡槽内，第二端卡接于前述的第二卡槽内。

2.根据权利要求1所述的弹簧回位组件，其特征在于所述弹簧座的外端面具有第一定位筋或第一定位槽，所述弹簧盖的外端面具有第二定位筋或第二定位槽。

3.根据权利要求1所述的弹簧回位组件，其特征在于所述弹簧座的端口形成有环形台阶环，对应地，所述弹簧盖的内侧成型有供环形台阶轴适配的环形槽。

4.根据权利要求1所述的弹簧回位组件，其特征在于所述扭簧的螺旋半径大于销轴的截面半径。

5.一种汽车顶棚拉手，包括拉手本体及设于拉手本体两端的连接支架，前述的拉手本体两端成型有安装腔，前述连接支架通过设于安装腔内的轴销相对拉手本体能转动，其特征在于所述拉手本体的安装腔内设有一弹簧回位组件，而所述的销轴则贯穿通过该弹簧回位组件，前述的弹簧回位组件包括

弹簧座，装配于前述的安装腔内并与连接支架传动连接，中空形成一内置腔，该内置腔的前端开口形成端口，后端内侧面具有第一卡槽；

弹簧盖，设于前述弹簧座的端口形成一封装体并与拉手本体传动连接，内侧面具有第二卡槽；以及

扭簧，装配于前述内置腔内并第一端卡接于前述的第一卡槽内，第二端卡接于前述的第二卡槽内。

6.根据权利要求5所述的汽车顶棚拉手，其特征在于所述弹簧座的外端面具有第一定位筋，对应地，所述拉手本体安装腔内壁具有与前述的第一定位筋配合的第一内置槽；

或者，所述弹簧座的外端面具有第一定位槽，对应地，所述拉手本体安装腔内壁具有与第一定位槽配合的第一内置筋。

7.根据权利要求5所述的汽车顶棚拉手，其特征在于所述弹簧盖的外端面具有第二定位筋，对应地，所述连接支架具有与前述的第二定位筋配合的第二内置槽；

或者，所述弹簧盖的外端面具有第二定位槽，对应地，所述连接支架具有与前述的第二定位槽配合的第二内置筋。 

8.根据权利要求5所述的汽车顶棚拉手，其特征在于所述弹簧座的端口形成有环形台阶环，对应地，所述弹簧盖的内侧成型有供环形台阶轴适配的环形槽。

9.根据权利要求5所述的汽车顶棚拉手，其特征在于所述扭簧的螺旋半径大于销轴的截面半径。 

Images