CN206031666U - 一种公路自行车及其车把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车把手，其技术方案要点是包括主把手，主把手两端开设有第一空腔，第一空腔内部设置有副把手，副把手的一端插入第一空腔内转动连接在主把手上，主把手沿外壁圆周方向开设有多个第一卡接孔，所述副把手沿外壁圆周方向开设有与第一卡接孔相适配的第二卡接孔，所述副把手内部开设有第二空腔，第二空腔内部弹性连接有与第二卡接孔相适配的插销，插销固定连接有驱动插销在第一卡接孔与第二卡接孔内部下沉与回复从而对副把手进行卡接与释放的驱动机构，达到了自行车车把手灵活转动变位的效果。本实用新型还公开了一种公路自行车，达到了骑行姿势可调的效果。

Description

一种公路自行车及其车把手

技术领域

本实用新型涉及一种自行车装配领域，特别涉及一种公路自行车及其车把手。

背景技术

自行车作为平民化的一种交通工具均有经济、环保的双重优势，另外适当骑行还能起到健身作用，有利于身心健康。自行车具有很多种类，包括通勤车、旅行自行车、山地自行车以及公路自行车等。

这里提到的公路自行车又称为跑车，具有速度快、美观的特点，其具有区别于普通自行车的下弯把手，骑行者在骑行时需要俯低身子抓住下弯把手，可以减低风阻。

但是现有的公路自行车的下弯把手一般都是固定的，不能灵活进行转动变位，骑行者只能保持一个俯身姿势，在较长时间的骑行过程中，人的颈、手、腕、臂、肩、背以及腰部都会产生不同程度的疲劳、酸痛，麻木等问题，严重的还会造成驼背、颈椎等疾病。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够转动变位、调节方便的自行车车把手。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车把手，包括主把手，主把手的两端开设有第一空腔，第一空腔的内部插接副把手，副把手为下弯把手，副把手的一端插入第一空腔内并转动连接在主把手上，主把手沿外壁圆周方向开设有多个第一卡接孔，所述副把手沿外壁圆周方向开设有与第一卡接孔相适配的第二卡接孔，所述副把手内部开设有第二空腔，第二空腔内部弹性连接有与第二卡接孔相适配的插销，所述第二空腔内还设置有驱动所述插销在第一卡接孔与第二卡接孔内部下沉与回复从而对副把手进行卡接与释放的驱动机构。

通过采用上述技术方案，副把手转动连接在主把手内部的空腔中，当需要转动自行车把手时，驱动机构驱动插销从第一卡接孔下沉，解除插销对副把手的卡接，副把手可以在第一空腔内部进行转动变位；插销在随着副把手一起转动，当达到指定位置后，驱动机构使插销回复，插销向上弹起插入指定位置的第一卡接孔中，完成卡接固定，这样的设计使得副把手可以方便快捷的灵活变换位置，骑行者由于长时间俯身骑行，身体会发生疲劳，可以通过转动车把手将下弯把手转动变位，骑行者便可抬高身子进行骑行，减轻疲劳。

较佳的，所述驱动机构包括固定连接在第二空腔的内壁且与第二空腔相垂直的支撑片，支撑片上铰接有转动片，位于转动片上且靠近插销一端的表面上固定连接有第一弹性件；远离插销一端的转动片的表面上固定连接有按键，转动片的另一端固定连接有第二弹性件。

通过采用上述技术方案，当进行转动变位时，向内按动按键，按键使得与其固定一端的转动片向上运动并且挤压第二弹性件；铰接在支撑片上的转动片的另一端向相反方向运动，转动片挤压第一弹性件，与其固定连接的插销从第一卡接孔内部下沉脱离第一卡接孔，副把手便可以在第二空腔内部进行转动变位；变位完成后，松开按键，转动片驱动插销插入变位后的第一卡接孔中，完成卡接固定，这样的设计结构简单、方便，骑行者不需要停车便可以通过按键对自行车车把手进行变位。

较佳的，所述按键位于第一空腔外部且穿过第二空腔的内壁，所述按键为楔形，露出第一空腔的按键一端宽度小于与转动片固定连接一端的宽度。

通过采用上述技术方案，按键设置在第一空腔的外部，方便骑行者对其进行操作，由于按键为楔形，在摁下按键时，不会与第一空腔侧壁卡住。

较佳的，所述空腔内部设置有轴承，所述副把手插入轴承中进行转动。

通过采用上述技术方案，副把手插入轴承中，使得副把手转动更加灵活，不会与主把手进行摩擦，使得车把手更加耐用，提高了车把手的使用寿命。

较佳的，所述第一空腔内部分别设置有两个轴承。

通过采用上述技术方案，在第一空腔分为两部分，每部分的空腔内部均设置两个轴承，可以使得副把手固定的更加稳定，不会发生折断现象，使得车把手更加的稳定耐用。

较佳的，所述下弯把手上套设有防滑胶套。

通过采用上述技术方案，防滑胶套可以增大手部与下弯把手的摩擦力，使得骑行者抓取车把手更加牢固，不会发生脱手现象，提高了骑行的安全系数。

较佳的，所述空腔两端的端口处螺纹连接有挡盖，所述挡盖中部开设有与副把手的管径相适配的开孔。

通过采用上述技术方案，通过与空腔一端螺纹连接的挡盖，可以遮挡外部的灰尘进入第一空腔内部，不会对轴承润滑造成影响，提高了轴承以及车把手的使用寿命；挡盖与空腔螺纹连接，方便拆卸并对内部零件进行维修。

较佳的，所述开孔的内壁上粘接有密封圈。

通过采用上述技术方案，在开孔的内壁上粘接密封圈，可以密封住开口于副把手之间的缝隙，减少灰尘进入空腔中，这样轴承润滑不会受到灰尘的影响。

本实用新型的目的是提供一种可调节骑行姿势的公路自行车。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种公路自行车，包括车架，前轮、后轮、车座，还包括车把手，所述车架上包括前叉竖杆，所述车把手固定连接在前叉竖杆上。

通过采用上述技术方案，采用可以灵活变位的车把手，骑行者在长时间俯身骑行发生疲劳时，可以转动下弯把手，使其弯曲部向上翻动，提高了车把手高度，骑行者可以抬高身子抓取下弯把手，达到了骑行姿势可调的效果，减缓了人体疲劳。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过采用插销与卡接孔的配合，可以使得主把手与副把手在转动变位后卡接固定；驱动机构采用了杠杆原理，通过按键与弹性件的配合驱动转动片一端下沉与回复，使得另一端翘起与回复，实现把手与主把手的卡接与转动，使得副把手可以灵活转动变位，使骑行者的肩、背、腰等部位在长时间骑行过程中得到舒缓；

2、通过在主把手第一空腔的内部设置轴承，使得副把手插入轴承中在主把手内部进行转动，使得副把手在主把手内部转动更加灵活，副把手与主把手不会产生较大的摩擦力，使得车把手更加的坚固耐用，提高了车把手的使用寿命；

3、通过在主把手端口处设置挡盖，可以有效防止灰尘进入到第一空腔内部，灰尘不会对轴承润滑造成影响，使得副把手在主把手内部转动变为更加灵活；

4、通过将公路自行车与可以灵活变位的车把手相结合，骑行者可以将下弯把手灵活变位、提高其位置，由单一的俯身骑行姿势变换成多种姿势，有效缓减疲劳。

附图说明

图1是公路自行车整体结构示意图；

图2是公路自行车车把手爆炸视图；

图3是车把手内部结构示意图；

图4是图3中A的放大示意图；

图5是突出驱动机构结构示意图。

图中，1、主把手；11、第一空腔；12、挡柱；2、副把手；21、插入部；211、第二空腔；22、弯曲部；221、防滑胶套；3、第一轴承；4、第二轴承；5、第一卡接孔；6、第二卡接孔；7、插销；8、驱动机构；81、支撑片；811、铰接轴；82、转动片；83、第一弹性件；84、第二弹性件；85、按键；9、挡盖；91、密封圈;10、前叉竖杆。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种公路自行车，如图1和图2所示，包括车架，前轮、后轮、车座，车架上固定连接有车把手，车把手的中部固定连接在车架上的前叉竖杆10中。

一种车把手包括柱形筒状的主把手1与副把手2，主把手1的中部一体成型有实心的挡柱12（如图3所示），副把手2转动连接在主把手1中，实现转动变位；副把手2的弯曲部22上粘接有防滑胶套221，防滑胶套221增大了手部与弯曲部22的摩擦力，使得抓取更加稳定。

结合图2看和图3看，主把手1的内部位于实心挡柱12的右端开设有第一空腔11，第一空腔11内部插入第一轴承3与第二轴承4，第一轴承3的左侧端面抵接在实心挡柱12的右端面上，第二轴承4以同样的方式插入第一空腔11中，第二轴承4位于第一空腔11的端口处。

副把手2分为插入部21与弯曲部22，插入部21与弯曲部22一体成型设计，插入部21从第一空腔11的端口处插入第一轴承3与第二轴承4中，在第一轴承3与第二轴承4中自由转动，副把手2的插入部21开设有第二空腔211。

位于第一空腔11的外壁上沿着圆周方向开设有多个第一卡接孔5，位于第二空腔211的外壁上沿着圆周方向开设有多个与第二卡接孔6，第一卡接孔5与第二卡接孔6相适配。第一卡接孔5内部设置有插销7，插销7的下端穿过第一卡接孔5与第二卡接孔6固定连接在第二空腔211内部的驱动机构8上。

结合图3与图5看，驱动机构8包括条形的转动片82，第二空腔211的内壁上固定连接有两片支撑片81，两片支撑片81分别设置在转动片的两侧，支撑片81上开设有铰接孔，转动片82通过铰接轴811穿过铰接孔铰接在支撑片81上。

转动片82靠近第一轴承3的一端的表面上固定连接有插销7，与插销7相背的一面固定连接有第一弹性件83，第一弹性件83的另一端固定连接在第二空腔211的内壁上；转动片82远离第一轴承3的一端的表面上固定连接有第二弹性件84，第二弹性件84固定连接在第二空腔211的内壁上，与第二弹性件84相背的一面固定连接有楔形按键85，按键85宽度由外向内逐渐增大，按键85穿过第二空腔211的内壁且位于第一空腔11外部，第一弹性件83与第二弹性件84均为弹簧且分别位于转动片的两面。

结合图4看，空腔端口处的外壁上设置有外螺纹，挡盖9内部设置有内螺纹，挡盖9螺纹连接在端口上；挡盖9的中部开设有与插入部21管径相适配的开孔，开孔的内壁上粘接有密封圈91，插入部21的外壁与开孔的内壁之间通过密封圈91密封。

由于主把手1与副把手2相对于前叉竖杆两侧对称设置，左侧的结构不再赘述。

工作过程：骑行者在长时间的俯身骑行过程中，长时间保持一个姿势，腰、肩、背、颈部等都会感到疲劳、酸痛，适当的需要抬高身姿，缓解疲劳。

当需要变换位置时，按下副把手2上突出的按键85，按键85向下运动，与按键85固定连接转动片82的一端被压迫，第二弹性件84被压缩，转动片82的另一端沿与按键85运动相反方向运动，第一弹性件83被压缩，插销7从第一卡接孔5中下沉，使副把手2与主把手1脱离卡接。

抓住副把手2顺时针方向转动弯曲部22，插入部21在第一空腔11内转动，当插销7转动到下一个第一卡接孔5时，松开按键85，第一弹性件83给予插销7一个反向的回复力，使插销7插入第一卡接孔5中将副把手2卡接固定。

当发现副把手2转动不灵活时，可以旋开挡盖9，向轴承内部加润滑油润滑。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种车把手，其特征在于：包括主把手（1），主把手（1）的两端开设有第一空腔（11），第一空腔（11）的内部插接副把手（2），副把手（2）为下弯把手，副把手（2）的一端插入第一空腔（11）内并转动连接在主把手（1）上，主把手（1）沿外壁圆周方向开设有多个第一卡接孔（5），所述副把手（2）沿外壁圆周方向开设有与第一卡接孔（5）相适配的第二卡接孔（6），所述副把手（2）内部开设有第二空腔（211），第二空腔（211）内部弹性连接有与第二卡接孔（6）相适配的插销（7），所述第二空腔内还设置有驱动所述插销（7）在第一卡接孔（5）与第二卡接孔（6）内部下沉与回复从而对副把手（2）进行卡接与释放的驱动机构（8）。

2.根据权利要求1所述的车把手，其特征在于：所述驱动机构（8）包括固定连接在第二空腔（211）的内壁且与第二空腔（211）相垂直的支撑片（81），支撑片（81）上铰接有转动片（82），位于转动片上且靠近插销（7）一端的表面上固定连接有第一弹性件（83）；远离插销（7）一端的转动片（82）的表面上固定连接有按键（85），转动片（82）的另一端固定连接有第二弹性件（84）。

3.根据权利要求2所述的车把手，其特征在于：所述按键（85）位于第一空腔（11）外部且穿过第二空腔（211）的内壁，所述按键（85）为楔形，露出第一空腔（11）的按键（85）一端宽度小于与转动片（82）固定连接一端的宽度。

4.根据权利要求1所述的车把手，其特征在于：所述第一空腔（11）内部设置有轴承，所述副把手（2）插入轴承中进行转动。

5.根据权利要求4所述的车把手，其特征在于：所述第一空腔（11）内部分别设置有两个轴承。

6.根据权利要求1所述的车把手，其特征在于：所述副把手（2）手上套设有防滑胶套（221）。

7.根据权利要求1任意一项所述的车把手，其特征在于：所述第一空腔（11）的端口处螺纹连接有挡盖（9），所述挡盖（9）中部开设有与副把手（2）的管径相适配的开孔。

8.根据权利要求7所述的车把手，其特征在于：所述开孔的内壁上粘接有密封圈（91）。

9.一种公路自行车，包括车架，前轮、后轮、车座，其特征在于：还包括权利要求1-8任意一项所述的车把手，所述车架上包括前叉竖杆（10），所述车把手固定连接在前叉竖杆（10）上。