CN210761108U - 一种双轮连接结构及代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双轮连接结构及代步车，双轮连接结构包括一座体、一摆动杆及两减震器；所述摆动杆的中部铰接在所述座体上，且其两侧各设有一车轮安装部；所述摆动杆上铰接点的两侧与所述座体之间各设有一所述减震器。代步车包括上述的双轮连接结构，还包括车架、车把手以及车轮；两个所述车轮分别转动安装在两个所述车轮安装部上；所述座体固定在所述车架上。本实用新型的双轮连接结构及代步车通过设置相对于座体转动连接的摆动杆，并设置对称的减震器，使得路面不平整时，摆动杆与两个前车轮整体可相对于座体旋转摆动，座体不会直接受到震动力以及转动力矩，从而对车把手的影响较小，用户体验较佳。

Description

一种双轮连接结构及代步车

技术领域

本实用新型涉及小型代步车技术领域，特别是涉及一种双轮连接结构及代步车。

背景技术

当前，随着产品的日益细分，小型代步车在日常生活中变得较为重要，常用的小型代步车有电动滑板车、小型自行车等，这些小型的代步车由于体积小、易携带、灵巧的特点，获得了大众消费者的喜爱，常用于短途出行。现有的小型代步车的结构较为固定，以电动滑板车为例，其主要是两轮形式，即前、后各有一轮，其使用平稳性较差，使用过程中易发生危险。市面上也有一些双前轮的产品，这类产品的两个前轮直接转动安装在转向座上，转向座与车把手刚性连接，如此地面不平整时，车轮受到的震动会直接传递至车把手，且两个前轮一高一低时车把手也跟着歪斜，影响使用体验。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种双轮连接结构及代步车，旨在解决现有双前轮代步车的双前轮受路面状况影响会直接传递给车把手的问题。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的双轮连接结构，包括一座体、一摆动杆及两减震器；

所述摆动杆的中部铰接在所述座体上，且其两侧各设有一车轮安装部；

所述摆动杆上铰接点的两侧与所述座体之间各设有一所述减震器。

进一步地，所述减震器的两端分别通过球铰连接所述摆动杆及所述座体。

进一步地，还包括相对于所述座体固定设置的固定件，所述减震器通过所述固定件连接所述座体。

一种代步车，其包括上述的双轮连接结构，还包括车架、车把手以及车轮；两个所述车轮分别转动安装在两个所述车轮安装部上；所述座体固定在所述车架上。

进一步地，所述代步车为滑板车形态。

有益效果：本实用新型的双轮连接结构及代步车通过设置相对于座体转动连接的摆动杆，并设置对称的减震器，使得路面不平整时，摆动杆与两个前车轮整体可相对于座体旋转摆动，座体不会直接受到震动力以及转动力矩，从而对车把手的影响较小，用户体验较佳。

附图说明

附图1为双轮连接结构的结构图；

附图2为代步车的结构图；

附图3为代步车的另一视角局部结构图。

图中：1-座体；2-摆动杆；3-减震器；31-球铰；4-车轮安装部；5-固定件；6-车架；7-车把手；8-车轮；9-侧杆；10-连杆；11-传动杆；12-过渡杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1所示的双轮连接结构，其应用在代步车上，包括一座体1、一摆动杆2及两减震器3；所述摆动杆2的中部铰接在所述座体1上，且其两侧各设有一车轮安装部4；所述摆动杆2上铰接点的两侧与所述座体1之间各设有一所述减震器3。

通过该结构，当两个车轮安装部4上各自安装有车轮8，且座体1上连接有车把手7时，摆动杆2与两个车轮8整体可相对于座体1旋转摆动，旋转中心为摆动杆2与座体1的铰接中心，在路面不平整的状态下，通过此具有弹性的旋转摆动运动，摆动杆2与两个车轮8可较好地适应路面的高低起伏状态，且不会直接将震动以及旋转力矩通过座体1直接传递给车把手7，用户不会感受到较大的震动与旋转力矩，可有效提升代步车行驶的稳定性与用户体验。

上述减震器3的两端分别通过球铰31连接所述摆动杆2及所述座体1。且具体的，双轮连接结构还包括相对于所述座体1固定设置的固定件5，所述减震器3通过所述固定件5连接所述座体1。座体1可采用塑料材质制作，固定件5采用金属材质，如此设置可保证连接强度且使得整个结构整体较轻。

本实施例中，两个所述车轮安装部4非直接安装在摆动杆2的两侧，而是分别设置在两个侧杆9上；如附图1与附图3所示，两个所述侧杆9的一端分别铰接在所述摆动杆2的两端，另一端均铰接在连杆10上。上述摆动杆2、连杆10以及两个侧杆9三者构成一个四边形连杆结构，另外，还设有可用于驱动连杆结构运转的传动单元，传动单元包括可连接车把手7的传动杆11以及固定在传动杆11末端的过渡杆12，过渡杆12通过球铰链连接连杆10，如此，用户可通过车把手7驱动四边形连杆运转以使两个车轮8转向，无需使摆动杆2转动即可使安装有该前轮连接结构的代步车实现转弯运动。

本实用新型还提供了一种代步车，如附图2所示，其包括上述的双轮平衡结构，还还包括车架6、车把手7以及车轮8；两个所述车轮8分别转动安装在两个所述车轮安装部4上；所述座体1固定在所述车架6上。

本实施例中，所述代步车为滑板车形态，在其他实施例中，代步车还可以是自行车等其他形态。

本实用新型的双轮连接结构及代步车通过设置相对于座体转动连接的摆动杆，并设置对称的减震器，使得路面不平整时，摆动杆与两个前车轮整体可相对于座体旋转摆动，座体不会直接受到震动力以及转动力矩，从而对车把手的影响较小，用户体验较佳。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种双轮连接结构，其特征在于，包括一座体、一摆动杆及两减震器；

所述摆动杆的中部铰接在所述座体上，且其两侧各设有一车轮安装部；

所述摆动杆上铰接点的两侧与所述座体之间各设有一所述减震器。

2.根据权利要求1所述的双轮连接结构，其特征在于，所述减震器的两端分别通过球铰连接所述摆动杆及所述座体。

3.根据权利要求1所述的双轮连接结构，其特征在于，还包括相对于所述座体固定设置的固定件，所述减震器通过所述固定件连接所述座体。

4.一种代步车，其特征在于，其包括如权利要求1-3任一项所述的双轮连接结构，还包括车架、车把手以及车轮；两个所述车轮分别转动安装在两个所述车轮安装部上；所述座体固定在所述车架上。

5.根据权利要求4所述的代步车，其特征在于，所述代步车为滑板车形态。

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