CN208731151U - 一种电动滑板车的前叉结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车的前叉结构，包括连杆、以及设置在连杆两侧的前摆臂，连杆的下端设置有成三角柱状结构的减震腔，减震腔内安装有位于边棱处的三个缓冲棒，以及位于中心、外表面与减震腔内壁相切的芯棒，芯棒整体成圆柱状且侧壁上开设有与缓冲棒结构相适应的三个槽口，槽口贯穿整个芯棒，缓冲棒位于槽口与减震腔内壁面构成的空间内，前摆臂外套在芯棒端部。达到良好的减震效果、有效提高整车稳定性，同时也降低了生产成本低。

Description

一种电动滑板车的前叉结构

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车上的部件结构，尤其是涉及一种电动滑板车的前叉结构。

背景技术

电动滑板车是继传统滑板之后的又一新型休闲代步工具，具有体积小、重量轻、携带方便，操作简单的优点，从而在生活中被人们广泛的进行代步使用。

滑板车属于重量较轻的工具，在其行进过程中，遇到路面凹凸不平的情况下，车体容易发生颠簸。轻则让人感到不舒适，重则可能会使手腕关节处受到不同程度的伤害。并且车体震动时，人难以掌控其平衡，行进过程中可能会摔倒，因此给滑板车进行减震的改造是必须的，同时由于其重量较轻，减震也需要注意到平衡性。

可是目前的电动滑板车虽然做到了较为轻便，也有减震功能，但减震效果不好。如同中国实用新型专利公开的《减震结构及滑板车》，申请号为CN201620361160.3。以及中国实用新型专利《电动滑板车的减震结构》，申请号：CN201620845360.6。都是通过设置减震弹簧来进行，并围绕减震弹簧来设置减震装置。

针对上述问题，行业内的设计工程师意图设计新的减震结构去实现，达到更好的减震效果。由此，申请号为CN201520655666.0的中国实用新型专利提出了《一种减震机构及其电动滑板车》，其中减震机构包括前轮减震机构和可进一步包括后轮减震机构，前轮减震机构和后减震架构均是通过在减震轴套的周围设置缓冲棒，然后将缓冲棒和减震轴套固定在摆臂之间。减震电动滑板车即是将上述的减震机构安装在踏板和车轮之间形成的。从而使本实用新型的减震滑板车以缓冲棒的弹性来达到良好的减震目的，有效提高产品使用舒适度。相比较于之前采用弹簧来实现减震，上述实用新型公开的减震机构，显然减震效果更好。

我司的设计工程师在经过大量研究分析后发现，上述结构公开的电动滑板车减震机构依旧存在减震效果不理想的问题，以及整体稳定性不高，生产成本高昂的问题。经过本发明人长期研究与发展，终于成功的开发出本实用新型《一种电动滑板车的前叉结构》，以改善现有技术的问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动滑板车的前叉结构，达到良好的减震效果、有效提高整车稳定性，同时也降低了生产成本低。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种电动滑板车的前叉结构，包括连杆、以及设置在连杆两侧的前摆臂，所述的连杆的下端设置有成三角柱状结构的减震腔，所述的减震腔内安装有位于边棱处的三个缓冲棒，以及位于中心、外表面与减震腔内壁相切的芯棒，所述的芯棒整体成圆柱状且侧壁上开设有与缓冲棒结构相适应的三个槽口，所述的槽口贯穿整个芯棒，缓冲棒位于槽口与减震腔内壁面构成的空间内，所述的前摆臂外套在芯棒端部。

本实用新型进一步的优选方案：所述的芯棒两端设置伸出减震腔，所述的芯棒整体位于减震腔内，所述的芯棒的长度小于所述的芯棒的长度。

本实用新型进一步的优选方案：所述的减震腔的两侧设置挡片，所述的挡片设置有与芯棒结构相适应的通孔，所述的挡片通过通孔外套在芯棒两端。

本实用新型进一步的优选方案：所述的芯棒两端设置圆台状结构的凸台，所述的槽口贯穿凸台，所述的凸台的直径小于芯棒的直径。

本实用新型进一步的优选方案：所述的前摆臂设置安装孔，所述的安装孔与凸台结构相适应，所述的前摆臂套设在凸台外周。

本实用新型进一步的优选方案：所述的芯棒与凸台采用型材一体成型。

本实用新型进一步的优选方案：所述的前摆臂的外侧设置有固定板，所述的固定板上设置固定螺母，固定螺母的螺杆穿过固定板后锁在芯棒内，固定螺母与芯棒位于一条轴线上。

本实用新型进一步的优选方案：所述的固定板上设置三个锁紧螺母，所述的三个锁紧螺母的螺杆穿过固定板后锁在前摆臂内，所述的三个锁紧螺母分布在锁紧螺母的外周且与三个缓冲棒的所在位置对应。

本实用新型进一步的优选方案：所述的减震腔的边棱处与缓冲棒的外表面相适应，所述的缓冲棒贴合在减震腔的内壁面。

本实用新型进一步的优选方案：所述的缓冲棒为PU材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于连杆的下端设置有成三角柱状结构的减震腔，减震腔内安装有位于边棱处的三个缓冲棒，以及位于中心、外表面与减震腔内壁相切的芯棒，前摆臂外套在芯棒端部。本实用新型中前摆臂与前车轮连接，前车轮在行驶过程中会将受力通过前摆臂传递给芯棒。芯棒则将受到外套在其端部的前摆臂给它的力。首先，芯棒位于整个减震腔的中心，减震腔的横截面为三角形结构，且减震腔的三侧内壁面均与芯棒的外表面相切。芯棒的位置是非常稳定的，并不会发生中心偏移的问题。其次，芯棒整体成圆柱状且侧壁上开设有与缓冲棒结构相适应的三个槽口，槽口贯穿整个芯棒，缓冲棒位于槽口与减震腔内壁面构成的空间内。与此同时，缓冲棒也是位于减震腔内的边棱处。芯棒受到的力，将通过位于三个方向上的缓冲棒进行缓冲，减小了通过连杆传递给滑板车的震动。接着，缓冲棒的部分结构是嵌入芯棒的槽口内的，芯棒通过槽口壁面可以施加给缓冲棒各个方向的受力，并通过缓冲板进行缓冲。三个缓冲棒基本满足了对芯棒全方位受力的缓冲。与现有技术相比，本实用新型的电动滑板车的前叉结构的减震设计更加合理，达到良好的减震效果，芯棒位置不发生偏移，有效提高整车稳定性。采用芯棒与三个缓冲棒构成减震，降低了产品的生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示：一种电动滑板车的前叉结构，包括连杆1、以及设置在连杆1两侧的前摆臂2，连杆1的下端设置有成三角柱状结构的减震腔3，减震腔3内安装有位于边棱处的三个缓冲棒4，以及位于中心、外表面与减震腔3内壁相切的芯棒5，芯棒5整体成圆柱状且侧壁上开设有与缓冲棒4结构相适应的三个槽口6，槽口6贯穿整个芯棒5，缓冲棒4位于槽口6与减震腔3内壁面构成的空间内，前摆臂2外套在芯棒5端部。

芯棒5两端设置伸出减震腔3，芯棒5整体位于减震腔3内，芯棒5的长度小于芯棒5的长度。

减震腔3的两侧设置挡片7，挡片7设置有与芯棒5结构相适应的通孔8，挡片7通过通孔8外套在芯棒5两端。避免前摆臂2与芯棒5、三个缓冲棒4的侧面的直接接触。缓冲棒4作为弹性部件，其表面与前摆臂2接触，会影响整体的受力平衡。

芯棒5两端设置圆台状结构的凸台9，槽口6贯穿凸台9，凸台9的直径小于芯棒5的直径。设置凸台9结构供前摆臂2安装。

前摆臂2设置安装孔10，安装孔10与凸台9结构相适应，前摆臂2套设在凸台9外周。

芯棒5与凸台9采用型材一体成型。考虑到芯棒5的结构强度，芯棒5设计是具有一定的径向长度的。但前摆臂2直接外套在原有芯棒5外，则前摆臂2就需要开设较大的安装孔10，那么将影响到前摆臂2的结构强度。因此设置与芯棒5结构相适应、但整体直径又小于芯棒5的凸台9结构是非常有创造性的设置。

前摆臂2的外侧设置有固定板11，固定板11上设置固定螺母12，固定螺母12的螺杆穿过固定板11后锁在芯棒5内，固定螺母12与芯棒5位于一条轴线上。固定螺母12实现将前摆臂2安装在芯棒5外周。固定螺母12需要安装在芯棒5上，安装在芯棒5的中心轴心上，是最佳的受力支点

固定板11上设置三个锁紧螺母13，三个锁紧螺母13的螺杆穿过固定板11后锁在前摆臂2内，三个锁紧螺母13分布在锁紧螺母13的外周且与三个缓冲棒4的所在位置对应。通过三个锁紧螺母13将固定板11、前摆臂2锁定，结构稳定不发生移动。且三个锁紧螺母13的排布位置是结合固定板11结构得到的优选位置。

减震腔3的边棱处与缓冲棒4的外表面相适应，缓冲棒4贴合在减震腔3的内壁面。减震腔3能够更好的支撑缓冲棒4。

缓冲棒4为PU材料制成。PU材料即是热固性聚氨酯弹性体，英文名称Cast ingPolyurethane，PU棒俗称优力胶、弹簧胶，是由聚物多元醇与异氰酸酯反应，扩链交链而成，市场上均有销售PU棒。当然前缓冲棒4和后缓冲棒4也可以使用其他弹性材料。PU棒是较为优选。相比较于橡胶材料，PU材料的性能更适合制作缓冲棒4。

本实用新型中的连杆1是与滑板车的立杆连接，而两侧的前摆臂2则是与前车轮连接。本实用新型中的三角柱状结构是指横截面为三角形结构的柱体。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动滑板车的前叉结构，包括连杆、以及设置在连杆两侧的前摆臂，其特征在于所述的连杆的下端设置有成三角柱状结构的减震腔，所述的减震腔内安装有位于边棱处的三个缓冲棒，以及位于中心、外表面与减震腔内壁相切的芯棒，所述的芯棒整体成圆柱状且侧壁上开设有与缓冲棒结构相适应的三个槽口，所述的槽口贯穿整个芯棒，缓冲棒位于槽口与减震腔内壁面构成的空间内，所述的前摆臂外套在芯棒端部。

2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的芯棒两端设置伸出减震腔，所述的芯棒整体位于减震腔内，所述的芯棒的长度小于所述的芯棒的长度。

3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的减震腔的两侧设置挡片，所述的挡片设置有与芯棒结构相适应的通孔，所述的挡片通过通孔外套在芯棒两端。

4.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的芯棒两端设置圆台状结构的凸台，所述的槽口贯穿凸台，所述的凸台的直径小于芯棒的直径。

5.根据权利要求4所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的前摆臂设置安装孔，所述的安装孔与凸台结构相适应，所述的前摆臂套设在凸台外周。

6.根据权利要求4所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的芯棒与凸台采用型材一体成型。

7.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的前摆臂的外侧设置有固定板，所述的固定板上设置固定螺母，固定螺母的螺杆穿过固定板后锁在芯棒内，固定螺母与芯棒位于一条轴线上。

8.根据权利要求7所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的固定板上设置三个锁紧螺母，所述的三个锁紧螺母的螺杆穿过固定板后锁在前摆臂内，所述的三个锁紧螺母分布在锁紧螺母的外周且与三个缓冲棒的所在位置对应。

9.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的减震腔的边棱处与缓冲棒的外表面相适应，所述的缓冲棒贴合在减震腔的内壁面。

10.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的前叉结构，其特征在于所述的缓冲棒为PU材料制成。