CN206598674U - 一种新型减震气缸车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型减震气缸车轮，包括与轮胎套接的外轮毂和与动力输出轴连接的中心轮毂，位于外轮毂和中心轮毂之间设置有若干减震辐条，所述每一减震辐条由减震气缸组成，且间隔均匀铰接连接于外轮毂和中心轮毂之间，每一减震气缸的首端铰接点和尾端铰接点均与中心轮毂的中心点构成几何三角形的三个顶点。本实用新型提供的这种新型减震气缸车轮的辐条采用具有缓冲减震的气缸组成，特别是在与中心轮毂和外轮毂连接时设有一定的倾斜度，该设计能起到车轮及传动输出轴在受到瞬时大扭矩时缓冲吸收一部分的冲击能量，从而起到很好的保护作用，与传统的车轮相比，减震性能大大提高，车轮毂更加的经久耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮制造技术领域，具体涉及一种新型减震气缸车轮。
背景技术
现有技术下的车轮一般都是辐条与中心轮毂和外轮毂为一体结构的固定结构，除轮胎具有一定弹性和减震的功能外，车轮毂本身是不具备减震缓冲功能的，虽然现有设计中，也有将车轮毂本身设计成具有一定的缓冲减震能力的车轮毂，如公开的专利号为：201310550530.9，名称为“摩托车减震轮”；专利号：201420392152.6，名称为“减震轮毂”；专利号：201620083097.1，名称为“一种新型减震轮毂”的现有技术文件虽表明其轮毂均具有减震功能，但通过研究及在使用过程中的受力分析可知，现有的减震轮毂在车辆静态或匀速行驶状态下，减震效果比较明显，但在凹凸不平或车速不定的情况下，减震缓冲的效果很不理想，对于固定的辐条，在车辆输出轴的驱动下，受到较大的周向切力，如在路况较差或在减速带长期冲击下，车轮毂的辐条容易断裂，而现有技术下的减震轮的缓冲弹性活动辐条在收到周向阻力的情况下无法体现减震缓冲效果，容易卡死、折损，对于车辆在起步时，车轮与传动输出轴之间的瞬时扭矩很大，这对传动输出轴和车轮毂的辐条的使用寿命均有不可忽略的消耗。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新型减震气缸车轮。
为了实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型减震气缸车轮，包括与轮胎套接的外轮毂和与动力输出轴连接的中心轮毂，位于外轮毂和中心轮毂之间设置有若干减震辐条，所述每一减震辐条由减震气缸组成，且间隔均匀铰接连接于外轮毂和中心轮毂之间，每一减震气缸的首端铰接点和尾端铰接点均与中心轮毂的中心点构成几何三角形的三个顶点。
本实用新型进一步提供的一种新型减震气缸车轮，其每一减震气缸与外轮毂的铰接轴中心与中心轮毂中心的第一连线与该减震气缸的中心轴线的夹角变动范围为3度至20度。
本实用新型进一步提供的一种新型减震气缸车轮，其每一减震气缸的首端与外轮毂铰接连接，每一减震气缸的尾端与中心轮毂铰接连接。
本实用新型进一步提供的一种新型减震气缸车轮，其一减震气缸的首端与中心轮毂铰接连接，每一减震气缸的尾端与外轮毂铰接连接。
本实用新型进一步提供的一种新型减震气缸车轮，其减震气缸的个数为3至7个。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的这种新型减震气缸车轮的辐条采用具有缓冲减震的气缸组成，特别是在与中心轮毂和外轮毂连接时设有一定的倾斜度，该设计能起到车轮及传动输出轴在受到瞬时大扭矩时缓冲吸收一部分的冲击能量，从而起到很好的保护作用，与传统的车轮相比，减震性能大大提高，车轮毂更加的经久耐用。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二的结构示意图；
图3为本实用新型实施例三的结构示意图；
图中：1、外轮毂；2、中心轮毂；3、减震辐条；A、第一连线；B、减震气缸的中心轴线。
具体实施方式
实施例一
如图1所示的一种新型减震气缸车轮，包括与轮胎套接的外轮毂1和与动力输出轴连接的中心轮毂2，位于外轮毂1和中心轮毂2之间设置有若干减震辐条3，所述每一减震辐条3由减震气缸组成，且间隔均匀铰接连接于外轮毂1和中心轮毂2之间，每一减震气缸的首端铰接点和尾端铰接点均与中心轮毂1的中心点构成几何三角形的三个顶点；所述每一减震气缸与外轮毂1的铰接轴中心与中心轮毂中心的第一连线A与该减震气缸的中心轴线B的夹角变动范围为3度至20度；所述每一减震气缸的首端与外轮毂1铰接连接，每一减震气缸的尾端与中心轮毂2铰接连接；所述减震气缸的个数为5个。
实施例二
如图2所示的一种新型减震气缸车轮，包括与轮胎套接的外轮毂1和与动力输出轴连接的中心轮毂2，位于外轮毂1和中心轮毂2之间设置有若干减震辐条3，所述每一减震辐条3由减震气缸组成，且间隔均匀铰接连接于外轮毂1和中心轮毂2之间，每一减震气缸的首端铰接点和尾端铰接点均与中心轮毂1的中心点构成几何三角形的三个顶点；所述每一减震气缸与外轮毂1的铰接轴中心与中心轮毂中心的第一连线A与该减震气缸的中心轴线B的夹角变动范围为3度至20度；所述一减震气缸的首端与中心轮毂2铰接连接，每一减震气缸的尾端与外轮毂1铰接连接；所述减震气缸的个数为5个。
实施例三
如图2所示的一种新型减震气缸车轮，包括与轮胎套接的外轮毂1和与动力输出轴连接的中心轮毂2，位于外轮毂1和中心轮毂2之间设置有若干减震辐条3，所述每一减震辐条3由减震气缸组成，且间隔均匀铰接连接于外轮毂1和中心轮毂2之间，每一减震气缸的首端铰接点和尾端铰接点均与中心轮毂1的中心点构成几何三角形的三个顶点；所述每一减震气缸与外轮毂1的铰接轴中心与中心轮毂中心的第一连线A与该减震气缸的中心轴线B的夹角变动范围为3度至20度；所述一减震气缸的首端与中心轮毂2铰接连接，每一减震气缸的尾端与外轮毂1铰接连接；所述减震气缸的个数为6个。
针对现有减震轮毂减震效果不理想的状况，采用本实用新型提供的这种新型减震气缸车轮大大提高减震性能和增强减震环境的适应性，使用寿命大大延长，本市实用新型的减震气缸车轮在外轮毂1和中心轮毂2之间由减震气缸连接，且减震气缸具有一定倾斜角度，运用多个依次均布设置的减震气缸组成车轮毂的辐条，中心轮毂2转动时，推动带有一定倾角的减震气缸进行压缩缓冲后将驱动力传至到带轮毂，尤其区别于传统的车轮，一旦遇到不好的路况和快速起步时，减震气缸迅速压缩，给传动输出轴和车体均起到缓冲作用，吸收瞬时波动的能量起到减震作用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种新型减震气缸车轮，包括与轮胎套接的外轮毂(1)和与动力输出轴连接的中心轮毂(2)，其特征在于，位于外轮毂(1)和中心轮毂(2)之间设置有若干减震辐条(3)，所述每一减震辐条(3)由减震气缸组成，且间隔均匀铰接连接于外轮毂(1)和中心轮毂(2)之间，每一减震气缸的首端铰接点和尾端铰接点均与中心轮毂(1)的中心点构成几何三角形的三个顶点。
2.根据权利要求1所述的一种新型减震气缸车轮，其特征在于，所述每一减震气缸与外轮毂(1)的铰接轴中心与中心轮毂中心的第一连线(A)与该减震气缸的中心轴线(B)的夹角变动范围为3度至20度。
3.根据权利要求1所述的一种新型减震气缸车轮，其特征在于，所述每一减震气缸的首端与外轮毂(1)铰接连接，每一减震气缸的尾端与中心轮毂(2)铰接连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型减震气缸车轮，其特征在于，所述一减震气缸的首端与中心轮毂(2)铰接连接，每一减震气缸的尾端与外轮毂(1)铰接连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型减震气缸车轮，其特征在于，所述减震气缸的个数为3至7个。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109764085A (zh) * | 2019-03-06 | 2019-05-17 | 大连理工高邮研究院有限公司 | 一种梭式布料小车用缓冲保护传动装置及方法 |
| CN113002244A (zh) * | 2021-03-16 | 2021-06-22 | 重庆大学 | 深空探测弹跳机器人 |
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2017
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