CN108312902A - 具有便捷入座系统的汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有便捷入座系统的汽车座椅，包括座椅滑轨、安装在座椅滑轨上的坐盆骨架以及可转动地安装在坐盆骨架上的靠背骨架，在所述坐盆骨架上固定有基板，在所述靠背骨架上固定有转动板，该转动板通过调角器与基板转动连接，在所述基板上设置有座椅靠背解锁机构、座椅滑轨解锁机构、滑轨锁定机构和限位拨片，所述靠背骨架具有乘坐状态、开始解锁滑轨状态、滑轨解锁完成状态和放倒状态，所述限位拨片具有靠背解锁位置、初始位置和滑轨解锁位置。采用本发明提供的具有便捷入座系统的汽车座椅，操作简单，使用感受好，结构简单可靠，易于装配，成本低廉，具有极高的经济和市场价值。

Description

具有便捷入座系统的汽车座椅

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种具有便捷入座系统的汽车座椅。

背景技术

随着汽车进入千家万户，人们的购车需求逐步细化，越来越多的人选择购买两排座双门汽车或三排座四门汽车或商务车。为便于后排乘客的上下车，应运而生了一种汽车座椅便捷入座系统(easy-entry)，使两排座双门汽车的前排座椅、三排座四门汽车或商务车的中排座椅既可以只解锁靠背角度调节功能，而不解锁汽车座椅前后位置调节功能，又要求可以通过转动座椅靠背而解锁汽车座椅前后位置调节功能。通过汽车座椅便捷入座系统大大提高了通过性，使后排乘客上下车更加便捷。但是，现有的汽车座椅便捷入座系统部件繁多，结构繁琐，部件之间的配合逻辑复杂，乘客使用感受不佳，不仅难以装配，而且可靠性差，并且制造成本居高不下。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种具有便捷入座系统的汽车座椅，操作简单，结构简单可靠，易于装配，成本低廉。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种具有便捷入座系统的汽车座椅，包括座椅滑轨、安装在座椅滑轨上的坐盆骨架以及可转动地安装在坐盆骨架上的靠背骨架，在所述坐盆骨架上固定有基板，在所述靠背骨架上固定有转动板，该转动板通过调角器与基板转动连接，其要点在于：在所述基板上设置有座椅靠背解锁机构、座椅滑轨解锁机构、滑轨锁定机构和限位拨片，所述靠背骨架具有乘坐状态、开始解锁滑轨状态、滑轨解锁完成状态和放倒状态，所述限位拨片具有靠背解锁位置、初始位置和滑轨解锁位置；当操纵座椅靠背解锁机构时，调角器解锁，限位拨片从初始位置转动至靠背解锁位置，靠背骨架能够在乘坐状态和放倒状态之间变换；当操纵座椅滑轨解锁机构时，调角器解锁，靠背骨架能够在乘坐状态和滑轨解锁完成状态之间变换，其中，靠背骨架由开始解锁滑轨状态变换至滑轨解锁完成状态时，限位拨片能够在转动板的带动下从初始位置转动至滑轨解锁位置，使滑轨锁定机构解锁座椅滑轨。

采用以上结构，通过操纵座椅靠背解锁机构，能够解锁调角器，使靠背骨架的角度可调(靠背骨架与转动板同步转动)，同时，并不会解锁座椅滑轨，无法调节坐盆骨架的前后位置；通过操纵座椅滑轨解锁机构，能够配合靠背骨架的转动，使滑轨锁定机构解锁座椅滑轨，能够调节坐盆骨架的前后位置。结构简单巧妙，易于装配，稳定可靠，操作便捷，乘客使用体验好，零部件数量少，成本低廉，具有极高的经济和市场价值。

作为优选：所述滑轨锁定机构包括滑轨解锁摇臂和滑轨拉索，所述滑轨解锁摇臂可转动地安装在基板上，并能够在限位拨片的带动下转动，所述滑轨拉索的一端与滑轨解锁摇臂连接，另一端与座椅滑轨连接。采用以上结构，滑轨解锁摇臂在限位拨片的带动下转动，拉动滑轨拉索，使座椅滑轨解锁。

作为优选：所述滑轨解锁摇臂通过扭簧支撑在基板上，并具有支撑凸起，所述限位拨片具有与支撑凸起配合的驱动凸起。采用以上结构，结构简单，可靠性高，通过支撑凸起和驱动凸起的配合，使限位拨片能够带动滑轨解锁摇臂转动，并且，扭簧的设计使滑轨解锁摇臂能够自动复位，防止卡滞。

作为优选：在所述基板上设有限位销，所述滑轨解锁摇臂上具有与限位销相适应的摆动限位孔，所述限位销穿过摆动限位孔。采用以上结构，能够有效限定滑轨解锁摇臂的转动范围，并与功能板的第二限位部形成配合，组成双保险，减小滑轨解锁摇臂回弹复位时受到的冲击，延长使用寿命，同时保证滑轨解锁摇臂锁定位置的准确性。

作为优选：所述座椅靠背解锁机构包括用于解锁调角器的调角器解锁端头、用于带动限位拨片的执行连杆组和用于带动执行连杆组的调角器解锁连杆，该调角器解锁连杆上具有功能孔，所述调角器解锁端头的轴部嵌入功能孔中，并与功能孔轴孔配合，所述功能孔的孔壁上具有至少一个干涉点，该干涉点与功能孔中心点的距离小于轴部的最大半径；当转动调角器解锁连杆时，带动调角器解锁端头转动，解锁调角器，同时，通过执行连杆组使限位拨片从初始位置转动至靠背解锁位置；当转动调角器解锁端头时，解锁调角器，能够通过转动转动板使限位拨片从初始位置转动至滑轨解锁位置。采用以上结构，调角器解锁连杆的功能孔与调角器解锁端头的轴部轴孔配合，当转动调角器解锁连杆时，调角器解锁端头能够在干涉点的作用下转动，同时，调角器解锁连杆通过执行连杆组将限位拨片从初始位置转动至靠背解锁位置，而当调角器解锁端头从锁定位置转动至解锁位置时，并不会带动调角器解锁连杆转动，因而限位拨片在转动板(靠背骨架)刚开始转动时也不会转动，当转动板与限位拨片抵接后，如果转动板继续朝相同方向转动，限位拨片才会在转动板的带动下初始位置转动至滑轨解锁位置，从而解锁座椅滑轨。

作为优选：所述功能孔包括两两相对设置的两个圆弧段和两个凸出段，所述凸出段的最大孔径小于圆弧段的孔径，各个凸出段上均具有至少一个所述干涉点；所述轴部包括两两相对设置的两个弧形段和两个内切段，所述弧形段的长度小于圆弧段的长度，所述内切段的最大孔径小于弧形段的孔径。采用以上结构，由于弧形段的长度小于圆弧段的长度，使调角器解锁端头的轴部能够在调角器解锁连杆的功能孔中转动一定的角度空转，即调角器解锁端头转动而不会带动调角器解锁连杆转动，又由于凸出段的存在，使调角器解锁连杆转动时，能够带动调角器解锁端头转动。

作为优选：所述执行连杆组包括执行连杆和中间连杆Ⅱ，所述执行连杆的中部可转动地安装在基板上，该执行连杆的一端用于带动限位拨片转动，另一端与中间连杆Ⅱ的一端铰接，所述中间连杆Ⅱ的另一端与调角器解锁连杆的一端铰接。采用以上结构，通过执行连杆组能够更加充分地利用有限的空间，将调角器解锁连杆的转动传递给限位拨片，使限位拨片从初始位置转动至靠背解锁位置，整体结构更加紧凑，且稳定可靠，易于装配。

作为优选：所述调角器解锁连杆上连接有操纵连杆组，该操纵连杆组包括解锁摇杆和中间连杆I，所述中间连杆I的一端与调角器解锁连杆铰接，另一端与解锁摇杆的一端铰接，所述解锁摇杆的中部可转动地安装在基板上。采用以上结构，能够通过拨动解锁摇杆，带动调角器解锁连杆转动，充分利用了有限的空间，整体结构更加紧凑，且稳定可靠，易于装配。

作为优选：在所述基板上设置有功能板，该功能板上具有用于挂接卷簧的卷簧挂接部、让位缺口和用于限制限位拨片的第一限位部；所述功能板竖向安装在基板上，该功能板的外端弯折形成所述卷簧挂接部，所述功能板的一侧外缘向内凹陷形成所述让位缺口，所述第一限位部位于让位缺口上部的功能板外缘上。其中，让位缺口用于对滑轨解锁摇臂让位。限位拨片与第一限位部抵接配合。采用以上结构，通过功能板一个部件即可实现挂接卷簧、让位解锁摇臂和限制限位拨片最大转动位置的三个功能，巧妙实用，集成度高，易于加工，有效降低了成本。

作为优选：所述功能板远离第一限位部的一侧外缘上具有弯折形成的第二限位部。采用以上结构，当转动板倒平后，转动板的挡销与第二限位部抵接，能够限制转动板的最大转动角度，使功能板具有以下四个功能：挂接卷簧、让位解锁摇臂、限制限位拨片和转动板的最大转动位置。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的具有便捷入座系统的汽车座椅，操作简单，使用感受好，结构简单可靠，易于装配，成本低廉，具有极高的经济和市场价值。

附图说明

图1为本发明从乘坐状态变换到放倒状态、以及从乘坐状态变依次换到开始解锁滑轨状态和滑轨解锁完成状态的示意图；

图2为本发明在乘坐状态下的结构示意图；

图3为本发明在开始解锁滑轨状态下的结构示意图；

图4为本发明在滑轨解锁完成状态下的结构示意图；

图5为汽车座椅便捷入座系统在本发明处于乘坐状态下的结构示意图；

图6为图5的后视图；

图7为汽车座椅便捷入座系统在本发明处于开始解锁滑轨状态下的结构示意图；

图8为图7的后视图；

图9为汽车座椅便捷入座系统在本发明处于滑轨解锁完成状态下的结构示意图；

图10为图9的后视图；

图11为汽车座椅便捷入座系统在本发明处于放倒状态下的结构示意图；

图12为图11的后视图；

图13为调角器解锁连杆的结构示意图；

图14为调角器解锁端头的结构示意图；

图15为调角器解锁连杆转动时调角器解锁连杆和调角器解锁端头的配合关系示意图；

图16为调角器解锁端头时调角器解锁连杆和调角器解锁端头的配合关系示意图；

图17为功能板与基板的连接关系示意图；

图18为限位拨片的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1、图5～图12所示，一种具有便捷入座系统的汽车座椅，包括座椅滑轨3、安装在座椅滑轨3上的坐盆骨架20以及可转动地安装在坐盆骨架20上的靠背骨架21，在所述坐盆骨架20上固定有基板14，在所述靠背骨架21上固定有转动板2，该转动板2通过调角器1与基板14转动连接，在所述基板14上设置有座椅靠背解锁机构、座椅滑轨解锁机构、滑轨锁定机构和限位拨片12，所述靠背骨架21具有乘坐状态(图1中左上)、开始解锁滑轨状态(图1中左下)、滑轨解锁完成状态(图1中右下)和放倒状态(图1中右上)，所述限位拨片12具有靠背解锁位置(如图12所示)、初始位置(如图6所示)和滑轨解锁位置(如图10所示)。

当操纵座椅靠背解锁机构时，调角器1解锁，限位拨片12从初始位置转动至靠背解锁位置，靠背骨架21能够在乘坐状态和放倒状态之间变换；当操纵座椅滑轨解锁机构时，调角器1解锁，靠背骨架21能够在乘坐状态和滑轨解锁完成状态之间变换，其中，靠背骨架21由开始解锁滑轨状态变换至滑轨解锁完成状态时，限位拨片12能够在转动板2的带动下从初始位置转动至滑轨解锁位置，使滑轨锁定机构解锁座椅滑轨3。

需要指出的是，当锁定调角器1时，转动板2和基板14不能相对转动，相对位置被锁定，当解锁调角器1时，转动板2和基板14能够相对转动。

请参见图5、图6、图11和图12，所述座椅靠背解锁机构包括调角器解锁端头11、调角器解锁连杆13、执行连杆组和操纵连杆组。其中，所述调角器解锁端头11用于解锁调角器1，所述执行连杆组用于带动限位拨片12，所述调角器解锁连杆13用于带动执行连杆组，所述操纵连杆组用于带动调角器解锁连杆13。

所述调角器解锁端头11通过焊接与调角器1连接，通过转动调角器解锁端头11，能够锁定和解锁调角器1，并且，该调角器解锁端头11具有弹性复位的趋势(调角器1内部带有复位弹簧)，即调角器解锁端头11具有弹性复位的趋势。所述限位拨片12通过可转动地安装在基板14上，当限位拨片12位于初始位置时，限位拨片12会干涉转动板2的转动，使靠背骨架21能够转动一定的角度，而无法放平，当限位拨片12转动至靠背解锁位置时，限位拨片12让位转动板2，使转动板2能够相对基板14转动更大的角度，从而使靠背骨架21能够放平。

请参见图13，调角器解锁端头11的轴部111包括两个弧形段111a和两个内切段111b，两个弧形段111a和两个内切段111b两两相对设置。并且，所述内切段111b的最大孔径小于弧形段111a的孔径。进一步地，内切段111b为平面结构，以便于操纵组件的设计。

请参见图13～图16，所述调角器解锁连杆13上具有功能孔131，该功能孔131位于调角器解锁连杆13的中部，所述调角器解锁端头11的轴部111嵌入功能孔131中，所述功能孔131的孔壁上具有至少一个干涉点，该干涉点与功能孔131中心点的距离小于轴部111的最大半径。

当调角器解锁连杆13转动时，调角器解锁端头11同步转动，限位拨片12从初始位置转动至靠背解锁位置，靠背骨架21可以在较大角度范围内转动，直到将靠背骨架21放平；当只调角器解锁端头11时，调角器解锁连杆13和限位拨片12均不动，转动板2能够在乘坐位置和滑轨解锁开始位置之间转动，并在转动到滑轨解锁开始位置时，能够带动限位拨片12从初始位置转动至滑轨解锁位置。

具体地说，所述功能孔131包括两两相对设置的两个圆弧段131a和两个凸出段131b，所述凸出段131b的最大孔径小于圆弧段131a的孔径，每个凸出段131b上具有至少一个所述干涉点，并且，所述弧形段111a的长度小于圆弧段131a的长度，由于弧形段111a的长度小于圆弧段131a的长度，使调角器解锁端头11的轴部111能够在调角器解锁连杆13的功能孔131中转动一定的角度空转，即调角器解锁端头11转动而不会带动调角器解锁连杆13转动。请参见图16，当调角器解锁端头11从锁定位置顺时针转动至解锁位置时，并不会带动调角器解锁连杆13转动。请参见图15，又由于凸出段131b的存在，使调角器解锁连杆13从锁定位置顺时针转动至解锁位置时，能够带动调角器解锁端头11也从锁定位置顺时针转动至解锁位置。

进一步地，为使调角器解锁端头11轴部11的外周面与调角器解锁连杆13功能孔131的内壁贴合度更好，既使二者的配合更加稳定可靠，又能防止异响，作出以下设计：弧形段111a的曲率等于圆弧段131a的曲率，所述凸出段131b为与内切段111b相适应的“V”形平面结构，使调角器解锁连杆13的功能孔131呈蝴蝶形结构，使整个凸出段131b呈“V”形的两个平面均为与内切段111b相适应的干涉面，当轴部11与功能孔131抵接时，轴部11的两个内切段111b各与一个凸出段131b面接触，可靠性好，磨损小，使用寿命长。

请参见图5和图11，所述操纵连杆组包括解锁摇杆17和中间连杆I18，所述中间连杆I18的一端与调角器解锁连杆13远离中间连杆Ⅱ15的一端铰接，另一端与解锁摇杆17的一端铰接，所述解锁摇杆17的中部可转动地安装在基板14上。

请参见图5、图6、图11和图12，所述执行连杆组包括执行连杆16和中间连杆Ⅱ15，所述执行连杆16的中部可转动地安装在基板14上，该执行连杆16的一端用于带动限位拨片12转动，另一端与中间连杆Ⅱ15的一端铰接，所述中间连杆Ⅱ15的另一端与调角器解锁连杆13的一端铰接。

请参见图5和图11，向上抬起(逆时针转动)解锁摇杆17，解锁摇杆17向下拉动中间连杆I18，中间连杆I18驱使调角器解锁连杆13顺时针转动，解锁调角器2，使靠背骨架21角度可调，同时，调角器解锁连杆13向上拉动中间连杆Ⅱ15，请参见图2和图8，此时，中间连杆Ⅱ15驱使执行连杆16逆时针转动，最终限位拨片12在扭簧的作用下逆时针转动，限位拨片12对转动板2让位，使靠背骨架21能够转动更大的范围，直至靠背骨架21放平。

请参见图5、图6、图11和图12，所述解锁摇杆17、中间连杆I18、调角器解锁连杆13和中间连杆Ⅱ15位于基板14的其中一侧表面，所述撑限位拨片12和执行连杆16位于基板14的另一侧表面。这样的设计能够大幅缩小整体体积，使整体结构更加紧凑，能够安装于狭小的空间内。

进一步地，请参见图6、图11和图12，所述基板14上具有导向限位孔141，所述中间连杆Ⅱ15和执行连杆16通过销轴19铰接，该销轴19穿过导向限位孔141，以对座椅靠背解锁机构限位。

如图5～图10所示，所述座椅滑轨解锁机构包括解锁杆10，该解锁杆10与调角器解锁端头11固定连接，用于带动调角器解锁端头11转动。当转动解锁杆10时，调角器1解锁，转动板2能够相对基板14转动，限位拨片12能够在转动板2的带动下初始位置转动至滑轨解锁位置，使滑轨解锁摇臂4转动，解锁座椅滑轨3。

进一步地，请参见图1，所述解锁杆10连接有启动拉索22，通过该启动拉索22的设计，能够在汽车座椅上的任何位置、甚至在汽车座椅以外的车内设置启动部件，通过扳动/抠动/按压/拉动所述启动部件，能够带动解锁杆10转动，解锁座椅滑轨3。

需要指出的是，滑轨解锁摇臂4锁定位置是指座椅滑轨3锁定时，滑轨解锁摇臂4所处的位置，滑轨解锁摇臂4解锁位置是指座椅滑轨3解锁时，滑轨解锁摇臂4所处的位置。

请参见图17，在所述基板14上设置有功能板5，该功能板5上具有用于挂接卷簧6的卷簧挂接部51、用于让位解锁摇臂4的让位缺口52和用于限制限位拨片12转动的第一限位部53。具体地说，所述功能板5竖向安装在基板14上，该功能板5的外端弯折形成所述卷簧挂接部51，并且，卷簧挂接部51与第一限位部53相对设置，二者配合能够使卷簧6的挂接更加可靠，防止卷簧6滑脱。所述功能板5的一侧外缘向内凹陷形成所述让位缺口52，所述第一限位部53位于让位缺口52上部的功能板5外缘上。所述功能板5远离第一限位部53的一侧外缘上具有弯折形成的第二限位部54，该第二限位部54作为挡点，当转动板2转动至倒平时，转动板2上的插销8与第二限位部54抵接，无法继续朝相同方向转动。当限位拨片12在转动板2的带动下转动的极限位置由第一限位部53限定，此时，限位拨片12与第一限位部53抵接。

请参见图5、图7、图9以及图18，所述限位拨片12的一端可转动地支撑在基板14上，并具有带动滑轨解锁摇臂4转动的驱动凸起122，该限位拨片12的另一端具有用于限制转动板2转动的作用部121。

请参见图5、图7和图9，在所述转动板2上设有与作用部121配合的挡销8，所述驱动点位于该挡销8上，当转动板2相对基板14转动一定角度后，挡销8与作用部121接触，即挡销8与限位拨片12抵接，能够带动限位拨片12转动。

请参见图1～图4，所述滑轨锁定机构包括滑轨解锁摇臂4和滑轨拉索9，所述滑轨解锁摇臂4可转动地安装在基板14上，并能够在限位拨片12的带动下转动，所述滑轨拉索9的一端与滑轨解锁摇臂4连接，另一端与座椅滑轨3连接。滑轨解锁摇臂4在限位拨片12的带动下转动，拉动滑轨拉索9，使座椅滑轨3解锁。

进一步地，请参见图6、图8和图10，所述滑轨解锁摇臂4均通过扭簧可转动地支撑在基板14上，该滑轨解锁摇臂4上具有与驱动凸起122配合的支撑凸起41，即支撑凸起41与驱动凸起122抵接。当挡销8与限位拨片12抵接后，转动板2继续朝着相同方向相对基板14转动，限位拨片12在挡销8的带动下转动，滑轨解锁摇臂4在限位拨片12的带动下转动，从而解锁座椅滑轨3。

进一步地，在所述基板14上设有限位销7，所述滑轨解锁摇臂4上具有与限位销7相适应的摆动限位孔42，所述限位销7穿过摆动限位孔42。通过限位孔41与限位销7的配合，能够有效限定滑轨解锁摇臂4的转动范围，并与功能板的第二限位部形53成配合，组成双保险，减小滑轨解锁摇臂5回弹复位时受到的冲击，延长使用寿命，同时保证滑轨解锁摇臂4锁定位置的准确性。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有便捷入座系统的汽车座椅，包括座椅滑轨(3)、安装在座椅滑轨(3)上的坐盆骨架(20)以及可转动地安装在坐盆骨架(20)上的靠背骨架(21)，在所述坐盆骨架(20)上固定有基板(14)，在所述靠背骨架(21)上固定有转动板(2)，该转动板(2)通过调角器(1)与基板(14)转动连接，其特征在于：在所述基板(14)上设置有座椅靠背解锁机构、座椅滑轨解锁机构、滑轨锁定机构和限位拨片(12)，所述靠背骨架(21)具有乘坐状态、开始解锁滑轨状态、滑轨解锁完成状态和放倒状态，所述限位拨片(12)具有靠背解锁位置、初始位置和滑轨解锁位置；

当操纵座椅靠背解锁机构时，调角器(1)解锁，限位拨片(12)从初始位置转动至靠背解锁位置，靠背骨架(21)能够在乘坐状态和放倒状态之间变换；当操纵座椅滑轨解锁机构时，调角器(1)解锁，靠背骨架(21)能够在乘坐状态和滑轨解锁完成状态之间变换，其中，靠背骨架(21)由开始解锁滑轨状态变换至滑轨解锁完成状态时，限位拨片(12)能够在转动板(2)的带动下从初始位置转动至滑轨解锁位置，使滑轨锁定机构解锁座椅滑轨(3)。

2.根据权利要求1所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：所述滑轨锁定机构包括滑轨解锁摇臂(4)和滑轨拉索(9)，所述滑轨解锁摇臂(4)可转动地安装在基板(14)上，并能够在限位拨片(12)的带动下转动，所述滑轨拉索(9)的一端与滑轨解锁摇臂(4)连接，另一端与座椅滑轨(3)连接。

3.根据权利要求2所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：所述滑轨解锁摇臂(4)通过扭簧支撑在基板(14)上，并具有支撑凸起(41)，所述限位拨片(12)具有与支撑凸起(41)配合的驱动凸起(122)。

4.根据权利要求2或3所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：在所述基板(14)上设有限位销(7)，所述滑轨解锁摇臂(4)上具有与限位销(7)相适应的摆动限位孔(42)，所述限位销(7)穿过摆动限位孔(42)。

5.根据权利要求1所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：所述座椅靠背解锁机构包括用于解锁调角器(1)的调角器解锁端头(11)、用于带动限位拨片(12)的执行连杆组和用于带动执行连杆组的调角器解锁连杆(13)，该调角器解锁连杆(13)上具有功能孔(131)，所述调角器解锁端头(11)的轴部(111)嵌入功能孔(131)中，并与功能孔(131)轴孔配合，所述功能孔(131)的孔壁上具有至少一个干涉点，该干涉点与功能孔(131)中心点的距离小于轴部(111)的最大半径；

当转动调角器解锁连杆(13)时，带动调角器解锁端头(11)转动，解锁调角器(1)，同时，通过执行连杆组使限位拨片(12)从初始位置转动至靠背解锁位置；当转动调角器解锁端头(11)时，解锁调角器(1)，能够通过转动转动板(2)使限位拨片(12)从初始位置转动至滑轨解锁位置。

6.根据权利要求5所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：所述功能孔(131)包括两两相对设置的两个圆弧段(131a)和两个凸出段(131b)，所述凸出段(131b)的最大孔径小于圆弧段(131a)的孔径，各个凸出段(131b)上均具有至少一个所述干涉点；

所述轴部(111)包括两两相对设置的两个弧形段(111a)和两个内切段(111b)，所述弧形段(111a)的长度小于圆弧段(131a)的长度，所述内切段(111b)的最大孔径小于弧形段(111a)的孔径。

7.根据权利要求5或6所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：所述执行连杆组包括执行连杆(16)和中间连杆Ⅱ(15)，所述执行连杆(16)的中部可转动地安装在基板(14)上，该执行连杆(16)的一端用于带动限位拨片(12)转动，另一端与中间连杆Ⅱ(15)的一端铰接，所述中间连杆Ⅱ(15)的另一端与调角器解锁连杆(13)的一端铰接。

8.根据权利要求5或6所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：所述调角器解锁连杆(13)上连接有操纵连杆组，该操纵连杆组包括解锁摇杆(17)和中间连杆I(18)，所述中间连杆I(18)的一端与调角器解锁连杆(13)铰接，另一端与解锁摇杆(17)的一端铰接，所述解锁摇杆(17)的中部可转动地安装在基板(14)上。

9.根据权利要求1所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：在所述基板(14)上设置有功能板(5)，该功能板(5)上具有用于挂接卷簧(6)的卷簧挂接部(51)、让位缺口(52)和用于限制限位拨片(12)转动的第一限位部(53)；

所述功能板(5)竖向安装在基板(14)上，该功能板(5)的外端弯折形成所述卷簧挂接部(51)，所述功能板(5)的一侧外缘向内凹陷形成所述让位缺口(52)，所述第一限位部(53)位于让位缺口(52)上部的功能板(5)外缘上。

10.根据权利要求9所述的具有便捷入座系统的汽车座椅，其特征在于：所述功能板(5)远离第一限位部(53)的一侧外缘上具有弯折形成的第二限位部(54)。