Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам дл автоматического расцеплени вагонов и предназначено дл установки на сортировочных горках. Известно устройство расцеплени ж лезнодорожных вагонов, содержащее установленную на параллельных рельсовому пути направл ющих тележку ,и размещенные на тележке управл емую расцепную-штангу дл взаимодействи с механизмом расцеплени вагонной автосцепки, а также упор дл приведе ни тележки в движение от расцепл емого вагона П . Недостатком известного устройства дл автоматического расцеплени вагонов вл етс низка надежность ра боты, св занна с имеющей место раз ницей рассто ний по вертикали между продольными ос ми автосцепок. Цель изобретени - повышение надежности работы. Цель достигаетс тем, что расцепна штанга выполнена из нескольких вертикально расположенных фрикционно св занных между собой колен, нижний конец штанги снабжен роликом, размеще1 Т1ым в пазу копира, неподвижно устаиовлеиного на пути, а рама вагона снабжена св занным гибким элементом с механизмом расцеплени вагонной автосцепки толкателем дл взаимодействи с указанной щтангой, выполненным в виде вертикального стержн и установленным с возможностью вертикального перемещени . При этом на раме вагона шарнирно установлен рычаг с проушиной, а ниж- , НИИ конец толкател снабжен роликом, размещенным в проушине рычага. Кроме того, пазы копира расположены по сторонам усеченного, треугольника с горизонтально расположенным основанием. На фиг. 1 изображено устройство дл авто 1атического расцеплени 39 железнодорожных вагонов, общий вид с частичным разрезом по продольной оси паза копира (стрелкой указано направление роспуска состава); на фиг. 2 - схема установки на вагоне толкател ; на фиг. 3 - схема установ ки на вагоне рычага с проушиной; на фиг. 4 - ТО же, дл вагонов с ;7величенным рассто нием от оси колеса до концевой балки рамы; на фиг, 5 - схе ма управлени пазами копира вагонов с малым рассто нием от оси колеса до концевой балки; на фиг, 6 - то же, при среднем рассто нии; на фиг. 7 то же, при большом рассто нии; на фиг. 8 - тележка, вид сбоку; ка фиг, 9 - то лее, вид сверху; на фиг. 10 - то же, вид спереди с частичным разрезом;на фиг. 1 - управл ема расцепна штанга, вид сбоку; на фиг. 12 - то же, вид спереди; на фиг. 13 - соединительна скоба расцепной штанги; на фиг. 14 - пусковой узел устройства, вид сбоку; на фиг, 15 - то же, вид сверху. , Дл вагонов, у которых рассто ние от центра оси колеса до наружной кром1Ш концевой балки небольшое пор дка 600 мм (типа цистерна, хоппер и др. к концевой балке крепитс кронштейн 1 , в котором в вертикальной 1|роскост перемещаетс толкатель в виде вертикального стержн 2, верхний конец .которого соединен цепочкой 3 с противовесом автосцепки 4, К концевой балке рамы вагона крепитс также рам ка 5, имеюща ролик 6 и предохранительную чеку 7. Дл вагонов с рассто нием от центра оси колеса до кон цевой балки от 600 до 1000 мм (типа крытый 63 т, полувагоны и др.). Указанные элементы дополн ютс ве тикальной стойкой 8, креп щейс к продольной балке, на нижний конец которой посредством шарнира 9 крепитс рычаг 10, другой конец рычага имеет проушину 1 1 , в которой перемещаетс валик 12 стержн 2. Дл вагонов, у которых рассто ние от оси колеса до концевой балки наибольиюе и превышает 1000 мм на вертикальной стойке 13 шарнирко крепитс рьпаг 14, имеющий на одноМ конце проушину 15, в которой перемсвторое плечо щаетс валик стержн посредством серьги 16 соединено с дв Ш1ечим рычаг(.)м 1 7,1царнирно креп щимс . на стойке 18, имею1:1;им второе пле/о . i 9 ,, вл .юшейси эабочим плечом. Устройство дл расцеплени вагонов состоит также из междурельсовой канавы 20, в которой крепитс правый паз копира 21, состо щий из начального горизонтального участка 22, подпружиненного пера 23, нормально перекрывающего горизонтальный участок, подъема продольного паза 24, подпрзжиненного пера 25, нормально перекрьшающего участок спуска, конечного горизонтального участка 26, левого паза копира 27, состо щего из пр мого участка 28,участков подъема 29-31 , перекрывающихс управл емыми,например, посредством электромагнитов перь ми 32-34, отжимных перьев 35 и 36, нормально перекрывающих участки подъема , отжимного пера 37, перекрывающего пр мой участок, конечного горизонтального участка 38; выжимного клина -39, буфера 40, толкател 41 с зубчатой рейкой и Отжимным стержнем 42, промежуточной шестерни 43, электропривода 44, швеллеров 45, попереч- . ной балки 46, тележки 47, состо щей из рамы 48, имеющей полку 49, на приливе которой шарнирно крепитс планка 50,соединенна шарнирно с планкой 51 ,ролика 32, врап1аю1цегос на удлиненной оси, соедин ющей планки.ролика 53, / лвращающегос на оси свободногоконца планки 51 и перемещающегос в пазу 54 рамы, рама имеет кронштейны 55, в которых вращаетс ось 56, на которую насажены катки 57, встроенный электропривод 58, подпруткиненную защелку 59, предназначенную дл удержани взведенных планок (ЗО, 51), Г-образный хвостовик 60, на оси которого вращаетс ролик 61, подпружиненную защелку 62,-предназначенную дл удержани тележки в исходном положении , Тележка несет на себе левую по ходу расцеплени расцепную штангу 63 .и правую расцепную штангу 64, головка которой состоит КЗ платформы 65, переднего по ходу, ролики 66, заднего ролика 67. В указанных элементах головки и1танги встроены подпружиненные электрические контакты (не показаны), которые замыкаютс при воздействии на них вагона. Расцепна штанга состоит из верх- . него колена 68, нижнего колена 69, соединеннь х фрикционной пластиной 70, приливов с отверсти ми 71, скобы 72 со свободно вр.ащающимис муфтами 73,, 5 силовых пружин 74, регулировочных гаек с контргайками 75, ролика 76, вращающегос на оси нижнего колена расцепной штанги. Верхнее колено расцепной штанги перемещаетс в прорези тележки 77, а нижнее колено - в прорези 78 рамки 79, креп щейс к рамке тележки, причем нижн часть рамки 80 вл етс упорной дл верхнего колена ра цепной штанги. Устройство дл автоматического р цеплени вагонов работает следуюш м образом, В исходном положении тележка находитс в крайнем левом положении, ее удерживают две защелки 62, зубь которых вошли в соответствующие вырезы балки 46, Дл - ввода в действие устройства включаетс электропривод 44, который посредством шестерни 43 перемещает толкатель 41, который, пройд над балкой 46, упираетс в торец планки 51, сдвигает ее вправо ролик 53, скольз в пазу 54 тележки, утапливает защелку 59 и проходит ее после чего она возвращаетс в исходн положение, при планки 50 и 51 взвод тс и ролик 52 выходит из габарита приближени строений и попадает на гребень колеса надвигающегос вагона (положение взведенных планок изображено пунктиром). После прохода роликом защелки пус ковой толкатель, продолжа двигатьс своим стержнем 42 воздейству на скос защелки 62, отжимает ее и выводит из паза балки 46, а затем сталки вает тележку, освобожденную от защел ки. Под воздействием гребн колеса вагона на ролик 52 тележка вместе с расцепной штангой движетс в направлении роспуска состава, при этом ролик правой расцепной штанги выходит из пр мого участка 22 паза и через перо 23 1;ереходит в подъемный участок паза 24, поднима правую штангу до встречи с вагоном, затем поднимаетс вертикальный стержень 2, нат гиваетс цепочка 3, производ расцеп ку автосцепки. При пониженной продольной оси автосцепки (износ бандажей, груженый вагон и т,п,) после расцепки, вследс твие превышени расцепного усили происходит сдвиг фрикционно соедине ных колен 68 и 69 расцепной штанги (аналогичное вление может про изойти при ошибочном включении уст 56 ройства). После прохода роликом 76 верхней точки паза в процессе дальнейшего движени ролик 76 переходит на участок снижени , опуска расцепную штангу. При этом, если произошла сдвижка колен расцепной штанги , нижний конец верхнего колена 68 торцом упираетс в полку рамки 80, а ролик 76 раст гивает нижнее колено ( Фрикционное соединение) до исходного уровн . Отжимаетс перо 25 и роли выходит на конечный пр мой, горизонтальный участок про(11ильного паза, Выса точка участка подъема левого проильного паза копира 27 смещена по оду роспуска состава, по отношению ысшей точки y- iacTKa подъема правого аза на рассто ние,равное рассто нию ежду двум кромками концевых балок сцепенных вагонов,исход из того, что дл ольшинства типов эксплуатируемых в ССР вагонов это рассто ние относиельно посто нно (1220 мм) за исклюением некоторых типов, например крыые 63 и 65 т.У вагонов дл перевозки втомобилей это рассто ние сокращено до 860 мм) ,в силу чего рычаг с проушиой необходимо смещать в этих типах агонов внутрь рамы вагона (примерно а 180 мм) . Поскольку тележка приводитс в дрижение колесом вагона, а рассто ние от оси колеса до кромки, концевых балок у разных типов вагонов разные , предусмотрено три участка вывода левой расцепной штанги в верхнюю точку. При воздействии стержнем 2 непосредственно на платформу 65 головки штанги срабатывает подпружинен ый контакт, передаетс исполнительный сигнал по электрическим цеп м и приводом перо 32 выводитс из горизонтального положени и перекрывает горизонтальный участок профильного паза, Ролик 76 по нему переходит на первый подъемный участок профильного паза 5, при рассто нии от центра оси вагона до кромки концевой балки до 1000 мм и подъеме правой штанги ролик 66 упираетс в рычаг 10, в результате срабатывани контакта перекрываетс перо 33 и наконец при рассто нии от центра оси вагона до кромки, превышающем 1000 мМ, в плечо 19 рычага упираетс ролик 67, вследствие чего опускаетс перо 34 при остальных , отжатых перь х. 7 Это позволит вывести левую расцепную штангу в радиус действи дополнительного вагонного устройства другой, наход щейс в сцеплении авт сцепки. Естественно, указанные соот ношени при необходимости могут быт изменены. При дальнейшем движении расцепной тележки расцепные штанги опускаютс , после чего тележка нака тываетс на клинь 39, ролик 61 опу кает защелку 59 и освобождает планки 50 и 51, а вместе с ними и ррЛик 52, который опускаетс в пределы га барита приближени строений, после чего включаютс электроприводы 58, Возвращающие тележку в исходное положение . Предлагаемое конструктивное выполнение устройства дл автоматичес кого разъединени железнодорожшлх вагонов позвол ет значительно повысить надежность расцеплени . Формула изобретени 1, Устройство дл автоматическог расцеплени железнодорожных вагонов содержащее установленную на параллельных рельсовому пути направл ющи тележку и размещенные на теленке управл емую расцепную штангу дл вз имодействи с механиздмом расцепле58 ПИЯ вагонной автосцепки, а также упор дл приведени тележки в движение от расцепл емого вагоца, о т л и ч а к щ е е с тем, что, с целью повышени надежности работы, расцепна штанга выполнена из нескольких вертикально расположенных фрикционно св занных между собой колен, нижний конец штанги снабжен роликом, размещенным в пазу копира, неподвижно установленного на пути, а рама вагона снабжена св .занным гибким элементом с механизмом расцеплени вагонной автосцепки толкателем дл взаимодействи с указанной штангой, выполненным в виде вертикального стержн и установленным с возможностью вертикального перемещени .