SU1414739A1 - Устройство дл обслуживани вагонов на вагоноопрокидывателе - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к перегрузочным устройствам, а именно дл  подачи груженых полувагонов на вагоноопрокидыва- тель, выталкивани  порожнего полувагона из него и сбора полувагонов в состав после их разгрузки на вагоноопрокидывателе. Цель - расширение функциональных возможностей . Устройство дл  обслуживани  вагонов на вагоноопрокидывателе содержит самоходный портал с шарнирно установленными стрелами, несущими смонтированную с возможностью перемещени  вдоль последних каретку с поворотным рычагом дл  взаимодействи  с груженым вагоном. На концах стрел шарнирно закреплены приводные рычаги дл  взаимодействи  с порожним вагоном. На портале установлена подъемно- опускна  траверса с устройством дл  расцеплени  вагонов. Состав с гружеными вагонами траверсой подаетс  к вагоноопроки- дывателю, первый вагон отцепл етс  н при перемещении каретки рычагом подаетс  в вагоноопрокидыватель, затем при перемещении портала порожний вагон выталкиваетс  из вагоноопрокидывател , а груженый подаетс . 1 з. п. ф-лы, 13 ил. с о

Description

1

оо со

Изобретение относитс  к перегрузочным устройствам, а именно дл  подачи груженых пЬлувагонов на вагоноопрокидыватель, вы- трлкивани  порожнего полувагона из него и сбора полувагонов в состав после их разгрузки на вагоноопрокидывателе.

I Цель изобретени  - расширение функ- фональных возможностей.

I На фиг. 1 изображено устройство дл  обслуживани  вагоноопрокидывател ; на ф|иг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 4; нЬ фиг. б - сечение В-В на фиг. 3; на . 7 - сечение Г-Г на фиг. 6; на фиг. 8 - сучение Д-Д на фиг. 6; на фиг. 9 - сечение Ei-E на фиг. 6; на фиг. 10 - вид Ж на фиг. 3; на фиг. 11 - сечение 3-3 на фиг. 2; на ф|иг. 12 - сечение И-И на фиг. 1; на фиг. 1 - узел 1 на фиг. 1.

I Устройство дл  обслуживани  вагоно- о| рокидывател  содержит портал 1 с ходо- вЬми колесами 2, св занными посредством цепи 3 с двум  приводами 4 дл  его перемещени , расположенными по обе стороны of основной железнодорожной колеи и со- еДиненными между собой с целью синхронизации вращени  при помощи двух цепных передач 5 и вала 6. К верхней части портала закреплен привод 7 дл  подъема и опускани  т|)аверсы 8, уравновешенной контргрузами 9. В; нижней части портала с помощью шарни10

15

20

25

ные на портальной раме захваты 36, снабженные карманами 37 и пружинами 38.

Така  схема передачи т гового усили  позвол ет уменьшить до минимума нагрузку на портальную раму.

Дл  расцепки состава траверса 8 снабжена устройством 39, управл емым дистанционно .

Секции стрел снабжены направл ющими 40 дл  взаимодействи  с поддерживающим 41 и направл ющим 42 роликами, закрепленными на вагоноопрокидывателе 43. Участки подъездных путей перед вагоно- опрокидывателем и за ним снабжены только поддерживающими роликами 41.

Подвод электроэнергии к приводам, размещенным на портальной раме и стрелах, осуществл етс  через троллеи 44 и токосъемник 45.

Устройство работает следующим образом.

После установки груженого вагона в вагоноопрокидыватель 43 и проталкивани  порожнего состава вагонов 33 от вагоно- опрокидывател  на безопасное рассто ние включаетс  реверс приводов 4 дл  перемещени  портала 1 к исходному положению. При этом траверса 8 предварительно подн та над составом груженых вагонов приводом 7, а рычаг 31 приводом 35 повернут на 90° и расположен вдоль секций стрелы, выступа  за их габариты. В процессе возврата портальной рамы к исходному полоров 10 закреплены две продольные стрелы 11, 30 жению включаетс  привод 17 и через цепную

состо щие из отдельных секции, соединенных между собой шарнирами 12. В секции 13 каждой стрелы расположен механизм 14 прдачи груженого вагона в вагоноопрокидыватель , состо щий из тележки 15, св занной посредством цепной передачи 16 с приводом 17. Тележка 15 состоит из рамы 18, на которой смонтированы опорные 19 и направл ющие 20 катки и посредством шарнира 21 поворотный рычаг 22 с вращающимс  роликом 23 дл  взаимодействи  с колесом вагона. Угол поворота рычага равен 90°, дальнейший поворот ограничен упором 24, закрепленным на раме тележки.

В секци х стрел с размещенными в них тележками выполнена прорезь 25 дл  свободного прохода рычага и закреплены направл ющие 26 дл  катков тележки и поворотные планки 27 дл  взаимодействи  с упором 28, позвол ющими пропускать рычаг в одну с орону.

На рычаге 22 жестко закреплен крон- 1г:тейн 29 дл  взаимодействи  с подпружи- Н(знным упором 30, закрепленным на секции с фел.

В концевой части каждой стрелы щар- н рно установлен рычаг 31 с роликом 32 дл  взаимодействи  с порожним вагоном 33. Рычаг 31 посредством т г 34 св зан с приво- дом 35 его поворота.

Передача т гового усили  на траверсу осуществл етс  через свободно установлен

ные на портальной раме захваты 36, снабженные карманами 37 и пружинами 38.

Така  схема передачи т гового усили  позвол ет уменьшить до минимума нагрузку на портальную раму.

Дл  расцепки состава траверса 8 снабжена устройством 39, управл емым дистанционно .

Секции стрел снабжены направл ющими 40 дл  взаимодействи  с поддерживающим 41 и направл ющим 42 роликами, закрепленными на вагоноопрокидывателе 43. Участки подъездных путей перед вагоно- опрокидывателем и за ним снабжены только поддерживающими роликами 41.

Подвод электроэнергии к приводам, размещенным на портальной раме и стрелах, осуществл етс  через троллеи 44 и токосъемник 45.

Устройство работает следующим образом.

После установки груженого вагона в вагоноопрокидыватель 43 и проталкивани  порожнего состава вагонов 33 от вагоно- опрокидывател  на безопасное рассто ние включаетс  реверс приводов 4 дл  перемещени  портала 1 к исходному положению. При этом траверса 8 предварительно подн та над составом груженых вагонов приводом 7, а рычаг 31 приводом 35 повернут на 90° и расположен вдоль секций стрелы, выступа  за их габариты. В процессе возврата портальной рамы к исходному положению включаетс  привод 17 и через цепную

0

5

передачу 16 начинает возвращать тележку 15 также к своему исходному положению. При этом расположенный перпендикул рно секци м стрелы 11 рычаг 22 в прорези 25 взаимодействует с поворотной планкой 27, 5 котора  упором 28 удерживаетс  от поворота в сторону возврата тележки и останавливает рычаг 22, а так как тележка продолжает перемещатьс , то рычаг поворачиваетс  и устанавливаетс  в проеме корпуса тележки , вписыва сь в габарит сечени  секции стрелы.

Портал, перемеща сь к своему исходному положению, выводит из вагоноопрокидывател  43 секции стрел, после чего останавливаетс , а вагоноопрокидыватель разгружает наход щийс  в нем вагон.

После остановки портальной рамы включаетс  привод 7 и траверса опускаетс  до входа зуба в зазор Q автосцепки и розетки вагона. Одновременно тележка 15, возвраща сь к своему исходному положению кронштейном 29 рычага 22, наезжает на подпру- жинный упор 30, рычаг 22 поворачиваетс  на 90°, упираетс  в упор 24 тележки и останавливаетс . В это врем  рама тележки, воздейству  на конечный выключатель, останавливаетс , включаетс  привод 35, поворачивает рычаг 31 и устанавливает его под углом 90° к стрелам 11.

Как только рычаги 22 и 31 займут рабочее положение (под углом 90° к стрелам 11),

5

0

включаютс  привода 4 и через цепную передачу 3, захваты 36, зуб траверсы 8 т говое усилие передаетс  на автосцепку головного вагона, а через нее - на весь груженый состав, который перемещаетс  к вагоноопро- кидывателю. Когда портал 1 подойдет к месту отцепки головного вагона, включаетс  устройство 39 дл  расцепки вагонов, затем включаетс  привод 17 механизма подачи груженого вагона в вагоноопрокидыватель и через цепную передачу 16, тележку 15, рычаг 22 и ролик 23 т говое усилие передаетс  на колесо груженого вагона, который отдел етс  от состава и подаетс  к вагоно- опрокидывателю, а портал временно оста10

Дл  возврата портала 1 и тележки 15 в исходное положение выполн ют реверс приводов 4 и 17 и цикл повтор етс .

При перемещении портала секции стрел 11 своими направл ющими 40 вход т в пазы поддерживающих 41 и направл ющих 42 роликов дл  направлени  секций стрел относительно осей вагоноопрокидывател  и вагона.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   . Устройство дл  обслуживани  вагонов на вагоноопрокидывателе, содержащее самоходный портал, на котором шарнирно установлены стрелы и механизм расцеплени  вагонов, отличающеес  тем, что, с целью

   навливаетс , выводитс  зуб траверсы 8 расщирени  функциональных возможностей,

   зацеплени  с автосцепкой, груженый составоно снабжено установленной на портале

   останавливаетс  и, как только вагоноопро-с возможностью перемещени  в вертикалькидыватель вернетс  в свое исходное поло-ной плоскости траверсой, на которой устажение , включаютс  привода 4 и портал про-новлен указанный механизм дл  расцепледолжает перемещатьс  к вагоноопрокиды-ни  вагонов, и установленной на стрелах

   вателю; стрелы 11 вход т в вагоноопроки-20 с возможностью перемещени  вдоль них

   дыватель и через ролики 32 рычага 31 вход ткареткой, на которой щарнирно закреплен

   Дл  возврата портала 1 и тележки 15 в исходное положение выполн ют реверс приводов 4 и 17 и цикл повтор етс .

   При перемещении портала секции стрел 11 своими направл ющими 40 вход т в пазы поддерживающих 41 и направл ющих 42 роликов дл  направлени  секций стрел относительно осей вагоноопрокидывател  и вагона.

   Формула изобретени 

   . Устройство дл  обслуживани  вагонов на вагоноопрокидывателе, содержащее самоходный портал, на котором шарнирно установлены стрелы и механизм расцеплени  вагонов, отличающеес  тем, что, с целью

   в контакт с колесами порожнего вагона, наход щегос  в вагоноопрокидывателе, выталкивает его, сцепл ет с порожним вагос возможностью ограниченного поворота в плоскости, параллельной плоскости стрелы рычаг дл  взаимодействи  с груженым вагоном 33 и проталкивает весь состав на без- 25 Р концевой части каждой опасное рассто ние от вагоноопрокидыва-стрелы закреплен с возможностью поворота

   тел , одновременно груженый вагон двум  движени ми - портала 1 и тележки 15 с рычагом 22 - устанавливаетс  в вагоноопрокидывателе в необходимом месте.

   После проталкивани  порожнего состава ЗО что с целью повышени  надежности, оно отключаетс  привод 4 и портал останавли-снабжено жестко закрепленными на указанваетс . После установки груженого вагонаных стрелах направл ющими дл  взаимоотключаетс  привод 17 и тележка останав- . действи  с роликами, которые установлены ливаетс .на вагоноопрокидывателе.

   в указанной плоскости приводом дополнительный рычаг дл  взаимодействи  с порожним вагоном.
2. 2. Устройство по п. 1, отнимающеес  тем.

   с возможностью ограниченного поворота в плоскости, параллельной плоскости стрелы рычаг дл  взаимодействи  с груженым ваго Р концевой части каждой стрелы закреплен с возможностью поворота

   в указанной плоскости приводом дополнительный рычаг дл  взаимодействи  с порожним вагоном.

   2. Устройство по п. 1, отнимающеес  тем.

   3

   Г5

   2

   -i

   4-4- i5 Э

   Vus J

   Vuz.

   26 Л-4

   18

   XT

   ZOZ6

   9аг.8

   В ад Ж 27 V

   28

   /

   .5

   23

   аг.Э

   fas. 10

   J/

   Фиг. 11

   Фиг. 12

   111

   31