SU384710A1 - А1аневровая тележка для передвижения железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  :к средствам безлоко-м .огивного пере|движен   железнодорожных BairoHOB ,и составов при выполнввии погрузол .но-разгрузочйых раоот и п,реднаЗ|Начен:о дл  иополызоваии  в маневровых устройствах как механизм, осуществл ющий автом.атический захват вагооов.

Известна тележка, перемещающа с  по своей рельсовой колее, уложенной л.о оси основного грузового пути. Он,а состо-ит из ра:мы, на .которой ,та;но1вле1ны две пары поворотных кулаков дл  захвата колес ваголного ската . На ра.ме расположена т .га с упорами, соед .инеН|На  с т говым канатом и имеюща  сво1бодный ход отнооительно рамы. Под воздейсрвнем т гового калата т га перемещаетс  и с .помощью сложного рычажно-пруж.инHOiro щередато.ч.ного механизма, автоматически ПОД действие.м устаиовлениых «а пути лыж включает кул.а:ки, захватывающие коитеса вагона . Боль:ш.а  слож.пость передаточного рычаж«о-1Пружинного механизма дл  автоматического включени  и выключени  .ов обусловлена требование.м того, чтобы п.ары кулаков включались последовательно. До подхода тележк.и к вагоиу должна «ключитьс  задн   inapa кулаков (по ходу тележки), а после подхода к кол.есам вагона этой вы.двинутой иа.ры должна включитьс  передн   пар.а кулаков. Таким юбразоМ, колеса ската

оказываютс  агеж.ду дву.м  пара.ми кулаков. Далее специальный механизм обеспечивает сто1порение т ги. Толыко тюсле этого вагон |мож.но лередвигать как вперед, та.к и назад.

У|пра.вл.ен.ие кул.аками производитс  от устан .овленной на пути лыжи. В экспл|уатац.ии маневровые тележки с указаиным механическим передаточньим устройством работают неудовлетворительно из-за его -малой надежности.

Слож1ность и жесткость известного механизм .а требует осо.бо тщательного обслужива-ни  и содержани  пути. В услови х эксплутац .ии указаиные требовани  практически не могут быть обеспечены, особенно в зимНИх услови х.

Цель изобретени  - создание .простой по кОНструкции и надежной в зкоплуатащни маневр .оеой тележки дл  пвредвижен1и  железно .дорожных вагонов с авто.матическим сцеплением .и расцеплением с .вагоном. Это достигаетс  тем, что каждый передаточный мехаН1из ,м 1ВЫ1Полнен в виде гидра влич1еского устройства , состо щего из корпуса с размещенНЫ1МИ в нем трем  плу«жер.а1м,и и общей рабочей полостью, причем один ллунл ер взааь модействует с т гой, а каждый из двух других - с кулаком тары. В такой тележке дл  о5еспечен.и,  последовательного выключени  .пар кулаков и получени  при это.м различных

по величине усилий в парах кулаков рассто  ие 1междгу оружиинЫМ.и упорами .адоЖвт быть меньше рассто ни  между тр водными плунжер ами первого И втарого иередапючНого устройства , а диаметр цр-иводного шлунжера JBTOрого лередаточного устройства больше диаметра .плунжера лерэаго. Кроме того, дл  фиксации 1кула:ш,в в крайних тюложани х, на /рама может быть шарнир но закреплен утор, воздействующий на видку, св зывающую т гу с канатом.

На фиг. 1 изображена предлагае.ма  маневрова  1тележка, вид IB плане; на фиг. 2 - разрез по А-А «а фиг. 1; на фиг. 3 - .механизм дл  фиксации т ги в крайних положени х; на фиг. 4 - схемы тележки соогветствевно л,р,и выключенных кулаках, в момент захвата вагонных «олес и в рабочем положении .

Манеэрова  тележка со ;врж1ит раму /, котора  на катках 2 движетс  по уакоколейному пути 3, уложенио му по оси основного прузового пути 4. Тел1ежка передвиг.аетс  с помощью идущего lOT т гов-ой лебедки каната 5, присоединенного виЛ|Ка,ми 6 к т ге 7, имеющей возможность перемещеви  отноаительно рамы. Стопорный (механизм, фиксирующий крайние т ли, представл ет собой шарнирно закрепленный на р.аме yinop 5, (который при опускании под собственным весом упир-аетс  в вилку 6, отграничива  ход т ги 7 влево при к/райнем правО;м ее положении. В противотюложных направлени х .ход т ги офаничйваетС .Я yniOpOM ВИЛ1КИ в pai.My. Выключение стопорного механизма осуществл етс  с помощью установленной на пути лыжи 9, либо вручную - подъемом yinop.a 8.

На раме установлены две .пары кулаков- задн   .па.ра 10 и передн   пара // дл  захвата колес вагонного ската. Ход кулаков огра .ничен |у1по.рами 12. Складывание (вт гивание ) ;кулаков при расцеплении с .колесам.и вагона осуществл етс  пружи1на:ми 1:3. Дл  выдвижени  заднеЙ тары 10 служит передаточное устройствО, состо щее из корпуса 14, лриводного плунжера 15 и двух плунжеров 16. Дл  выдвижени  передней пары кулаков // служит .а.налогичное передаточное устройство, состо -щее из iKOipnyca 17, приводного плунжера 18 и ра бочих плунжеров 19. На т ге 7 .закреплены два пружинных упора 20, iKOTOpbie 1При стеремещении т ги вправо (в грузовО|М направлении) передвигают приводные плунжеры 15 т 18. Рассто ние между пружинными улорами 20 меньше, чем рассто ние .между жогацами плунжеров, чем обеспечиваетс  последов.ательность включени  задней 10 и (передней 11 пар кулаков, так как упор 20 дОХодит до 1ПЛ унжера .18 только тогда , когда плунжер 15 |будет задв1И«ут. Диаметр приводного плунжера 18 увеличен по сравнйию с диа метром плунжера 15 с целью уменьшени  его хода и обеопечен.и  включени  шерадией пары кулаков три значительно больщем т говом усилии на канате 5, что неО|бходимо дл  автоматической; работы. Упоры 20 выполнены (пружитаньши дл  защиты от перегрузки при неточной установке этих yniopoB на т ге 7, а т.акже дл  того, чтобы за счет дополни тел bHioro сжати  пружины на

задне.м упоре 20 обеопеч ить |возможность дополнительного перемещени  т ги 7 дл  включени  передних кулаков 11. Вел.ич.ин.а этого дополнительн1ого перемещени  значительно меньше, чем леремещени  дл  (включени  первой пары кулаков 10, так как диаметр приводного Плунжера 18 второй пары .кулаков 11 значительно .больше, чем диа.Мбтр плунжера 1/5 первой пары кулаков 10. При крайнем левом положении т ги i7 (см. фиг. 4) она /зафиксирована стопорным .механизмом 8, которьш исключает перемещение т ги вправо. Влево т .га .не может двигатьс , так как права  ее .вилка 6 упираетс  в раму /. Упоры 20 Вместе с т гой 7 сдвинуты влево и .не иреп тствуют выдв1иж1ению прлводных плунжеров 15 .и 18. Под действием пружин 13 кулаюи 10 и 11 задвигают в корпус гидроустройсгва плунжеры 16, 19 .и гидродавлением приводные плунжеры 75 и 18 выдвигаютс  «а иол5 ные их хо.да. В таком положении тележка, конструкци  которой вписана в подвагонные габариты, :может проходить под составом в ту и другую сторо.ну, не захватыва  (вагонных колес.

В положении П изображена тележ.ка во подхода ее к железнодорожнО|Му составу ал  захвата вагонеого ската. Стопорное устройство 8 выключено, и т г  7 перемещаетс  вораво, пружинный упор 20 нажимает на плунжер 15 и включ.ает пару Кулаков 10. При пе.ре.движ.бнии порожней тележки усилие в (npaBiQM канате небольшое и (выдвиж.ение под действием этого усил.и  (пары кулаков 10

0 обеспечиваетс  выбором диа.метра плунжера 15. Т га 7 под указанным небольшим усилием правого каната не достигнет кр.ай.него правого по.ложени , yinop 20 чк дойдет до приводного плунже|ра: 18 второй пары кулаков

5 // ;и эти кул.аки не в1ключатс . Кроме того, и,х таключение исключено и потому, .что усилие каната при передвижении поро.жней тележки недостаточн.о дд  1их включени  .вследствие увеличенного диаметра плунжера 18.

0 В таком состо нии с включенными задними кулаками, выключенными передним.и // тележка доходит до вагонного ската, в который уирутс  кулаюи 10. При упоре ку.лаков 10 в колеса ската усилие в правом канате резко 55 возра.стет, т га 7 з.а счет сжати  (пружины левого упора 20 займет крайнее .ое положение , включив (при .этом переднюю .пару кулаков /V. Стопорный механизм 8 под собст (венным .весОМ рычага застопорит т гу 7, чем 60 будут зафи:кс(ированы все кулаки во включенном положении. Указанное положение П1 изобрагжено на фиг. 4. В этом поло.жении ваго.нный «кат расположен между двум  (парами выдвинутых и заф:иксирова.нных в этом 65 положении кулаков 10 vi 11   тележка .может

перемещать вагон или состав вагонов в ту и другую сторону.

П р le д ,м € т И 3 о б р е т е н и  

Claims (3)

1. Маневрова  тележка дл  Передвижени  железнодорожных вагонов, -неремещающл с  ло рельсовой колее, уложевной по оси основного пуги, СОсто щаЯ из paiMbi со смонтарова ными на ней поворорно двум  1пара,ми кулаков , (Взаимодействующих с ва-говнымй колесами , т гой, имеющей возможность продольного относительно рамы перемещени  посредством трикраплеиного к ее коица.м т гового каната :и .передаточными механизмами, соедин ющими иары кулаков с т гой, снабженной горужинными упорами, взаимодействующими с -передаточными механизмами, отличающа с  тем, что, с целью шовыщени  надежности, каждый передаточный механизм

-выполнен в виде пидр,авл ческо.го устройства, состо щего из корпуса с раемещенньгми в нем плунжерами « общей рабочей полостью, причем, одип плунжер взаимодействует с т гой , а каждый из двух других - с кулаком пары.

2.МаневровВЯ тележка по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью о.беопеченн  .последовательного включени  (пар кулаков ,и получени  при этЮМ 1р.азлич1ных по величине усилий в naipax кулаков, рассто ние межд-у пружинными -упорами меньще рассто ни  между пр-иво дными плунжерами первого и второго |переда-точп(01го устройства, а диа,мет1р приводного плунжера второго передаточного устройства больще диаметра плунжера первого.

3.Маневровв  тележка по пп. il и 2, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  фиксации кулак-ов в крайн1И:х положени х, на ра.ме

шарнирно закреплен yinop, воздействующий па -вилку, соеди1НЯЮщую т гу с канато-м.

/ 2 W 12 /Фиг .1

Фиг.2

15 /3f8

I -i

ш /7 /а ti

/ I I . I