SU7953A1 - Рулевое и сцепное устройство дл повозок - Google Patents

Description

Уже 1звестны тракторные грузовпки , в которых передний конец прицепки опираетс  на моторную тележку или л№, через посредство специальных прулшн щих опор, - на ведущую ось. Мотор вместе с прицепкою движетс  таким образом на двух ос х моторной тележки и на задней оси прицепки, при чем обе подвижные части образуют в плане угол, вершина которого  вл етс  центром шарнирного зацеплени .

В том случае, если моторна  тележка вместе с прицепною должны задним ходом нриблизитьс  к определенной точке, которой можно достигнуть только лишь по кривой, вы вл етс  необходимость в управлении заднею поворотною тележкою нрицепки. Это управление может известным образом достигатьс  автоматически, если между задней поворотной тележкой и задней ведуп1;ей осью моторной тележки установлена кинематическа  св зь через посредство рычажной системы или зубчатой передачи.

Такие и аналогичные им известные устройства требуют при сцеплении и расцеплении соединени  рычажной системы прицепки с соответствующими рычагами моторной тележки, что должно выполн тьс  опытными людьми и значительно удлин ет процедуру прицеплени  п отцеплени .

Насто щее изобретение характеризуетс  по существу тем, что рычажные сцеплени  между моторною тележкою и нрицеикою при зацеплении последней автоматически скрепл ютс  друг с другом и так же легко при отценлении разъедин ютс .

Фиг. 1 -10 представл ют примеры отдельных конструкций, осуществл ющих данное изобретение.

В конструкции транспортного грузовоза , изображенной на фиг. 1 - 6, опорные части переднего конца приценки состо т, главным образом, из двух соединенных друг с другом, имеющих наверху корытообразное углубление и лафетов а, которые снабже ны направл ющими вилками b (фиг. 4)

И опираютс  однил концом через посредство пружин с на ведущую ось, другим концом через посредство рессорных пружин d на раму моторной тележки. Части « лафета «, сделанные наподобие корыта, служат опорой дл  рулевого бруса е, имеющего снизу цилиндрическую форму и закреиленного иод рамой прицеики при помощи шкворн  h, так что он может поворачиватьс  вокруг последнего. Части а и е, как это, в частности, видно из фиг. 2 и 4, представл ют собою два тела, свободно кат щиес  одно но другому, и служат дл  соединени  моторной тележки с нрицепкою. Эти соединительные части заход т одна в другую сами собою при подкатывании приценки и могут быть при отцепке легко разъединены путем простого нриноднимани .

Д1Я того, чтобы при этом направление раст гивающих и срезывающих усилий всегда проходило через центр, необходимо, чтобы оси симметрии обецх подвижных частей грузовика , в случае пр молинейного пути, находились на одной пр мой, а востальных случа х, чтобы иродольна  ось прицепки перекрывала таковую моторной тележки в вершине угла а (фиг. 1), т.-е. в . центре сцеплени . Дл  шофера грузовика сравнительно трудно, а иногда, нри известных услови х, и невозможно подкатить моторную тележку с требуемою точностью под прицепку.

Дл  того же, чтобы продольные оси обеих подвижных частей грузовика перекрыли друг друга в центре сценлени  и при подкатывании моторной тележки по линии, сдвинутой вбок, корытообразна  половина сцепл ющего прибора, принадлежаща  к моторной тележке, снабжена косыми стенками /. Дл  присоединени  прицепки передн   ее часть поднимаетс  с земли обычным способом при помощи домкратов; таким образом, грузовик в сцепленном виде движетс  на трех ос х, как показывает фиг. 2. Когда брус е, при подн том переднем конце прицепки, садитс  на части сцеп.1ЯЮП1,его прибора   , то он начинает скользить по косым стенкам f по направлению к середине моторной тележки.

Аналогичное действие достигаетс  косоурами (/, расположенными у задней части моторной тележки р дом с част ми а сцепл ющего прибора (фиг. 2-4), в тех случа х, когда моторна  тележка становитс  под некоторым углом, т--е. косо по отношению к прицепке. Вследствие скольжени  по косоурам д рулевой брус е непременно займет положение, параллельное сцепл ющим част м « лафетов а, а вместе с тем и параллельное задней оси моторной тележки. Вместе с тем косоуры д преп тствуют повреждению сидень  шофера, так как они служат упорными щитками в том случае, если шофер при подведении моторной тележки под прицепку не сможет тотчас же ее остаповить.

Поворотный соединительный н рулевой брус е передает вес передней части прицепки па опорные и сцеил ющие части а лафета  . Он прикрепл етс  к раме прицепки шкворнем h и придерживаетс  тогда, когда прицепка отцеплена, гайкою i. На рулевой брус рама прицепки опираетс  в трех точках, а именно: в середине-через посредство центрирующего фланца k и па обоих концах-через посредство направл ющих I. Раст гивающие и срезывающие усили  передаютс  непосредственно на раму через центрирующий фланец k.

Направл ющие I сделаны в виде сегментов (фиг. 3 и С) и служат дл  св зи через посредство диагональных т г т с задней осью поворотной тележкой приценки.

При завороте (езда по кривой) передних колес моторной тележки, между продольными ос ми моторной тележки и прицепки, образуетс  угол а (фиг. 1). Через посредство диагональных т г m задн   поворотна  тележка перестанавливаетс  в противоположном направлении.

При движении задним ходом передние колеса поворачиваютс  в направлении , обратном тому, которое следовало бы в случае нормального четырехколесного автомобил . Если затем

постепенно установить передние колеса моторной тележки на пр молинейное движение, то кривизна пути уменьшаетс  с тем, чтобы перейти в пр мую линию. При езде вперед задн   ось приценки следует, при участии диагональных т г т, нриблиз тельно по кривой задних колес моторной тележки.

Аналогично тому, как управление новоротною тележкою прицепки осуществл етс  при помощи диагональных т г т, оно выполнимо и при помощи зубчатой передачи. Такал конструкци  представлена на фиг. 7.

На рулевом брусе е и на поворотной тележке укреплены зубчатые сегменты п и п .

Посредством зубчатого привода о, -Ж, о , сцепленного с сегментами п и те, движение передаетс  от рулевого бруса е к поворотной тележке нрицепки.

Применение обычного автомобильного управлени  с подвижными полуос ми иллюстрируетс  фиг. 8. fla концах соединительного и рулевого бруса е шарнирно закренлены параллельные т ги и i, которые передают движение угловому рычагу г, который соединен рычажной системой s с полуос ми задних колес.

На фиг. 9 изображено предохранительное устройство дл  предупреждени  выскакивани  соединительного и рулевого бруса е из корытообразных частей « сцепл ющего прибора.

Одна из косых стенок / имеет сбоку отверстие дл  болта 10, который снабжен ручкою. Болт 10 устроен так, что он может передвигатьс  и закрепл етс  во вдвинутом ноложении нри помощи выступа 2, который при повороте заходит в углубление 3.

В рулевом брусе, кроме того, помещен подвижной болт 4, который немного толще, чем болт 10. Пружина 6 надавливает на болт 4 в сторону болта 10,

В сцепленном положении центровые линии болтов 10 и 4 образуют одну пр мую линию.

Если болт 10 вдавить внутрь в то положение, в котором он может быть

Ж Г. - ,

закреплен нри помощи выступа 2 и углублени  3, то болт 4 также передвинетс  в сторону и зайдет своим противоположным концом в отверстие 7, которое устроено в другой косой стенке, между тем как внутренний конец болта 10 войдет в отверстие дл  болта 4 внутри рулевого бруса.

Таким образом, рулевой брус е закрепл етс  на сцепл ющих част х   лафета  .

При разъединенпи болт 10 новора .чивают так, чтобы выступ 2 освободилс  и болт 10 мог бы выйти из отверсти  в рулевом брусе е. Болт 4 оказываетс  при этом сдвинутым во внутреннее положение пружиной 6 и освобождает отверстие 7. Тем самым рулевой брус освобожден от предохранительного устройства н моторна  тележка может быть отцеплена тем, что рулевой брус е будет приподн т из корытообразных соединительных частей « и лафета а.

Расположение сцепл емых частей, которым придаетс  форма тел, свободно кат щихс  одно по другому, может быть таково, что рулевой брус будет иметь корытообразный вид и покоитьс  наподобие седла на выпуклых част х а , служащих дл  сцеплени  с лафетом а.

Предмет патента.

Рулевое и сцепное устройство дл  повозок, прицепл ющихс  к трактору и передающих ему часть своего веса, характеризующеес  тем, что поперечина е, скрепленна  новоротно, посредством шкворн  k, с нередком приценной повозки и служаща  дл  сцеплени  ее с трактором, имеет опорную часть, очерченную по цилиндрической поверхности, и входит в соответствующей формы углубление « задней тележки а трактора, котора  снабжена направл ющими /, / и (/, д дл  поперечипы е (фиг. 1 - 5), при чем поворот поперечины е около шкворн  h передаетс  осп задних колес повозки посредством рулевых т г га (фиг. 3 и 6) или t, г, S (фиг. 8), или зубчатой передачи п, о, х, о , те (фиг. 7). к патенту ин-ной фирмы „Вагоностроительный завод Г. ФУКС, акц. о-во № 7953.

фиг т

У фигИ