CN204355067U - 一种轨道车辆用二系悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆用二系悬挂装置，包括转向架、车体或摇枕、安装在转向架和车体或摇枕之间的多个二系弹簧，所述二系弹簧为双钢圆弹簧，由内簧和外簧组成，所述二系弹簧具有上垫板和下垫板，所述上垫板和下垫板与车体或摇枕及转向架之间卡接固定。本实用新型结构紧凑，稳定性能好，可实现大客量承载，特别适用于车体与转向架之间空间紧张的低地板城市轨道车辆。而且二系弹簧与转向架、车体或摇枕之间均为卡接固定，整套装置无需其他紧固件连接，易于安装拆卸及维护，也减少了紧固件的使用和维护。

Description

一种轨道车辆用二系悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，特别涉及一种安装于车体和转向架之间的轨道车辆用二系悬挂装置，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

轨道车辆由车体和转向架组成，车体和转向架之间通过二系悬挂装置实现承载，通过牵引拉杆实现转向架向车体传递牵引力和制动力。低地板等轨道车辆由于载客量大、快速便捷，越来越成为城市首选的交通工具，但因其结构紧凑，空间有限等因素，限制了车辆二系悬挂装置的选取。现有的二系悬挂装置多采用空气弹簧、或单钢圆弹簧，空气弹簧和单钢圆弹簧不能满足大载客量的要求，车辆通过小曲线时，车体和转向架产生很大的回转角，导致二系弹簧产生较大的水平位移，易造成车辆横向失稳。而且单钢圆弹簧的上下两端通过螺栓与车体、摇枕、转向架固定连接，安装、拆卸和维护都非常不便。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构紧凑，稳定性能好，可实现大客量承载，且安装方便的轨道车辆用二系悬挂装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆用二系悬挂装置，包括转向架、车体或摇枕、安装在转向架和车体或摇枕之间的多个二系弹簧，所述二系弹簧为双钢圆弹簧，由内簧和外簧组成，所述二系弹簧具有上垫板和下垫板，所述上垫板和下垫板与车体或摇枕及转向架之间卡接固定。

进一步，在所述上垫板的下表面上设置有向下的呈环形的第一凸起，在所述下垫板的上表面上设置有向上的呈环形的第二凸起，所述第一凸起和第二凸起位于所述内簧和外簧之间。

进一步，在所述车体或摇枕上设置有与所述上垫板配合的第一凹腔，在所述转向架上设置有与所述下垫板配合的第二凹腔，所述二系弹簧的上垫板和下垫板分别卡固在所述第一凹腔和第二凹腔内。

进一步，所述上垫板由上层金属板、下层金属板及中间的橡胶层硫化而成，所述第一凸起设置在所述下层金属板的下表面上，在所述上垫板的中心具有中心孔，在所述第一凹腔的中心具有向下凸出的安装部，所述安装部卡固在所述中心孔内。

进一步，所述下垫板由定位座、内簧调整垫和外簧调整垫组成，所述第二凸起设置在所述定位座的上表面上，在所述第二凸起的内圈安装内簧调整垫，在所述第二凸起的外圈安装外簧调整垫。

进一步，所述转向架上的第二凹腔为倒圆锥形。

进一步，在所述转向架与车体或摇枕之间还设置有整体提吊装置，所述整体提吊装置包括柔性连接件，所述柔性连接件的顶部通过上连接部与车体或摇枕连接，所述柔性连接件的底部通过下连接部与转向架连接。

进一步，所述柔性连接件安装在所述二系弹簧的中间。

进一步，所述柔性连接件为链条或钢绳。

进一步，所述上连接部与车体或摇枕之间卡接固定连接，所述下连接部与转向架之间卡接固定连接。

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆用二系悬挂装置，采用双钢圆弹簧，使结构紧凑，稳定性能好，可实现大客量承载，特别适用于车体与转向架之间空间紧张的低地板城市轨道车辆。而且二系弹簧与转向架、车体或摇枕之间均为卡接固定，整套装置无需其他紧固件连接，易于安装拆卸及维护，也减少了紧固件的使用和维护。

另外，本装置使用柔性连接件将车体、摇枕和转向架连接在一起，柔性连接件本身具有可弯折性，可以满足车体与转向架之间相对运动的要求，因此可以随车运行，起吊时无需另外安装和拆卸，使用非常方便。而且将柔性连接件安装在作为二系弹簧的钢圆弹簧的中间，结构更加紧凑，合理地运用钢簧内部结构空间，减少了空间的占用。

附图说明

图1是本发明提吊装置结构示意图；

图2是本发明链条结构示意图；

图3是本发明保护罩结构示意图。

如图1至图3所示，摇枕1，转向架2，二系弹簧3，整体提吊装置4，柔性连接件5， 上连接部6，下连接部7，连接板8，连接销9，上连接件10，上连接销11，上连接座12，销轴13，T形沉孔14，安装板15，凸台16，倒扣17，平台18，凹槽19，限位块20，销轴21，保护罩22，衬垫23，螺钉24，金属片25，U形结构26，螺钉27，剪切口28，上垫板29，上层金属板29a，下层金属板29b，橡胶层29c，下垫板30，中心孔31，安装部32，内簧33，外簧34，第一凹腔35，第一凸起36，第二凹腔37，定位座38，第二凸起39，内簧调整垫40，外簧调整垫41。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型提供了一种轨道车辆用二系悬挂装置，包括摇枕1和转向架2，在摇枕1和转向架2之间安装有二系弹簧3。对于没有摇枕1的轨道车辆，二系弹簧3和整体提吊装置4安装在转向架2和车体(图中未示出)之间。

如图1和图2所示，本实施例中，为了提高车辆运行的稳定性，及满足大客量承载的要求，二系弹簧3采用双钢圆弹簧，由内簧33和外簧34组成，二系弹簧3的上下两端分别设置有上垫板29和下垫板30。

上垫板29由上层金属板29a、下层金属板29b及中间的橡胶层29c组成，橡胶层29c与上层金属板29a、下层金属板29b硫化在一起，上垫板29具有一中心孔31。相应地，在摇枕1上设置一个第一凹腔35，在第一凹腔35的中心具有向下凸出的安装部32，安装部32与中心孔31相配合。第一凹腔35的直径与二系弹簧3的上垫板29配合，使上垫板29卡在第一凹腔35内而实现固定，同时中心孔31卡在安装部32处，进而实现上垫板29与摇枕1的固定连接，上垫板29与摇枕1之间无需采用传统的螺栓连接的方式，使安装拆卸更为简单方便，使安装拆卸更为简单方便，减少了紧固件的使用和维护，而且使二系悬挂装置结构更为紧凑，以使该装置更适用于车体与转向架之间空间紧张的低地板城市轨道车辆。

由于空间结构的限制，上垫板29的下层金属板29b的下表面具有呈环形的第一凸起36，第一凸起36位于内簧33和外簧34之间，第一凸起36为金属板，与下层金属板29b焊接在一起或一体成型。

在转向架2上设置有第二凹腔37，第二凹腔37的直径与二系弹簧3的下垫板30配合，使下垫板30卡在第二凹腔37内而实现固定。下垫板30由定位座38和调整垫组成，定位座38的为金属板，定位座38的上表面上同样具有一呈环形的第二凸起39，第二 凸起39位于内簧33和外簧34之间，第二凸起39为金属板，与定位座38焊接在一起或一体成型。安装后，定位座38的底部卡固在转向架1的第二凹腔37的底部实现二系弹簧3与转向架2之间的固定连接，下垫板30与转向架2之间同样无需采用传统的螺栓连接的方式，使安装拆卸更为简单方便，减少了紧固件的使用和维护，也进一步使二系悬挂装置结构更为紧凑。

第一凸起36和第二凸起39一方面起到了减振作用，另一方面，这种“凸起”结构将内簧33和外簧34分隔开，车辆需要通过小曲线时，即当二系弹簧3产生大位移时，减少了内簧33和外簧34碰撞的可能性，有效地避免了二系弹簧3的失稳。

下垫板30的调整垫分为两种不同结构，一种是内簧调整垫40，内簧调整垫40为橡胶垫，安装在第二凸起39的内圈及内簧33的底部，用于在规定载荷压缩高下内簧33的调整，另一种是外簧调整垫41，外簧调整垫41为橡胶垫，安装在第二凸起39的外圈及外簧34的底部，用于外簧34的调整，以保证内簧33和外簧34在同一工作载荷下的压缩高，进而保证车体和转向架之间的运行平稳。同时，上垫板29和下垫板30利用橡胶层29c的柔韧性极大地降低了钢簧带来的振动和冲击。

转向架2上的第二凹腔37，为倒圆锥形结构，在固定二系弹簧3的同时，也可以避免在车辆运行时，二系弹簧3与第二凹腔37的内壁碰撞。

如图2所示，本实施例中，在摇枕1和转向架2之间还设置有用于将车体、摇枕1和转向架2整体起吊的整体提吊装置4，整体提吊装置4包括柔性连接件5，柔性连接件5安装在二系弹簧3的双层钢圆弹簧的中间，柔性连接件5的顶部通过上连接部6与摇枕1固定连接，对于没有摇枕1的轨道车辆，柔性连接件5的顶部通过上连接部6直接与车体固定连接。柔性连接件5的底部通过下连接部7与转向架2连接。根据不同的车型，在摇枕1和转向架2之间安装有四个二系弹簧3，在每个二系弹簧3中间都安装有一根柔性连接件5。将柔性连接件5安装在二系弹簧3的中间，在达到起吊作用的同时，使得整体提吊装置4的结构更加紧凑，合理地运用了钢簧内部结构空间，减少了空间的占用，使该装置特别适用于车体与转向架之间空间紧张的低地板城市轨道车辆。

柔性连接件5可以采用链条或钢绳等，因链条或钢绳本身具有可弯折性，可以满足车体与转向架之间相对运动的要求，因此可以随车运行，无需在起吊时另外安装和拆卸，使用更为方便，而且减少占用的空间。本实施例中，柔性连接件5优选采用 承载能力更强的链条，如图3所示，链条由多节链节组成，每节链节包括两块平行的连接板8，相邻两节的连接板8之间通过连接销9连接，为保证强度及耐腐蚀性，链条采用不锈钢链条。同时，为了保证整体起吊时的安全性，每根柔性连接件5的强度都要保证整个转向架起吊的承载要求，即在其它链条折断无法使用时，仅利用一根链条也可以吊起转向架2，完成车体和转向架的整体起吊，保证起吊时的安全，避免发生安全事故。

如图2所示，整体提吊装置4的上连接部6由上连接件10、上连接销11和上连接座12组成，上连接件10通过上连接销11与上连接座12转动连接，上连接座12固定在摇枕1上，柔性连接件5的顶部与上连接件10通过螺栓或销轴13转动连接。

本实施例中，为了安装拆卸方便，易于检修维护，优选上连接座12与摇枕1之间采用卡接固定的方式固定连接，无需紧固件连接，减少了紧固件的使用和维护。如图2所示，上连接座12为一个T形的结构件，在摇枕1上相应设置有一个T形沉孔14，T形沉孔14就开在安装部32上，上连接座12卡在T形沉孔14内，底部从T形沉孔14内伸出，上连接件10的顶部具有两个平行设置的安装板15，上连接座12的底部插入两个安装板15之间再通过上连接销11连接在一起。

下连接部7与转向架2之间也采用卡接固定的方式固定连接，安装拆卸方便，易于检修维护。在转向架2上具有向上凸起的呈环形的凸台16，在凸台16的内壁顶部具有倒扣17，下连接部7的腰部具有环形的平台18，平台18可以是向外凸出的平台，也可以如图2所示，在下连接部7的腰部设置一呈环形的凹槽19，凹槽19的底部平面即形成为平台18。

安装时，将下连接部7的底部卡在凸台16内，利用平台18与倒扣17配合实现卡接固定。为了降低安装难度，同时保证运行中各部件不会产生相对运动，避免产生噪声，如图2所示，在下连接部7与凸台16之间还设置有至少两块限位块20，限位块20为两级台阶状结构，安装时，将下连接部7的底部安装在凸台16内，下连接部7的底部抵靠在转向架2上，两块或三块限位块20插装在下连接部7和凸台16之间，利用限位块20的内外侧的台阶状结构分别与下连接部7上的凹槽19和凸台16内的倒扣17卡固配合，实现下连接部7和凸台16之间的卡接固定，柔性连接件5的底部与下连接部7的顶部通过螺栓或销轴21转动连接，进而将柔性连接件5的底部与转向架2固定连接在一起。

在整体起吊时，吊具安装在车体上，将车体吊起，摇枕1固定在车体上，摇枕1随之抬起，摇枕1通过上连接部6向上拉动链条，链条吊起底部的转向架2，进而完成车体与转向架的整体起吊。由于每节车厢设置有两个转向架2，因此，车体与转向架之间前后对称设置有八根链条，起吊时不会出现偏斜的现象。

如图2所示，在柔性连接件5的外侧设置一保护罩22，保护罩22为由高分子材料制成的筒状结构，保护罩22将链条罩在其中，起到保护的作用，同时防止车辆过小曲线时带来的链条与外围钢圆弹簧的“磕撞”。如图3所示，在保护罩22的内壁与上连接件10的外壁之间设置有一环形的衬垫23，衬垫23可以单独安装，也可以与上连接件10硫化在一起，使安装更加方法快捷，保护罩22的顶部与上连接件10之间与衬垫23一起通过螺钉24固定连接在一起。

为了便于日常检修维护，保护罩22的底部悬空，本实施例中，在链条底部的外侧另外设置有用于撑开保护罩22的撑开结构，撑开结构为围绕链条外侧设置的至少两片金属片25，金属片25的顶部具有一向外翻折的U形结构26，U形结构26具有一定的弹性，利用U形结构26的侧边撑在保护罩22的内壁上，金属片25对保护罩22起到一定的支撑的作用，金属片25的底部与下连接部7之间通过螺钉27固定连接。

如图3所示，在保护罩22的底部还设置有4个剪切口28，避免车辆横纵向移动带来的下端撕裂现象。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆用二系悬挂装置，包括转向架、车体或摇枕、安装在转向架和车体或摇枕之间的多个二系弹簧，其特征在于：所述二系弹簧为双钢圆弹簧，由内簧和外簧组成，所述二系弹簧具有上垫板和下垫板，所述上垫板和下垫板与车体或摇枕及转向架之间卡接固定。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：在所述上垫板的下表面上设置有向下的呈环形的第一凸起，在所述下垫板的上表面上设置有向上的呈环形的第二凸起，所述第一凸起和第二凸起位于所述内簧和外簧之间。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：在所述车体或摇枕上设置有与所述上垫板配合的第一凹腔，在所述转向架上设置有与所述下垫板配合的第二凹腔，所述二系弹簧的上垫板和下垫板分别卡固在所述第一凹腔和第二凹腔内。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：所述上垫板由上层金属板、下层金属板及中间的橡胶层硫化而成，所述第一凸起设置在所述下层金属板的下表面上，在所述上垫板的中心具有中心孔，在所述第一凹腔的中心具有向下凸出的安装部，所述安装部卡固在所述中心孔内。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：所述下垫板由定位座、内簧调整垫和外簧调整垫组成，所述第二凸起设置在所述定位座的上表面上，在所述第二凸起的内圈安装内簧调整垫，在所述第二凸起的外圈安装外簧调整垫。

6.根据权利要求3所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：所述转向架上的第二凹腔为倒圆锥形。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：在所述转向架与车体或摇枕之间还设置有整体提吊装置，所述整体提吊装置包括柔性连接件，所述柔性连接件的顶部通过上连接部与车体或摇枕连接，所述柔性连接件的底部通过下连接部与转向架连接。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：所述柔性连接件安装在所述二系弹簧的中间。

9.根据权利要求7所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：所述柔性连 接件为链条或钢绳。

10.根据权利要求7所述的轨道车辆用二系悬挂装置，其特征在于：所述上连接部与车体或摇枕之间卡接固定连接，所述下连接部与转向架之间卡接固定连接。