CN206086744U - 一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、设置在所述构架上的联轴节过孔、固定在所述构架上的空气弹簧、固定在所述构架上的集电装置、固定在所述构架上的横向减振器安装座，所述构架的纵梁为箱体结构，在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室。将纵梁设计成箱体结构节约了材料，降低了成本，工艺简单，只需要将板材结构焊接在一起即可，没有较大的构件。在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室，为空气弹簧储存气体，将所述气室与所述纵梁设计为一个整体结构，集成化更高。焊缝更少，更不易出现裂痕，因此，所述气室的密封性更好，结构强度更高。本实用新型还提供了一种轨道车辆。

Description

一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种单轨转向架及具有该单轨转向架的轨道车辆。

背景技术

单轨交通车辆是轨道交通车辆的一种，不同于传统钢轮-钢轨轨道交通系统的轨道交通车辆，而是一种由橡胶轮承载和驱动、行走在一根专用轨道上。单轨交通线路占地面积小，车辆运营噪音低、爬坡能力(最大坡度60‰)以及通过小曲线能力强(半径R≤50m)等，因此适宜于城市内公共交通发展需要。

转向架是单轨列车的主要组成部分，转向架整体设计的好坏不仅关系到列车的运行安全而且还直接关系到乘客的乘坐舒适度，因此，如何提高单轨列车转向架的质量，让转向架更好的传递动能的同时降低制造成本，简化安装工艺是现在技术人员研究的课题。

目前，单轨列车转向架上，各部件的集成化不高，在制造安装上都比较费时费力，不能保障各位置的强度。尤其是空气弹簧的储气室非常窄小，且集成化程度不高，焊接位置处容易漏气，造成空气弹簧不能正常工作，造成安全隐患。

有鉴于此，亟待针对现有技术进行优化设计，在满足转向架强度需求的基础上，提高空气弹簧的储气室集成化程度和容气空间，避免漏气，保障其行驶安全性。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种单轨转向架，以解决现在技术所存在的空簧气室的集成化程度低和容气空间小，容易漏气的问题。

本实用新型提供了一种列车单轨转向架，包括构架、设置在所述构架上的联轴节过孔、固定在所述构架上的空气弹簧、固定在所述构架上的集电装置、固定在所述构架上的横向减振器安装座，所述构架的纵梁为箱体结构，在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室。

优选地，所述联轴节过孔穿过所述气室。

优选地，在所述联轴节过孔周围设置有加强板，且所述加强板在所述气室内部。

优选地，在所述纵梁的空簧座侧立板上设置有焊接孔，用于焊接所述加强板。

优选地，所述横向减振器安装座由两个结构相同的底座组成，在所述底座上设置有螺纹孔。

优选地，两底座间设置有肋。

优选地，所述集电装置的安装座焊接在所述构架的稳定轮支架上。

优选地，所述安装座的安装面与地面垂直，所述安装座上设置有垂直于所述安装面的安装孔。

优选地，所述集电装置与所述安装座之间通过螺栓连接。

本实用新型还提供一种轨道车辆，包括单轨转向架，所述单轨转向架采用如前所述的单轨转向架。

由上述方案可知，本实用新型提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、设置在所述构架上的联轴节过孔、固定在所述构架上的空气弹簧、固定在所述构架上的集电装置、固定在所述构架上的横向减振器安装座，所述构架的纵梁为箱体结构，在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室。

如此设置，将纵梁设计成箱体结构节约了材料，降低了成本，工艺简单，只需要将板材结构焊接在一起即可，没有较大的构件，因此大大节省了制造时候的操作空间。在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室，为空气弹簧储存气体，将所述气室与所述纵梁设计为一个整体结构，集成化更高。无论在制造和安装的时候都更加便利。与单独设置气室再将其与构架焊接相比，将气室与纵梁集成在一起的结构焊缝更少，更不易出现裂痕，因此，所述气室的密封性更好，结构强度更高。

在本实用新型的优选方案中，在所述联轴节过孔周围设置有加强板，且所述加强板在所述气室内部。这样设计不仅提高了所述气室和纵梁的结构强度，而且增加了所述联轴节过孔周围的结构强度，保障了所述气室在联轴节过孔附近的结构强度，避免造成气室漏气现象，为空气弹簧的正常运转提供了可靠保障。

在本实用新型的另一优选方案中，所述安装座的安装面与地面垂直，所述安装座上设置有垂直于所述安装面的安装孔。所述安装面与地面垂直即安装面与轨道侧面平行，当安装上集电装置的时候集电装置的安装面与轨道侧面也平行，当集电装置挤压轨道侧面汲取电能的时候受到垂直于集电装置安装面的挤压力。当安装上螺栓的时候，螺栓所受的更多是沿螺杆的轴向力。因为螺栓的轴向强度更高，所以螺栓更不易发生断裂，保障了集电装置的工作稳定性。

本实用新型所提供的轨道车辆设有上述单轨转向架，由于所述单轨转向架具有上述技术效果，设有该单轨转向架的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供单轨转向架的一种具体实施例的结构示意图。

图2为单轨转向架的构架的结构示意图。

图3为单轨转向架纵梁的结构示意图。

图4为单轨转向架纵梁内部的结构示意图。

图5为构架的内部结构示意图。

图6为安装有集电装置的构架的结构示意图。

图7为横向减振器的安装结构示意图。

图8为横向减振器安装座的结构示意图。

图1-8中：

构架1、纵梁11、空簧座侧立板110、焊接孔111、加强板112、横向减振器安装座12、肋121、底座122、横向减振器13、齿轮箱2、电机3、联轴节过孔4、空气弹簧5、集电装置6、轨道7、轨道侧表面71、稳定轮支架8、气室9、安装座10、安装面101、安装孔102。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实施例提供一种列车单轨转向架，如图1-5所示。其中，图1为本实用新型所提供单轨转向架的一种具体实施例的结构示意图；图2为单轨转向架的构架的结构示意图；图3为单轨转向架纵梁的结构示意图；图4为单轨转向架纵梁内部的结构示意图；图5为构架的内部结构示意图。

该单轨转向架包括构架1、固定在构架1上的联轴节过孔4、固定在构架1上的空气弹簧5、固定在构架1上的集电装置5、固定在构架1上的横向减振器安装座12，构架1的纵梁11为箱体结构，在纵梁11内部设置有空气弹簧5的气室9。

如此设置，将纵梁11设计成箱体结构节约了材料，降低了成本，工艺简单，只需要将板材结构焊接在一起即可，没有较大的构件，因此，大大节省了制造时候的操作空间。在纵梁11内部设置有空气弹簧5的气室9，为空气弹簧5储存气体，将气室9与纵梁11设计为一个整体结构，集成化更高。无论在制造和安装的时候都更加便利。与单独设置气室9再将其与构架1焊接相比，将气室9与纵梁11集成在一起的结构焊缝更少，更不易出现裂痕，因此，气室9的密封性更好，结构强度更高。

这里对气室9在纵梁11中的具体位置以及其具体形状不作限定，只要其设置在纵梁11内部均落入本申请请求的保护范围。

除此之外，设置在构架1上的电机3与齿轮箱2间的联轴节过孔4穿过气室9，如图4所示，可以理解，联轴节过孔4通过此种方式与纵梁11集成为一体。这样简化了安装工序，构架1的组装更加便利，无需再另外安装气室9与联轴节过孔4。。

需要说明的是，在联轴节过孔4周围设置有加强板112，且加强板112在气室9内部。这样设计不仅提高了气室9和纵梁11的结构强度，而且增加了联轴节过孔4的结构强度，保障了气室9在联轴节过孔4附近的结构强度，避免造成气室漏气现象，为空气弹簧的正常运转提供了可靠保障。可以理解，这里的加强板112也可以替换成肋或者筋等具有加强作用的结构。

与此同时，在纵梁11的空簧座侧立板110上设置有焊接孔111，用于焊接加强板112。如图3所示，加强板112在焊接到纵梁11内部后，无法与空簧座侧立板110在内部进行焊接，因此会影响加强板112在纵梁11内部的结构强度。为了避免这种现象的发生，在空簧座侧立板110上开焊接孔111，这样就可以在将空簧座侧立板110盖在气室9上后通过焊接孔111将加强板112与空簧座侧立板110焊接在一起，增强了加强板112和纵梁11的结构强度。这里对焊接孔111的具体形状、大小以及具体在空簧座侧立板110上的布置位置不做具体限制，只要能够将加强板112与空簧座侧立板110焊接在一起即可。

进一步的，构架上设置有安装横向减振器13的横向减振器安装座12由两个结构相同的底座122组成，在底座122上设置有螺纹孔。如图7-8所示，其中图7为横向减振器的安装结构示意图，图8为横向减振器安装座的结构示意图。横向减振器安装座12有两个结构相同的底座122组成，这样可互换性强，在安装的时候一个底座122损坏只需再拿一个相同的底座122换上即可，无需将两个底座122都换掉。节约了材料和成本。在底座122上还设置有螺纹孔，用于与横向减振器连接。具体的底座122的下半部分为板状结构，上面有螺纹孔的部分是块状结构。

两底座122间设置有肋121，通过设置肋121，保证了横向减振器安装座12的结构强度，不仅如此，肋121还能保障两底座122的间距宽度，防止底座122在往构架1上焊接的时候出现焊接变形。这里，对肋121的具体结构形式不作限定。

另外，集电装置6的安装座10焊接在构架1的稳定轮支架8上。如图6所示，其中图6为安装有集电装置的构架的结构示意图。比起将集电装置6直接设置到构架1上，通过安装座10来安装，集电装置6的定位更加准确，角度可以根据安装座10的具体形式来调节，而且有了安装座10作为缓冲，集电装置6的安装部位不易出现翘曲的现象。

除此之外，安装座10的安装面101与地面垂直，安装座10上设置有垂直于安装面101的安装孔102。安装面101与地面垂直即安装面101与轨道侧表面71平行。当列车在轨道7上行驶的时候集电装置6挤压轨道侧表面71汲取电能受到垂直于集电装置6安装表面的挤压力。当安装上螺栓的时候，螺栓所受的更多是沿螺杆的轴向力。因为螺栓的轴向强度更高，所以螺栓更不易发生断裂，保障了集电装置6的工作稳定性。

这里，集电装置6与安装座10之间通过螺栓连接。当然也可以通过铆钉或者其它连接件。应当理解，具体连接件的选用对于本方案所限定的保护范围并不构成限制。

除前述单轨转向架外，本实施方式还提供一种轨道车辆，包括单轨转向架，其单轨转向架采用如前所述的单轨转向架。需要说明的是，该轨道车辆的主体部分非本申请的核心实用新型点所在，且可以采用现有技术实现，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种单轨转向架，包括构架、设置在所述构架上的联轴节过孔、固定在所述构架上的空气弹簧、固定在所述构架上的集电装置、固定在所述构架上的横向减振器安装座，其特征在于：所述构架的纵梁为箱体结构，在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室。

2.根据权利要求1所述的单轨转向架，其特征在于：所述联轴节过孔穿过所述气室。

3.根据权利要求2所述的单轨转向架，其特征在于：在所述联轴节过孔周围设置有加强板，且所述加强板在所述气室内部。

4.根据权利要求3所述的单轨转向架，其特征在于：在所述纵梁的空簧座侧立板上设置有焊接孔，用于焊接所述加强板。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的单轨转向架，其特征在于：所述横向减振器安装座由两个结构相同的底座组成，在所述底座上设置有螺纹孔。

6.根据权利要求5所述的单轨转向架，其特征在于：两底座间设置有肋。

7.根据权利要求6所述的单轨转向架，其特征在于：所述集电装置的安装座焊接在所述构架的稳定轮支架上。

8.根据权利要求7所述的单轨转向架，其特征在于：所述安装座的安装面与地面垂直，所述安装座上设置有垂直于所述安装面的安装孔。

9.根据权利要求8所述的单轨转向架，其特征在于：所述集电装置与所述安装座之间通过螺栓连接。

10.一种轨道车辆，包括单轨转向架，其特征在于：所述单轨转向架采用如权利要求1至9中任一项所述的单轨转向架。