CN214565340U - 一种铁道车辆钩头用钩舌装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道车辆钩头用钩舌装置，包括定位件、上卡铁、下卡铁，上卡铁、下卡铁均与定位件可转动连接，上卡铁与下卡铁滑动连接；所述定位件包括滑杆、上固定杆、下固定杆，滑杆顶端通过上固定杆与上转轴固定连接，滑杆底端通过下固定杆与下转轴固定连接，下转轴的与上转轴同轴设置；所述上卡铁包括上卡板，上卡板的一端与滑杆可转动连接且上卡板可沿滑杆的长度方向滑动；上卡板顶端前侧设置有安装套，安装套上设置有锁紧机构；所述下卡铁包括下卡板，下卡板与上卡板滑动连接，下卡板的一端与滑杆可转动连接，下卡板底端固定连接有支承件，支承件位于安装套下方且支承件与下卡板相垂直设置。

Description

一种铁道车辆钩头用钩舌装置

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆检修领域，尤其涉及一种铁道车辆钩头用钩舌装置。

背景技术

铁道车辆的每一节车厢之间通过钩头、钩舌以及钩舌销构成连接件进行连接，钩舌设置在钩头内，钩舌销纵向贯穿钩头以及钩舌；钩头内部设置有钩腔且钩腔内设置有钩锁铁、钩舌推铁等部件，在对钩锁铁、钩舌推铁等部件进行检修操作时，由于受环境因素影响，只能取出钩舌销，靠人工将重约35㎏的钩舌从钩头中取出并落地，然后才能取出钩锁铁、钩舌推铁等配件进行检修更换，该操作费时费力，同时存在检修人员被钩舌砸伤的安全隐患，给铁道车辆的检修操作带来一定的困扰。

实用新型内容

本实用新型目的是针对上述问题，提供一种结构简单、方便铁道车辆进行检修操作的铁道车辆钩头用钩舌装置。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁道车辆钩头用钩舌装置，包括定位件、上卡铁、下卡铁，上卡铁、下卡铁均与定位件可转动连接，上卡铁与下卡铁滑动连接；所述定位件包括滑杆、上固定杆、上转轴、下固定杆、下转轴，滑杆顶端通过上固定杆与上转轴固定连接，滑杆底端通过下固定杆与下转轴固定连接，上固定杆、下固定杆均与滑杆相垂直，上转轴位于上固定杆下端，下转轴位于下固定杆上端，下转轴的与上转轴同轴设置且下转轴的长度大于上转轴的长度；所述上卡铁包括上卡板，上卡板的一端与滑杆可转动连接且上卡板可沿滑杆的长度方向滑动；上卡板顶端前侧设置有呈底端开口状的安装套，安装套上设置有锁紧机构；上卡板底端与下卡铁滑动连接；所述下卡铁包括下卡板，下卡板位于上卡板下方且下卡板与上卡板滑动连接，下卡板的一端与滑杆可转动连接，下卡板底端固定连接有支承件，支承件位于安装套下方且支承件与下卡板相垂直设置。

进一步的，所述上卡板的一端固定连接有上连接套并通过上连接套套接在滑杆外侧，上连接套可相对于滑杆转动且上连接套可沿滑杆的长度方向滑动；所述下卡板的一端固定连接有下连接套并通过下连接套套接在滑杆外侧，下连接套可相对于滑杆转动。

进一步的，所述锁紧机构包括顶丝，所述安装套侧壁上设置有贯穿通孔，贯穿通孔内侧壁设置有内螺纹，所述顶丝插接在贯穿通孔内且顶丝与贯穿通孔内侧壁螺纹连接。

进一步的，所述支承件由两个并排设置的L型安装杆构成，L型安装杆后端与下卡板后端端面焊接，L型安装杆前端伸到下卡板底端前方。

进一步的，所述两个并排设置的L型安装杆之间设置有手持件，手持件位于L型安装杆底端且手持件与L型安装杆销轴连接。

进一步的，所述上卡板底端设置有滑动长孔，滑动长孔的长度方向与滑杆的长度方向相一致；所述下卡板顶端后侧面设置有限位螺栓；当上卡板与下卡板相连接时，所述限位螺栓位于滑动长孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：

本实用新型可以轻松实现机械托举并自由旋转钩舌的操作，从而令钩舌尾部与钩头侧壁间的距离增大到人手可以伸入钩腔的程度，可以将钩锁铁、钩舌推铁等配件从钩腔内取出检修，同时其还可以检查钩舌尾部各部位的磨耗情况及钩头内的导向档、防跳台、钩锁导向壁等的磨耗情况，方便检修人员对各个配件进行清扫和润滑；并且其使得铁道车辆进行检修操作时不再需要人工搬动钩舌落地，减少车辆在车站内检修作业的停留时间，提高车辆的运输效率，同时本实用新型降低了职工的劳动强度，杜绝了因人工搬动钩舌落地砸伤职工的可能性，消除了事故隐患，从而保证了企业的安全、高效生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构图；

图2为本实用新型的后视结构图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为上卡铁的俯视结构图；

图5为下卡铁的俯视结构图；

图6为下卡铁的左视结构图；

图7为钩头与钩舌的连接结构主视图；

图8为钩头与钩舌的连接结构俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

如图1至图8所示，本实施例公开了一种铁道车辆钩头用钩舌装置，包括定位件、上卡铁、下卡铁，上卡铁、下卡铁均与定位件可转动连接，上卡铁与下卡铁滑动连接；

所述定位件包括滑杆1、上固定杆2、上转轴3、下固定杆4、下转轴5，滑杆1顶端通过上固定杆2与上转轴3固定连接，滑杆1底端通过下固定杆4与下转轴5固定连接，上固定杆2、下固定杆4均与滑杆1相垂直，上转轴3位于上固定杆2下端，下转轴5位于下固定杆4上端，下转轴5的与上转轴3同轴设置且下转轴5的长度大于上转轴3的长度；

所述上卡铁包括上卡板6，上卡板6的一端固定连接有上连接套7并通过上连接套7套接在滑杆1外侧，上连接套7可相对于滑杆1转动且上连接套7可沿滑杆1的长度方向滑动；上卡板6顶端前侧设置有呈底端开口状的安装套601，安装套601上设置有锁紧机构；上卡板6底端与下卡铁滑动连接；

所述下卡铁包括下卡板8，下卡板8位于上卡板6下方且下卡板8与上卡板6滑动连接，下卡板8的一端固定连接有下连接套9并通过下连接套9套接在滑杆1外侧，下连接套9可相对于滑杆1转动；下卡板8底端固定连接有支承件10，支承件10位于安装套601下方且支承件10与下卡板8相垂直设置。

钩舌15与钩头14的连接结构如图7、图8所示，在将钩舌15取出时，首先将钩舌销16从设置在钩头14上的销轴孔内取出，然后将下转轴5插入钩头14底端的销轴孔内，向上移动滑杆1，令上转轴3移动到钩头14顶端的销轴孔上方，松开滑杆1，滑杆1以及上转轴3在重力作用下下落并插入钩头14顶端的销轴孔内；接着将上卡铁向上滑动到最顶端，将下卡铁底端的支承件10放置在钩舌15底端，松开上卡铁，令上卡铁向下滑动并将安装套601套接在位于钩舌15顶端的加强筋1501顶端外侧（加强筋1501是与钩舌15一体成型的，其顶端高度高于钩舌15顶端高度，一般呈圆柱状），最后通过锁紧机构将安装套601与加强筋1501顶端之间锁紧即可；检修人员通过控制上卡铁、下卡铁相对于滑杆1旋转即可令整个钩舌15绕滑杆1旋转，从而将钩舌15从钩头14内取出并悬挂在上卡铁、下卡铁上，方便了检修人员对钩头14内部的配件进行检修操作，在检修完成后，只需要控制上卡铁、下卡铁反向旋转即可将钩舌15准确的送入到钩头14内，其操作简单快捷，给铁道车辆的检修工作带来了便利。

所述锁紧机构包括顶丝13，所述安装套601侧壁上设置有贯穿通孔6011，贯穿通孔6011内侧壁设置有内螺纹，所述顶丝13插接在贯穿通孔6011内且顶丝13与贯穿通孔6011内侧壁螺纹连接。通过旋转顶丝即可令顶丝端头与套接在安装套内侧的加强筋顶端侧壁相接触并对其进行挤压固定，从而实现了钩舌与上卡铁之间的锁紧操作，避免了在旋转移出钩舌的过程中钩舌从上卡铁、下卡铁之间脱离的状况发生，提高了本实用新型的使用效果。

所述支承件10由两个并排设置的L型安装杆构成，L型安装杆后端与下卡板8后端端面焊接，L型安装杆前端伸到下卡板8底端前方。

所述两个并排设置的L型安装杆之间设置有手持件11，手持件11位于L型安装杆底端且手持件11与L型安装杆销轴连接。

支承件的设计结构使得其结构强度更高，同时通过L型安装杆与手持件销轴连接使得人们可以通过手持件对上卡铁、下卡铁进行旋转操作，手持件可以旋转到下卡板前端，也可以旋转到下卡板后端，方便了人们根据不同的旋转角度进行使用，进一步提高了本实用新型的使用效果。

所述上卡板6底端设置有滑动长孔602，滑动长孔602的长度方向与滑杆1的长度方向相一致；所述下卡板8顶端后侧面设置有限位螺栓12；当上卡板6与下卡板8相连接时，所述限位螺栓12位于滑动长孔602内。

滑动长孔与限位螺栓的设计实现了上卡板与下卡板之间的滑动连接结构，同时避免了两者出现倾斜错位的状况，保证了安装套与支承件相对应设置的位置关系，进一步提高了本实用新型的使用效果。

本实用新型可以轻松实现机械托举并自由旋转钩舌的操作，从而令钩舌尾部与钩头侧壁间的距离增大到人手可以伸入钩腔的程度，可以将钩锁铁、钩舌推铁等配件从钩腔内取出检修，同时其还可以检查钩舌尾部各部位的磨耗情况及钩头内的导向档、防跳台、钩锁导向壁等的磨耗情况，方便检修人员对各个配件进行清扫和润滑；并且其使得铁道车辆进行检修操作时不再需要人工搬动钩舌落地，减少车辆在车站内检修作业的停留时间，提高车辆的运输效率，同时本实用新型降低了职工的劳动强度，杜绝了因人工搬动钩舌落地砸伤职工的可能性，消除了事故隐患，从而保证了企业的安全、高效生产。

Claims (5)

1.一种铁道车辆钩头用钩舌装置，其特征在于：包括定位件、上卡铁、下卡铁，上卡铁、下卡铁均与定位件可转动连接，上卡铁与下卡铁滑动连接；所述定位件包括滑杆、上固定杆、上转轴、下固定杆、下转轴，滑杆顶端通过上固定杆与上转轴固定连接，滑杆底端通过下固定杆与下转轴固定连接，上固定杆、下固定杆均与滑杆相垂直，上转轴位于上固定杆下端，下转轴位于下固定杆上端，下转轴的与上转轴同轴设置且下转轴的长度大于上转轴的长度；所述上卡铁包括上卡板，上卡板的一端与滑杆可转动连接且上卡板可沿滑杆的长度方向滑动；上卡板顶端前侧设置有呈底端开口状的安装套，安装套上设置有锁紧机构；所述锁紧机构包括顶丝，所述安装套侧壁上设置有贯穿通孔，贯穿通孔内侧壁设置有内螺纹，所述顶丝插接在贯穿通孔内且顶丝与贯穿通孔内侧壁螺纹连接；上卡板底端与下卡铁滑动连接；所述下卡铁包括下卡板，下卡板位于上卡板下方且下卡板与上卡板滑动连接，下卡板的一端与滑杆可转动连接，下卡板底端固定连接有支承件，支承件位于安装套下方且支承件与下卡板相垂直设置。

2.如权利要求1所述的铁道车辆钩头用钩舌装置，其特征在于：所述上卡板的一端固定连接有上连接套并通过上连接套套接在滑杆外侧，上连接套可相对于滑杆转动且上连接套可沿滑杆的长度方向滑动；所述下卡板的一端固定连接有下连接套并通过下连接套套接在滑杆外侧，下连接套可相对于滑杆转动。

3.如权利要求1所述的铁道车辆钩头用钩舌装置，其特征在于：所述支承件由两个并排设置的L型安装杆构成，L型安装杆后端与下卡板后端端面焊接，L型安装杆前端伸到下卡板底端前方。

4.如权利要求3所述的铁道车辆钩头用钩舌装置，其特征在于：所述两个并排设置的L型安装杆之间设置有手持件，手持件位于L型安装杆底端且手持件与L型安装杆销轴连接。

5.如权利要求1所述的铁道车辆钩头用钩舌装置，其特征在于：所述上卡板底端设置有滑动长孔，滑动长孔的长度方向与滑杆的长度方向相一致；所述下卡板顶端后侧面设置有限位螺栓；当上卡板与下卡板相连接时，所述限位螺栓位于滑动长孔内。

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