CN201841903U - 公铁两用牵引叉车车钩牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种公铁两用牵引叉车车钩牵引装置，可以解决现有技术存在的不可既能在铁路上实现牵引运行，又能在公路、地面上实现牵引运行的问题。公铁两用牵引叉车车钩牵引装置，用于叉车与铁路车厢连挂，包括车钩、转体、转轴、底座、上牵引杆和下牵引杆，车钩固设在转体的周向表面上，转体通过轴承与转轴连接，转轴的下端与底座固连并安装在叉车的货叉上，底座通过下牵引杆与叉车的龙门架连接，转轴的上端与上牵引杆连接，并与叉车的龙门架连接。本实用新型公铁两用牵引叉车车钩牵引装置将车钩与叉车连接，则将车钩连挂到铁路车厢上时，可实现叉车与铁路车厢的连挂，则方便实现叉车的铁路上牵引作业，扩大了叉车的适用范围。

Description

公铁两用牵引叉车车钩牵引装置

技术领域

本实用新型涉及叉车结构的改进，具体地说，是涉及一种可以实现铁路和公路上行驶的牵引叉车结构的改进。

背景技术

目前广泛使用的叉车只能在公路上或者地面上实现牵引运行，不能既可以在铁路上实现牵引运行，又可以在公路、地面上实现牵引运行，叉车适用范围窄。

发明内容

本实用新型提供一种公铁两用牵引叉车车钩牵引装置，可以解决现有技术存在的不能既可以在铁路上实现牵引运行，又可以在公路、地面上实现牵引运行的问题。

为达到解决上述技术问题的目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种公铁两用牵引叉车车钩牵引装置，用于叉车与铁路车厢连挂，包括车钩、转体、转轴、底座、上牵引杆和下牵引杆，所述车钩固设在所述转体的周向表面上，所述转体通过轴承与转轴连接，所述转轴的下端与所述底座固连并安装在所述叉车的货叉上，所述底座通过所述下牵引杆与所述叉车的龙门架连接，所述转轴的上端与所述上牵引杆连接，并与所述叉车的龙门架连接。

进一步地，所述转体为上、下端开口的方形箱体结构，箱体内部沿所述转体轴向固设有轴承座板。

又进一步地，所述车钩为4个，包括2号车钩、密接车钩、200公里车钩和棒子钩，分别固设在所述转体的四周表面上。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：

1、本实用新型公铁两用牵引叉车车钩牵引装置将车钩与叉车连接，则将车钩连挂到铁路车厢上时，可实现叉车与铁路车厢的连挂，则方便实现叉车的铁路上牵引作业，扩大了叉车的适用范围。

2、将四种车钩均布固定在转体的表面上，转体可绕转轴转动，以适应不同的车体牵引需要。

3、车钩高度可通过叉车货叉的升降进行调节，方便可靠。

4、本实用新型牵引装置结构简单，整体可采用钢板焊接，制作工艺简便，可靠耐用。

附图说明

图1为本实用新型公铁两用牵引叉车车钩牵引装置处于工作状态实施例的结构示意图(省略前端铁路车厢)；

图2为图1的俯视图；

图3为本实用新型公铁两用牵引叉车车钩牵引装置实施例的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中转体的结构示意图(纵向剖面)；

图5为图4中A向视图；

图6为本实用新型实施例中转轴的结构示意图；

其中：1、叉车牵引装置；11、车钩；12、转体；121、安装孔；122、轴承座板；13、转轴；131、安装底板；132、轴承座；14、底座；15、上牵引杆；16、下牵引杆；17、轴承；18、轴承；19、关节轴承；120、轴承套管；2、叉车；21、货叉；22、龙门架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2和图3所示，本实施例公铁两用牵引叉车车钩牵引装置1，用于叉车2与铁路车厢连挂，包括车钩11、转体12、转轴13、底座14、上牵引杆15和下牵引杆16，车钩11固设在转体12的周向表面上，转体12通过轴承17、18与转轴13连接，转轴13的下端与底座14固连并安装在叉车2的货叉21上，底座14通过下牵引杆16与叉车2的龙门架22连接，转轴13的上端与上牵引杆15连接，并与叉车2的龙门架22连接。

参照图4、图5和图6所示，本实施例中转体12的周向表面上设有车钩安装孔121，车钩11的钩头端可通过螺钉连接的方式固设在转体12的周向表面上，当叉车用于铁路上的牵引作业时，车钩11的钩爪端挂接在铁路车厢的车厢端板上。由于转轴13的上端通过上牵引钩杆15与龙门架22连接，下端与底座14通过下牵引杆16与龙门架22连接，形成悬臂结构，为增强转轴13的强度和刚性，保证牵引运行安全，转轴13表面呈上窄下宽的喇叭状结构，下端具有面积较大的安装底板131，用于固定安装在底座14上；同时，为在轴向上安装轴承与转体12连接，转轴13的轴体上设有轴承座132；为便于转轴13的安装和拆卸，转轴13的上端通过关节轴承19与轴承套管120与上牵引杆15连接，上牵引杆15与轴承套管120焊接为一体。

基于上述技术方案，可选的，为便于转体12与转轴13的连接，转体12为上、下端开口的方形箱体结构，箱体内部沿转体12轴向固设有轴承座板122。

具体而言，轴承座板122可通过焊接的方式固设在转体12内部，或采用其它固定方式，如螺钉紧固等，本实施例对此不做限制。

基于上述技术方案，可选的，为适应不同车体的牵引需要，车钩11为4个，包括2号车钩、密接车钩、200公里车钩和棒子钩，四种车钩11分别固定在转体12的四周表面上。当需要使用某种车钩11时，只需转动转体12即可，车钩12的高度可通过货叉21的升降进行调整。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种公铁两用牵引叉车车钩牵引装置，用于叉车与铁路车厢连挂，其特征在于：包括车钩、转体、转轴、底座、上牵引杆和下牵引杆，所述车钩固设在所述转体的周向表面上，所述转体通过轴承与转轴连接，所述转轴的下端与所述底座固连并安装在所述叉车的货叉上，所述底座通过所述下牵引杆与所述叉车的龙门架连接，所述转轴的上端与所述上牵引杆连接，并与所述叉车的龙门架连接。

2.根据权利要求1所述的车钩牵引装置，其特征在于：所述转体为上、下端开口的方形箱体结构，箱体内部沿所述转体轴向固设有轴承座板。

3.根据权利要求2所述的车钩牵引装置，其特征在于：所述车钩为4个，包括2号车钩、密接车钩、200公里车钩和棒子钩，分别固设在所述转体的四周表面上。

Images