CN203958165U - 铁路快速货车转向架牵引拉杆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，成对安装在转向架的两个构架侧梁下方，该对牵引拉杆装置在两个构架侧梁下方呈180°反向布置，可以优化摇枕及构架的结构，避免现有技术中构架、摇枕与牵引拉杆安装座处容易出现裂纹的缺点，使转向架构架、摇枕的结构更为可靠。本实用新型牵引拉杆装置中的牵引拉杆的一端通过橡胶弹性球铰与第一牵引拉杆安装座相连，牵引拉杆的另一端通过橡胶弹性球铰与第二牵引拉杆安装座相连，然后通过固定卡板和螺栓或拉铆钉固定，避免了螺栓或拉铆钉直接受力，结构简单无磨耗；另外，牵引拉杆装置中的橡胶弹性球铰具有较大的径向刚度，便于传递大的纵向力，具有较小的扭转刚度，满足摇枕的横向移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车转向架技术领域，具体涉及一种铁路快速货车转向架牵引拉杆装置。
背景技术
目前铁路货车转向架纵向力的传递主要有种方式，一种是整体构架式转向架，纵向力直接由心盘传递到构架，一种是摇枕与构架或侧架分体的转向架，纵向力先由心盘传递到摇枕，再通过摇枕传递到构架或侧架。而快运货车转向架由于取消了二系摩擦接触，所以需要采用特殊的结构来完成摇枕到构架纵向力的传递。
传统客车转向架摇枕与构架之间纵向力的传递都是通过双牵引拉杆装置实现，该牵引拉杆装置安装于构架组成的侧面与摇枕两端上部之间，该结构造成构架安装牵引拉缸装置的位置容易出现裂纹且不利于构架结构的设计。
中国实用新型专利(公告号CN202413827U、公告日2012.09.05)公开了一种铁路货车转向架的牵引拉杆装置。这种牵引拉杆装置针对于无摇枕结构的铁路货车高速转向架，且为单牵引拉杆装置，包括牵引拉杆总成、上安装座、下安装座，牵引拉杆总成通过橡胶关两端与上安装座、下安装座的孔配合连接，且橡胶关节两端为半圆柱面，下安装做的孔位半圆形孔，上安装座的孔为凹槽。但是该牵引拉杆装置主要连接构架与车体，不适用于摇枕与构架之间的连接，且无明确与构架与车体之间的连接方式，其采用的橡胶关节两端为半圆柱面，在于牵引拉杆装配的时候需要明确上下面，且要保证半圆柱平面的水平，安装不方便，半圆柱面在运用过程中会可能会造成转动磨耗。
发明内容
本实用新型的目的就是克服上述缺陷，提供一种铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，满足快运货车转向架摇枕与构架组成之间纵向力的稳定传递。
为实现上述目的，本实用新型所设计的铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，成对安装在转向架的两个构架侧梁下方，其特殊之处在于：该对牵引拉杆装置在两个构架侧梁下方呈180°反向布置，每一牵引拉杆装置包括牵引拉杆，所述牵引拉杆的一端通过橡胶弹性球铰与第一牵引拉杆安装座相连，所述第一牵引拉杆安装座固定在构架侧梁底部；所述牵引拉杆的另一端通过橡胶弹性球铰与第二牵引拉杆安装座相连，所述第二牵引拉杆安装座固定在转向架的摇枕端部侧面。
进一步地，所述橡胶弹性球铰包括中部圆柱体和两侧方柱体，所述牵引拉杆两端分别设置有安装通孔，所述第一牵引拉杆安装座和第二牵引拉杆安装座下端分别设置有安装凹槽；所述中部圆柱体与所述安装通孔过盈配合，所述两侧方柱体与所述安装凹槽嵌置配合。
进一步地，所述第一牵引拉杆安装座和第二牵引拉杆安装座下端的安装凹槽开口处还设置有固定卡板，所述固定卡板通过螺栓组件或拉铆钉与第一牵引拉杆安装座或第二牵引拉杆安装座相连。
进一步地，所述第一牵引拉杆安装座与构架侧梁底部焊接相连；所述第二牵引拉杆安装座与摇枕端部侧面焊接相连。
本实用新型的优点在于：
所设计牵引拉杆的一端通过橡胶弹性球铰与第一牵引拉杆安装座相连，牵引拉杆的另一端通过橡胶弹性球铰与第二牵引拉杆安装座相连，橡胶弹性球铰可通过固定卡板和螺栓或拉铆钉固定，避免了螺栓或拉铆钉直接受力，结构简单无磨耗。另外，牵引拉杆装置中的橡胶弹性球铰具有较大的径向刚度，便于传递大的纵向力，具有较小的扭转刚度，满足摇枕的横向移动。
将本实用新型的两个牵引拉杆装置在两个构架侧梁下方呈180°反向布置，可以优化摇枕及构架的结构，避免现有技术中构架、摇枕与牵引拉杆安装座处容易出现裂纹的缺点，使转向架构架、摇枕的结构更为可靠；使用该牵引拉杆装置的转向架完全适应于铁路货车转向架摇枕与构架之间纵向力稳定传递的要求。
附图说明
图1为本实用新型铁路快速货车转向架牵引拉杆装置的安装方位示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1中的牵引拉杆装置的立体结构示意图；
图4为图3中的牵引拉杆与橡胶弹性球铰的连接结构示意图；
图5为图4的俯视结构示意图；
图6为图3中的橡胶弹性球铰的结构示意图。
图中各部件标号如下：构架侧梁1、摇枕2、、螺栓或拉铆钉3第一牵引拉杆安装座4(其中：安装凹槽4.1)、第二牵引拉杆安装座5(其中：安装凹槽5.1)、牵引拉杆6(其中：安装通孔6.1)、橡胶弹性球铰7(其中：两侧方柱体7.1、中部圆柱体7.2)、固定卡板8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示的铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，成对安装在转向架的两个构架侧梁1下方，该对牵引拉杆装置在两个构架侧梁1下方呈180°反向布置。
每一牵引拉杆装置包括牵引拉杆6，该牵引拉杆6的一端通过橡胶弹性球铰7与第一牵引拉杆安装座4相连，第一牵引拉杆安装座4与构架侧梁1底部焊接相连；牵引拉杆6的另一端通过橡胶弹性球铰7与第二牵引拉杆安装座5相连，第二牵引拉杆安装座5与摇枕2端部侧面焊接相连。
如图2所示，橡胶弹性球铰7包括中部圆柱体7.2和两侧方柱体7.1，牵引拉杆6两端分别设置有安装通孔6.1，第一牵引拉杆安装座4和第二牵引拉杆安装座5下端分别设置有安装凹槽4.1、5.1；中部圆柱体7.2与安装通孔6.1过盈配合，两侧方柱体7.1与安装凹槽4.1、5.1嵌置配合。
另外，第一牵引拉杆安装座4和第二牵引拉杆安装座5下端的安装凹槽4.1、5.1开口处还设置有固定卡板8，固定卡板8通过螺栓组件或拉铆钉3与第一牵引拉杆安装座4或第二牵引拉杆安装座5相连。
本实用新型牵引拉杆装置中的牵引拉杆的一端通过橡胶弹性球铰与第一牵引拉杆安装座相连，牵引拉杆的另一端通过橡胶弹性球铰与第二牵引拉杆安装座相连，然后通过固定卡板和螺栓或拉铆钉固定，避免了螺栓或拉铆钉直接受力，结构简单无磨耗；另外，牵引拉杆装置中的橡胶弹性球铰具有较大的径向刚度，便于传递大的纵向力，具有较小的扭转刚度，满足摇枕的横向移动。
本实用新型的工作原理：该对牵引拉杆装置在两个构架侧梁1下方呈180°反向布置，车体传递给摇枕的纵向力通过这两个牵引拉杆装置传递到构架上，再通过构架传递到轮对组成。
两个牵引拉杆装置斜对称安装于转向架构架侧梁1与摇枕2端部侧面的牵引拉杆座上，可以优化摇枕及构架的结构，避免现有技术中构架、摇枕与牵引拉杆安装座处容易出现裂纹的缺点，使转向架构架、摇枕的结构更为可靠。因此，该牵引拉杆装置及使用该牵引拉杆装置的转向架适应于铁路货车转向架摇枕与构架之间纵向力传递的要求。
Claims (4)
1.一种铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，成对安装在转向架的两个构架侧梁(1)下方，其特征在于：该对牵引拉杆装置在两个构架侧梁(1)下方呈180°反向布置，每一牵引拉杆装置包括牵引拉杆(6)，所述牵引拉杆(6)的一端通过橡胶弹性球铰(7)与第一牵引拉杆安装座(4)相连，所述第一牵引拉杆安装座(4)固定在构架侧梁(1)底部；所述牵引拉杆(6)的另一端通过橡胶弹性球铰(7)与第二牵引拉杆安装座(5)相连，所述第二牵引拉杆安装座(5)固定在转向架的摇枕(2)端部侧面。
2.根据权利要求1所述的铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，其特征在于：所述橡胶弹性球铰(7)包括中部圆柱体(7.2)和两侧方柱体(7.1)，所述牵引拉杆(6)两端分别设置有安装通孔(6.1)，所述第一牵引拉杆安装座(4)和第二牵引拉杆安装座(5)下端分别设置有安装凹槽(4.1、5.1)；所述中部圆柱体(7.2)与所述安装通孔(6.1)过盈配合，所述两侧方柱体(7.1)与所述安装凹槽(4.1、5.1)嵌置配合。
3.根据权利要求2所述的铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，其特征在于：所述第一牵引拉杆安装座(4)和第二牵引拉杆安装座(5)下端的安装凹槽(4.1、5.1)开口处还设置有固定卡板(8)，所述固定卡板(8)通过螺栓组件或拉铆钉(3)与第一牵引拉杆安装座(4)或第二牵引拉杆安装座(5)相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的铁路快速货车转向架牵引拉杆装置，其特征在于：所述第一牵引拉杆安装座(4)与构架侧梁(1)底部焊接相连；所述第二牵引拉杆安装座(5)与摇枕(2)端部侧面焊接相连。
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