CN105416333A - 公路铁路两用车连挂装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公路铁路两用车连挂装置，包括固定车钩和活动车钩，两节相邻的车厢通过活动车钩与固定车钩相连，活动车钩的一端固定在车厢一端的底部，另一端向外伸出；固定车钩固定在车厢另一端的底部，具有横向容纳活动车钩另一端的内部空间；活动车钩的另一端上纵向开设有第一通孔，固定车钩上纵向开设有与第一通孔相对应的第二通孔；活动车钩另一端插入固定车钩后，通过连接销穿过第一通孔和第二通孔铰接；连接销的底部设置有连杆组件，连杆组件控制连接销插入或脱出第一通孔和第二通孔。本发明满足公路铁路两用车的连挂，操作简单，连挂安全可靠。

Description

公路铁路两用车连挂装置

技术领域

本发明涉及铁路车辆连挂装置，具体地指公路铁路两用车连挂装置。

背景技术

铁路技术政策提出将开行多种形式的货物列车，开展联运延伸服务，推进集中化运输和“门到门”运输，提高货物按期到达率。推行铁路货运组织改革，未来将引导铁路货运向“门到门”物流方向发展。公铁联运作为实现“门到门”运输的主要方式，巧妙地把公路和铁路运输方式融合在一起，加速了货物送达。

公铁联运是一种公路和铁路联合的运输方式，也就是运用公路铁路两用车运输。这种公路铁路两用车在公路上，其车厢挂在公路拖车后面行驶，到达火车站时，将公路铁路两用车厢与公路拖车分开，而直接安装在铁路转向架上，就可以在铁轨上行驶。到达目的地后，又可以还原成公路运输工具，用公路拖车将其运到客户的仓库。由此，公路铁路两用车既可以在铁路上行驶，又可以在公路上行驶。目前采用关节式转向架编组方式的公路铁路两用车，要求相邻的两辆公路铁路两用车端部公用一个转向架，这不仅减少了一组列车转向架的数量，而且缩短了列车编组长度，大大提高了列车运营的经济效益。

然而作为传统车厢连挂装置的车钩往往体积较大，而且结构复杂，所以使车厢之间的间距增大，既不能满足关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也不符合公路汽车外廓尺寸的要求。由此导致无法将传统车钩运用到公路铁路两用车之间作为连挂装置。因此，需要研制一种新型的连挂装置来满足公路铁路两用车的连挂，要求其操作简单，车辆连挂安全可靠，既能满足关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也符合公路汽车外廓尺寸的要求。

发明内容

本发明的目的就是要提供一种公路铁路两用车连挂装置，其能满足公路铁路两用车的连挂，操作简单，安全可靠，既能满足关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也符合公路汽车外廓尺寸的要求。

为实现上述目的，本发明所设计的公路铁路两用车连挂装置，包括固定车钩和活动车钩，两节相邻的车厢通过活动车钩与固定车钩相连，其特殊之处在于：所述活动车钩的一端固定在车厢一端的底部，另一端向外伸出；所述固定车钩固定在相邻车厢另一端的底部，具有横向容纳活动车钩另一端的内部空间；所述活动车钩的另一端上纵向开设有第一通孔，所述固定车钩上纵向开设有与第一通孔相对应的第二通孔；所述活动车钩另一端插入固定车钩后，通过连接销穿过第一通孔和第二通孔铰接；所述连接销的底部设置有连杆组件，所述连杆组件控制连接销插入或脱出第一通孔和第二通孔。

在本发明中，将固定车钩固定在公路铁路两用车厢一端的底部，与固定在相邻车厢另一端的活动车钩通过连接销相连。这样的结构使连挂装置在横向上长度减小。因此，相邻两节公路铁路两用车厢的间距也相应减小，满足了关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也符合公路汽车外廓尺寸的要求。而本发明中的连杆组件控制着连接销的插入和脱出，在一定程度上实现了本发明的自动化，使得公路铁路两用车厢之间的连挂操作简单，安全可靠。

进一步地，所述连杆组件主要由曲柄座和连杆构成，所述连接销的底部与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与曲柄座的一端铰接；所述曲柄座的中部铰接于固定车钩的下方；正向旋转曲柄座带动连杆，从而带动连接销插入第一通孔和第二通孔后，所述连接销、连杆和曲柄座过死点位置。

当连接销插入第一通孔和第二通孔后，完成了固定车钩与活动车钩的连接，也就是完成了两节相邻公路铁路两用车厢之间的连挂。此时，连杆组件保持过死点位置，所以在公路铁路两用车运行时，在不受外力的作用下，连接销是不会从第一通孔和第二通孔之间脱出，保持了固定车钩与活动车钩之间的连挂。

再进一步地，所述连杆组件还包括推杆和导向座，所述推杆的一端与曲柄座的另一端铰接，所述导向座铰接于固定车钩的下方；所述推杆的另一端通过穿过导向座活动安装在固定车钩的下方。所述推杆和导向座进一步帮助了曲柄座的旋转，从而使连杆组件控制连接销更加方便。

还进一步地，所述固定车钩的底部向下延伸有与第二通孔连通的限位凸台；反向旋转曲柄座带动连杆，从而带动连接销脱出第一通孔和第二通孔后，所述限位凸台将连接销限制于限位凸台内部。

当连接销从第一通孔和第二通孔中脱出的过程中，连接销竖直向下运动，限位凸台包裹在连接销外，使连接销限制于在限位凸台内部竖直运动。此结构保证了连接销不会完全脱离固定车钩，从而不会造成连接销的遗失，且控制效果更好。将限位凸台和推杆结合，就更进一步地能控制连接销脱出第一通孔和第二通孔的程度，限制了连接销的运控轨迹在可控的范围内。

又进一步地，所述连杆的一端具有球形结构，所述连接销底部开设有盲孔；有一固定螺母套装在连杆上，将连杆的一端球铰接与所述盲孔内。连杆与连接销的球铰接结构使连杆相对连接销活动更方便。

作为优选技术方案，所述推杆上套装有压簧，所述压簧的一端设置在导向座上，另一端设置推杆的一端。压簧的作用是为曲柄座的转动提供平衡力，从而使连杆机构和连接销的连接更可靠，开启更轻便。

进一步地，所述固定车钩的下方固定连接有侧板，所述曲柄座的中部铰接在侧板靠近第二通孔的一端，所述导向座铰接在侧板远离第二通孔的另一端。

作为优选技术方案，所述活动车钩另一端的端面与固定车钩内与端面对应的接触面为球面配合。这样的结构配合了活动车钩相对与固定车钩的转动。

在上述技术方案中，所述活动车钩与连接销之间为球铰接。

进一步地，所述第一通孔内设置有可供连接销穿过内球套，所述内球套外包裹有外球套，所述外球套与内球套的接触面为球面配合；所述外球套与第一通孔过盈配合，所述内球套与外球套间隙配合。

综上所述，本发明所设计的公路铁路两用车连挂装置满足公路铁路两用车的连挂，操作简单，连挂安全可靠，既能满足关节式转向架编组方式铁路货车的连挂，也符合公路汽车外廓尺寸的要求。

附图说明

图1为本发明的实体分解立体结构示意图。

图2为本发明连接销在插入状态下的剖面结构示意图。

图3为本发明连接销在脱出状态下的剖面结构示意图。

图中：活动车钩1(其中，第一通孔1.1)、固定车钩2(其中，第二通孔2.1、限位凸台2.2)、连接销3、外球套4、内球套5、固定螺母6、连杆7、曲柄座8、推杆9、压簧10、导向座11、侧板12。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的实施情况，但它并不构成对本发明的限定，仅做举例而已。同时通过说明，本发明的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图1至3所示，活动车钩1的一端焊接在公路铁路两用车厢一端的底部，另一端向外伸出；固定车钩2整体焊接在所述车厢另一端的底部。两节相邻的公路铁路两用车厢通过活动车钩1与固定车钩2连接。在固定车钩2内具有横向容纳活动车钩1另一端的内部空间，活动车钩1的另一端纵向开设有第一通孔1.1，固定车钩2上纵向开设有与第一通孔1.1相配合的第二通孔2.1。活动车钩1的另一端插入到固定车钩2内，通过连接销3插入第一通孔1.1和第二通孔2.1后将活动车钩1和固定车钩2铰接。

在第一通孔1.1内设置有可供连接销3穿过内球套5，内球套5外包裹有外球套4，内球套5与外球套4间隙配合，其触面为球面。外球套4与第一通孔1.1之间过盈配合。活动车钩1另一端的端面M与固定车钩2内与端面M对应的接触面为球面配合。上述结构，不但方便了活动车钩1相对连接销3更好的横向转动，也使活动车钩1相对连接销3可垂向转动。这样使得本发明更好的适应了轨道运输中的路况。

在连接销3的底部开设有盲孔，一端具有球形结构的连杆7通过固定螺母6球铰接于盲孔内。连杆7的另一端与曲柄座8的一端铰接。曲柄座8的另一端与推杆9的一端铰接，推杆9的另一端插接在导向座11中。曲柄座8的中部铰接在侧板12靠近第二通孔2.1的一端，导向座11铰接在侧板12的远离第二通孔2.1的另一端。侧板12固定连接在固定车钩2的下方。在推杆9外套装有压簧10，压簧10的一端设置在导向座11上，另一端设置在推杆9的一端。

连杆7、曲柄座8、推杆9和导向座11构成本发明的连杆组件，通过旋转曲柄座8，从而使连杆7带动连接销3插入或脱出第一通孔1.1和第二通孔2.1。在连接销3处于插入状态时，连接销3、连杆7和曲柄座8过死点位置。在固定车钩2的底部向下延伸有与第二通孔2.1连通的限位凸台2.2，限位凸台2.2与连杆组件配合，将连接销3限制限位凸台2.2内移动。

如图2所示，驱动曲柄座8沿其中部逆时针方向旋转(定义此时逆时针方向为正向)，从而带动连杆7使连接销3向上移动，连接销3插入第一通孔1.1和第二通孔2.1，由此完成活动车钩1与固定车钩2的连接。在曲柄座8沿其中部逆时针方向旋转过程中，推杆9向下移动，同时带动导向座11顺时针方向旋转，并使压簧10拉伸。此时，连接销3、连杆7和曲柄座8过死点位置，也就是说在不加外力的情况下，连接销3可以一直保持在第一通孔1.1和第二通孔2.1之中。

如图3所示，驱动曲柄座8沿其中部顺时针方向旋转(定义此时顺时针方向为反向)，从而带动连杆7使连接销3向下移动，连接销3脱出第一通孔1.1和第二通孔2.1，由于限位凸台2.2包裹在连接销3的外，使连接销3沿限位凸台2.2纵向移动，无法完全脱出固定车钩2内。由此减少了连接销3丢失的风险。在曲柄座8沿其中部顺时针方向旋转过程中，推杆9向上移动，同时带动导向座11逆时针方向旋转，并缓解压簧10。

Claims (10)

1.一种公路铁路两用车连挂装置，包括固定车钩(2)和活动车钩(1)，两节相邻的车厢通过活动车钩(1)与固定车钩(2)相连，其特征在于：所述活动车钩(1)的一端固定在车厢一端的底部，另一端向外伸出；所述固定车钩(2)固定在相邻车厢另一端的底部，具有横向容纳活动车钩(1)另一端的内部空间；所述活动车钩(1)的另一端上纵向开设有第一通孔(1.1)，所述固定车钩上纵向开设有与第一通孔(1.1)相对应的第二通孔(2.1)；所述活动车钩(1)另一端插入固定车钩(2)后，通过连接销(3)穿过第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)铰接；所述连接销(3)的底部设置有连杆组件，所述连杆组件控制连接销(3)插入或脱出第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)。

2.根据权利要求1所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述连杆组件主要由曲柄座(8)和连杆(7)构成，所述连接销(3)的底部与连杆(7)的一端铰接，所述连杆(7)的另一端与曲柄座(8)的一端铰接；所述曲柄座(8)的中部铰接于固定车钩(2)的下方；正向旋转曲柄座(8)带动连杆(7)，从而带动连接销(3)插入第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)后，所述连接销(3)、连杆(7)和曲柄座(8)过死点位置。

3.根据权利要求2所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述连杆组件还包括推杆(9)和导向座(11)，所述推杆(9)的一端与曲柄座(8)的另一端铰接，所述导向座(11)铰接于固定车钩(2)的下方；所述推杆(9)的另一端通过穿过导向座(11)活动安装在固定车钩(2)的下方。

4.根据权利要求2所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述固定车钩(2)的底部向下延伸有与第二通孔(2.1)连通的限位凸台(2.2)；反向旋转曲柄座(8)带动连杆(7)，从而带动连接销(3)脱出第一通孔(1.1)和第二通孔(2.1)后，所述限位凸台(2.2)将连接销(3)限制于限位凸台(2.2)内部。

5.根据权利要求2所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述连杆(7)的一端具有球形结构，所述连接销(3)底部开设有盲孔；有一固定螺母(6)套装在连杆(7)上，将连杆(7)的一端球铰接与所述盲孔内。

6.根据权利要求3所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述推杆(9)上套装有压簧(10)，所述压簧(10)的一端设置在导向座(11)上，另一端设置在推杆(9)的一端。

7.根据权利要求3所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述固定车钩(2)的下方固定连接有侧板(12)，所述曲柄座(8)的中部铰接在侧板(12)靠近第二通孔(2.1)的一端，所述导向座(11)铰接在侧板(12)远离第二通孔(2.1)的另一端。

8.根据权利要求1所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述活动车钩(1)另一端的端面(M)与固定车钩(2)内与端面(M)对应的接触面为球面配合。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述活动车钩(1)与连接销(3)之间为球铰接。

10.根据权利要求9所述的公路铁路两用车连挂装置，其特征在于：所述第一通孔(1.1)内设置有可供连接销(3)穿过内球套(5)，所述内球套(5)外包裹有外球套(4)，所述外球套(4)与内球套(5)的接触面为球面配合；所述外球套(4)与第一通孔(1.1)过盈配合，所述内球套(5)与外球套(4)间隙配合。