CN202463857U - 运输车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种运输车(1),该运输车适合于联接到一个车组中并带有一个车辆底架,所述车辆底架具有至少三个可转向运动的转向轮(2)和至少一个不可转向运动的固定轮,其中所述固定轮(6)通过一个操纵装置而能够移动。本实用新型提出,该不可转向运动的固定轮(6)通过所述操纵装置能够从一个定向为第一行驶方向的位置旋转到一个定向为横向于该第一行驶方向的位置。

Description

运输车
技术领域
本实用新型涉及一种运输车。
背景技术
这种运输车被广泛应用。车辆制造中公知,这样的运输车用于例如从一个商品集散大厅向各安装场所运输配件或者运输安装部件。在此尤其是使用可以相互联接的运输车,从而能够以相对较少的人员耗费和时间耗费使多个运输车一起以车组的方式(im Zugverband)移动并行驶。
在其目的地处,使所述运输车从车组上脱离联接然后推动到对应的位置。为了达到良好的编组可移动性(Rangierbeweglichkeit),这样的运输车装备有转向轮,从而可以使所述运输车在几乎每个任意的方向上行驶。
当所述运输车以车组运行时,这些转向轮操作发生困难,因为不能够始终保持轮辙遵循性(Spurtreue)。为了改善车组中的轮辙遵循性,在DE 102009014864A1中提出,在进行车组时,让所谓的轨道轮或者固定轮(Lauf-oder Bockrollen)与行驶轨道相接触。为此设有一种升降机构,其优选与挂车杆的摆动相关联。当所述运输车用其挂车杆联接在所述车组上时,同时使所述轨道轮下降,这样使得该轨道轮接触行驶轨道。在脱离联接时再向上翻起所述挂车杆,以此所述升降机构抬起所述轨道轮,从而不再与行驶轨道接触。然后又可以用所述转向轮使所述运输车在任意方向上行驶。
实用新型内容
本实用新型的目的是,在以车组行驶时,在保持轮辙遵循性的前提下提出对现有技术的一个替代解决方案。
本实用新型的目的用一种根据下述1特征部分所述的运输车而实现。有利的实施方式在下述2-5中定义。
1.运输车,该运输车适合于联接到一个车组中并且带有一个车辆底架,该车辆底架具有至少三个可转向运动的转向轮和至少一个不可转向运动的固定轮,其中该固定轮通过一个操纵装置而能够移动,其特征在于,该不可转向运动的固定轮通过该操纵装置能够从一个定向为一个第一行驶方向的位置旋转到一个定向为横向于该第一行驶方向的位置。
2.根据前述1所述的运输车,其特征在于,该操纵装置联接到一个挂车杆上,通过该挂车杆能够把该运输车联接到该车组中。
3.根据前述1或2所述的运输车,其特征在于,该操纵装置是一个杠杆机构。
4.根据前述1或2所述的运输车,其特征在于,该操纵装置被液压地或者气动地操作。
5.根据前述任何一项所述的运输车,其特征在于,该固定轮在行驶轨道方向上被弹簧式地支承。
根据本实用新型,所述运输车是一种一方面适于联接到一个车组中而另一方面又可以人工推动的车辆。本实用新型的核心在于,能够以尽可能高的轮辙遵循性进行上述两种运动,尤其是移动加有沉重负荷的运输车。为此设有一个车辆底架,该车辆底架具有至少三个可转向运动的转向轮和至少一个不可转向运动的固定轮。在本实用新型的范围内,转向轮应理解为一种可以绕其连接轴自由转动的轮子。在本实用新型的范围内,固定轮是指一种轮子,其连接轴是不可运动的,由此使这个轮子获得一个固定的预先给定的行驶方向。区别于现有技术,所提出的是,所述固定轮可以通过一个操纵装置从一个取向为一个第一行驶方向的位置旋转到一个取向为横向于该第一形式方向的位置。由此对所述运输车而言实质上能够实现两个行驶方向,即一个对应于车组行驶方向的行驶方向,和一个横向于车组行驶方向而延伸的行驶方向。其优点是,在以车组行驶时,所述运输车能够得到较高的轮辙遵循性,而在从车组脱开联接以后可以横向于、或者垂直于该行驶方向而可靠地被推动到预定的位置。
为了简化和减少操作步骤,可以把所述操纵装置联接到所述挂车杆上,通过所述挂车杆可以把所述运输车联接到所述车组中。其优点是,在所述挂车杆移动时可以同时正确地定位所述固定轮。于是,在上翻所述挂车杆时,使所述固定轮定向为横向于行驶方向,而在下翻所述挂车杆时,使所述固定轮定向为沿着行驶方向。
在运送中等载重的运输车的情况下,可以把所述操纵装置构成为一个杠杆机构,该杠杆机构可以由所述挂车杆通过杠杆来旋转所述固定轮。
在较大载重或者较大尺寸的运输车的情况下,所述操纵装置可以被液压或者气动地支持。
为使所述固定轮总是与行驶轨道相接触,所述固定轮可以在行驶轨道方向上被弹簧式地支承。
附图说明
下面借助附图详细地说明本实用新型的优选实施方式。在附图中:
图1示出带有一个定向在一个第一行驶方向上的固定轮的运输车的示意图,
图2示出根据图1的、带有一个横向于第一行驶方向而定向的固定轮的运输车的示意图,并且
图3用一个从斜上方观察的立体图示出根据图2的固定轮的连接细节图。
具体实施方案
在图1中示出一个运输车1,在矩形的车辆底架3的每个角落中各自示出了一个转向轮2,该车辆底架同样也仅是示意性地示出的。每个转向轮2以通常的方式依箭头4转动地支承在车辆底架3的下侧。转向轮2的旋转轴线用参考标号5指代。转向轮2可以根据行驶轨道的特性或者所处的行驶方向的特性而自由地绕该旋转轴线5转动,从而可以在所述行驶轨道上的所有方向上移动所述运输车。因此把它称为可转向移动的轮子,或者如上简称为转向轮。
大致在所述矩形的车辆底架3的中点处,也就是说,在一个假想的对角线交点附近安排有一个所谓的固定轮6。所述固定轮6的特征是,它不像转向轮2那样可转向运动地受到支承,而是总保持其预定的行驶方向。在以车组行驶时,这提供了对应的轮辙遵循性。在所有的图1至图3中,所述运输车1以车组而行驶的方向用一个标有FR的箭头示出。
固定轮6固定在一个基板7上。基板7进而可转动90°地支承在车辆底架3上。为此一个从基板7上竖直向上立起的轴承销8例如被保持在车辆底架3上的一个没有进一步示出的轴承接收件9中。此外例如通过一个弹簧10提供了对固定轮6的一种弹簧支承,从而即使在不平坦的行驶轨道上,固定轮6也始终保持与该轨道相接触。
为了实现所述90°的旋转,基板7通过一个杠杆机构11与运输车1的挂车杆12相连接。挂车杆12如通常那样可依箭头13摆动地支承在运输车1的端侧。由于是示意概述,没有详细地展示出该连接。为了以车组来行驶该运输车,该挂车杆如图1中所示地下翻。为了人工推动该运输车1,该挂车杆如图2中所示地竖直地向上翻。
挂车杆12与杠杆机构11之间的连接如此地实施:通过所述挂车杆的下翻或上翻13,基板7相应地转动90°,从而带动固定于其上的固定轮6同样随之转动90°。
这在图3中详细地示出。杠杆机构11用一个接头14固定在基板7上。在图3所示的位置中,所述挂车杆是向上翻的,也就是说,固定轮6横向于行驶方向FR而定向。由此,在脱开联接的状态下可以使运输车1对行驶方向成直角地驶向其目的地,例如工作站点或者安装站点。
如果再向下翻动挂车杆12,则杠杆机构11使得基板7按箭头15转动90°,于是这样使得固定轮重新在行驶方向FR上定向,从而可以把所述运输车联接到车组中并且遵循轮辙地行驶。

Claims (5)

1.运输车(1),该运输车适合于联接到一个车组中并且带有一个车辆底架,该车辆底架具有至少三个可转向运动的转向轮(2)和至少一个不可转向运动的固定轮,其中该固定轮(6)通过一个操纵装置而能够移动,其特征在于,该不可转向运动的固定轮(6)通过该操纵装置能够从一个定向为一个第一行驶方向的位置旋转到一个定向为横向于该第一行驶方向的位置。
2.根据权利要求1所述的运输车,其特征在于,该操纵装置联接到一个挂车杆(12)上,通过该挂车杆能够把该运输车联接到该车组中。
3.根据权利要求1或2所述的运输车,其特征在于,该操纵装置是一个杠杆机构(11)。
4.根据权利要求1或2所述的运输车,其特征在于,该操纵装置被液压地或者气动地操作。
5.根据权利要求1或2所述的运输车,其特征在于,该固定轮(6)在行驶轨道方向上被弹簧式地支承。
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