CN202508107U - 一种铁路车辆救援车钩 - Google Patents

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王树银
刘进才
何亚飞
高宏强
王迎春
郭上
麻殊愚
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Abstract

本实用新型涉及一种车钩，具体涉及一种铁路车辆救援车钩。通过采用一种箱型结构的车钩，解决了救援车钩现场搬运和安装不便的问题。由钩头部分，钩身和钩尾部分组成，整体为内空箱型，钩头部分的钩舌处和钩尾部分的尾销孔处设置有加强立筋或补强板，钩头部分形状能与13、17型车钩联挂，钩尾部分形状结构能进入16型车钩转动套。本实用新型救援车钩材料为高强度耐候钢。本实用新型救援车钩重量轻，重量是17型车钩重量(240kg)的1/4左右，便于现场搬运和安装；同时强度高，整体为箱形结构，采用高强度结构钢制造，在受力较大部位局部加强，最小破坏载荷约为17型车钩最小破坏载荷(3430kN)的1/35左右。

Description

一种铁路车辆救援车钩
技术领域
本实用新型涉及一种车钩，具体涉及一种铁路车辆救援车钩。
背景技术
目前，我国80t级或70t级铁路货车使用16、17型车钩及牵引杆进行联接。当车辆车钩发生故障时，需要用救援机车进行回送。以往的车辆救援过程中，需要用16、17型车钩与机车联挂，而16、17型车钩重量为240kg左右，现场搬运和安装十分不便。
发明内容
本实用新型通过采用一种箱型结构的车钩，解决了救援车钩现场搬运和安装不便的问题。
本实用新型是由以下技术方案实现的：
一种铁路车辆救援车钩，由钩头部分，钩身和钩尾部分组成，整体为内空箱型，钩头部分的钩舌处和钩尾部分的尾销孔处设置有加强立筋或补强板，钩头部分形状能与13、17型车钩联挂，钩尾部分形状结构能进入16型车钩转动套。
本实用新型救援车钩材料为高强度耐候钢。
本实用新型救援车钩重量轻，重量是17型车钩重量(240kg)的1/4左右，便于现场搬运和安装；同时强度高，整体为箱形结构，采用高强度结构钢制造，在受力较大部位局部加强，最小破坏载荷约为17型车钩最小破坏载荷(3430kN)的1/35左右。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型由钩头部分1，钩身2和钩尾部分3组成，整体为由高强度耐候钢组焊形成箱型，钩头部分1的钩舌处设置有加强立筋或补强板4，钩尾部分3的尾销孔处也设置有加强立筋或补强板5，钩头部分形状能与机车车钩联挂，钩尾部分形状结构能进入16型车钩转动套。
本实用新型救援车钩材料屈服强度不低于450MPa，重量为65kg，最小破坏载荷：100kN，牵引最高运行速度：50km/h，最大牵引车辆数量：80t级货车重车9辆或空车30辆。
本实用新型具体使用方式如下：
将现车牵引端损坏的16、17型车钩或牵引杆去除后按如下要求安装该救援车钩：
1、拆除原车钩
当牵引端为17型车钩或牵引杆的固定端时，打开钩尾销托板螺栓，将钩尾销托板取下，取出钩尾销，将原车钩取出。
当牵引端为16型车钩或牵引杆的旋转端时，打开钩尾销托板螺栓，取下钩尾销托板，取出钩尾销托，将车钩或牵引杆旋转180°，取出钩尾销，将原车钩取出。
2、安装救援车钩
当牵引端为17型车钩或牵引杆的固定端时，将救援车钩自冲击座处插入，插入钩尾销，安装钩尾销托板及螺栓。
当牵引端为16型车钩或牵引杆的旋转端时，将救援车钩自冲击座处插入，插入钩尾销(不需旋转救援车钩)，装入钩尾销托，安装钩尾销托板及螺栓。
3、联挂牵引
牵引机车车钩开至全开位，进行对位联挂。
联挂后应进行试牵引，检查各部位正常后方可按有关要求牵引运行。
该救援车钩能够满足80t级或70t级铁路货车抢险要求，适用于替代16、17型车钩及牵引杆后车辆回送过程中与机车的联挂。

Claims (2)

1.一种铁路车辆救援车钩，由钩头部分，钩身和钩尾部分组成，其特征是：车钩整体为内空箱型，钩头部分的钩舌处和钩尾部分的尾销孔处设置有加强立筋或补强板，钩头部分形状能与机车车钩联挂，钩尾部分形状结构能进入16型车钩转动套。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆救援车钩，其特征是：该车钩材料为高强度耐候钢。
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CN102582647A (zh) * 2012-03-29 2012-07-18 王树银 一种铁路车辆救援车钩

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CN102582647A (zh) * 2012-03-29 2012-07-18 王树银 一种铁路车辆救援车钩

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