CN102295012B - 一种钩舌及包括该钩舌的铁道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明还公开了一种包括所述钩舌的铁道车辆。

Description

一种钩舌及包括该钩舌的铁道车辆

技术领域

本发明涉及铁道车辆技术领域，特别涉及一种铁道车辆用钩舌。此外，本发明还涉及一种包括上述该钩舌的铁道车辆。

背景技术

一般说来，铁道车辆主要由车体、走行部、制动装置、车钩缓冲装置和车辆内部设备组成。车钩是车钩缓冲装置的重要部件，车钩用来实现铁路机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。

请参考图1，图1为现有技术中一种铁道车辆用自动车钩的结构示意图。

目前世界上铁路车辆使用的车钩主要为自动车钩，所谓自动车钩就是具备在提起钩提杆或两车相撞时就成自动完成车钩开锁或连挂的车钩。绝大多数使用的自动车钩为关节式车钩，如图1所示，自动车钩基本由钩体1′、钩舌2′、钩舌销3′、锁铁4′、钩舌推铁5′和锁销机构组成，其主要特征为钩头上有可绕钩舌销3′转动的钩舌2′，车钩由锁销机构带动锁铁4′上升，进而使钩舌推铁5′推动钩舌2′绕钩舌销3′转动。

请参考图2和图3，图2为图1中自动车钩的钩舌的结构示意图；图3为图1中自动车钩的钩舌在另一视角下的结构示意图。

为实现钩舌2′的主要功能，钩舌2′包含护销凸缘2′1、牵引曲面2′2、钩舌销孔2′3、冲击台2′4、牵引台2′5、钩锁承台2′6、钩舌尾端面2′7、钩舌正面2′8、钩舌锁面2′9和钩舌推铁面2′0等主要结构。该钩舌在使用中主要承受牵引、压缩所带来的交变载荷，钩舌一旦断裂将造成车辆分离的停车事故，因此钩舌的安全可靠性至关重要。目前现有技术中，铁道车辆用钩舌都是采用铸造工艺制造，但是由于铸造工艺不可避免地会导致砂眼、缩孔、缩松等疲劳裂纹源，因而极易使得钩舌在使用过程发生裂纹或断裂。随着铁道货车运行速度、牵引吨位的不断增加，铁道车辆用铸造钩舌裂纹、断裂事故也逐渐增多。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种钩舌，该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明另一个要解决的技术问题为提供一种包括所述钩舌的铁道车辆。

为解决上述技术问题，本发明提供一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面和钩舌销孔；所述钩舌销孔的上方连接有冲击台，所述冲击台的上方连接有牵引台，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部，所述钩舌鼻部的底面形成所述钩舌的正面；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面设有第一凹槽。

优选地，所述第一凹槽的中部设有第一加强筋，且所述第一加强筋的延伸方向与所述第一凹槽的延伸方向相同。

优选地，所述钩舌销孔的距离所述第一凹槽底壁最近的孔壁与所述第一凹槽的底壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；所述钩舌牵引曲面上距离所述第一凹槽底壁最近一点与所述第一凹槽底壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm。

优选地，所述钩舌鼻部的两侧中至少有一侧设有第二凹槽。

优选地，所述钩舌销孔的距离所述第二凹槽侧壁最近的孔壁与所述第二凹槽的侧壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm；所述钩舌牵引曲面上距离所述第二凹槽侧壁最近一点与所述第二凹槽侧壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；所述第二凹槽的距离所述钩舌的正面最近的侧壁与所述钩舌的正面之间的距离的范围为大于或者等于10mm；所述第二凹槽的深度的范围为小于或者等于50mm。

优选地，所述牵引台与所述冲击台之间设有过渡连接部，所述过渡连接部设有第三凹槽，且所述牵引台根部、所述冲击台根部及所述钩舌的竖直中心线部形成所述第三凹槽的最大外轮廓。

优选地，所述第三凹槽底壁的厚度的范围为大于或者等于20mm。

优选地，所述牵引台设有上部尾端面，所述上部尾端面开设有贯穿所述牵引台顶面的第四凹槽；所述牵引台设有下部尾端面，所述下部尾端面设有第五凹槽。

优选地，所述第四凹槽的数目为两个，且两个所述第四凹槽通过第二加强筋隔开。

优选地，所述第四凹槽的深度的范围为小于或者等于15mm，所述第四凹槽的距离所述牵引台的根部最近的侧壁与所述牵引台的根部之间的最小距离为10mm；所述第五凹槽的深度的范围为小于或者等于20mm，所述第五凹槽的距离所述牵引台的根部最近的侧壁与所述牵引台的根部之间的最小距离为8mm。

此外，本发明还提供一种铁道车辆，包括上述任一项所述的钩舌。

在现有技术的基础上，本发明所提供的钩舌为锻造件，采用锻造工艺制造，因而可避免采用铸造工艺导致的砂眼、缩孔、缩松等制造缺陷，减少了潜在的疲劳裂纹源，基本消除了安全隐患，从而有效提高了工作可靠性；此外，由于锻件的疲劳极限高于铸件，因此也提高了钩舌的疲劳寿命。本发明可适应铁道货车运行速度、牵引吨位的不断增加的需要，减少钩舌使用中裂纹、断裂事故的发生，降低运用、检修工作量和成本。

此外，在现有技术的基础上，所述钩舌的正面设有第一凹槽。需要说明的是，该凹槽的设计需要满足不影响钩舌的工作性能的要求。由于第一凹槽的设置，因而减少了钩舌所使用的材料成本，并同时也减轻了钩舌的重量。此外，该第一凹槽的存在也易于工作人员搬运，因而搬运较为方便。再者，在钩舌的正面上设置凹槽，也有助于锻造工艺的实施。

附图说明

图1为现有技术中一种铁道车辆用自动车钩的结构示意图；

图2为图1中自动车钩的钩舌的结构示意图；

图3为图1中自动车钩的钩舌在另一视角下的结构示意图；

图4为本发明一种实施例中钩舌的结构示意图；

图5为图4中E-E剖视图；

图6为图4中钩舌的右视图；

图7为图4中钩舌的左视图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种钩舌，该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明另一个核心为提供一种包括所述钩舌的铁道车辆。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图4、图5、图6和图7，图4为本发明一种实施例中钩舌的结构示意图；图5为图4中E-E剖视图；图6为图4中钩舌的右视图；图7为图4中钩舌的左视图。

在一种实施例中，如图6和图7所示，本发明所提供的钩舌具有钩舌牵引曲面1和钩舌销孔2；钩舌销孔2的上方连接有冲击台3，冲击台3的上方连接有牵引台4，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部5，钩舌鼻部5的底面形成钩舌的正面6。

在上述现有技术的基础上，本发明所提供的钩舌为锻造件，采用锻造工艺制造，因而可避免采用铸造工艺导致的砂眼、缩孔、缩松等制造缺陷，减少了潜在的疲劳裂纹源，基本消除了安全隐患，从而有效提高了工作可靠性；此外，由于锻件的疲劳极限高于铸件，因此也提高了钩舌的疲劳寿命。

此外，在现有技术的基础上，所述钩舌的正面6设有第一凹槽61。需要说明的是，该第一凹槽61的设计需要满足不影响钩舌的工作性能的要求。由于第一凹槽61的设置，因而减少了钩舌所使用的材料成本，并同时也减轻了钩舌的重量。此外，该第一凹槽61的存在也易于工作人员搬运，因而搬运较为方便。再者，该第一凹槽61也有助于锻造工艺的实施。

在上述实施例中，还可以作出进一步改进。具体地，如图4所示，第一凹槽61的中部设有第一加强筋62，且第一加强筋62的延伸方向与第一凹槽61的延伸方向相同。第一加强筋62的结构设计一方面能够提高此处的工作强度，另一方面也能够进一步有利于钩舌搬运的方便性。

钩舌的鼻部5是钩舌产品结构最薄弱的部位，同时也是关键部位，因而该处强度必须得得以保证，凹槽61结构轮廓可以不同，但距钩舌销孔2和钩舌牵引曲面1的两个最小距离应得以保证，不然可能影响强度和使用寿命。鉴于此，如图5所示，钩舌销孔2的距离第一凹槽61底壁最近的孔壁与第一凹槽61的底壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；并且，钩舌牵引曲面1上距离第一凹槽61底壁最近一点与第一凹槽61底壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm。

请参考图6和图7，在上述任一种技术方案的基础上，还可以对钩舌鼻部5作出进一步改进。比如，钩舌鼻部5的两侧中至少有一侧设有第二凹槽51。第二凹槽51的结构设计能够进一步减轻重量，减少材料成本的支出。此外，此处第二凹槽51也有助于工作人员搬运钩舌和便于锻造。

为了保证该处的工作强度，第二凹槽51与钩舌销孔2、钩舌牵引曲面1和钩舌的正面6的距离需要满足以下要求：

如图6所示，钩舌销孔2的距离第二凹槽51侧壁最近的孔壁与第二凹槽51的侧壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm；钩舌牵引曲面1上距离第二凹槽51侧壁最近一点与第二凹槽51侧壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；第二凹槽51的距离钩舌的正面6最近的侧壁与钩舌的正面6之间的距离的范围为大于或者等于10mm；第二凹槽51的深度的范围为小于或者等于50mm。

请参考图6，在上述任一种技术方案的基础上，还可以作出进一步改进。比如，牵引台4与冲击台3之间设有过渡连接部，所述过渡连接部设有第三凹槽8，且牵引台根部41、冲击台根部31及所述钩舌的竖直中心线部7形成第三凹槽8的最大外轮廓。该第三凹槽8的设计能够进一步减轻重量和减少材料成本的支出，同时比较方便地实现了锻造。

进一步地，为了满足工作强度的要求，第三凹槽8底壁的厚度范围需要大于或者等于20mm。

请参考图6和图7，牵引台4设有上部尾端面和下部尾端面，进一步地，上部尾端面开设有贯穿牵引台4顶面的第四凹槽42，下部尾端面设有第五凹槽43。第四凹槽42和第五凹槽43的设计能够进一步减轻重量和减少材料成本的支出。

如图6所示，第四凹槽42的数目为两个，且两个第四凹槽42通过第二加强筋44隔开。显然，该第二加强筋44的设计能够增强此处的工作强度，进而保证钩舌的性能。

进一步地，为了进一步保证第四凹槽42和第五凹槽43所处位置的强度和寿命，对于该两个凹槽的尺寸需要作如下设置：

如图6所示，第四凹槽42的深度的范围为小于或者等于15mm，第四凹槽42的距离牵引台根部41最近的侧壁与牵引台根部41之间的最小距离为10mm；如图7所示，第五凹槽43的深度的范围为小于或者等于20mm，第五凹槽43的距离牵引台根部41最近的侧壁与牵引台根部41之间的最小距离为8mm。

此外，本发明所提供的铁道车辆包括上述任一个具体实施例所描述的钩舌；所述铁道车辆的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

以上对本发明所提供的一种钩舌及包括该钩舌的铁道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (11)

1.一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；其特征在于，所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。

2.如权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述第一凹槽(61)的中部设有第一加强筋(62)，且所述第一加强筋(62)的延伸方向与所述第一凹槽(61)的延伸方向相同。

3.如权利要求1或2所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌销孔(2)的距离所述第一凹槽(61)底壁最近的孔壁与所述第一凹槽(61)的底壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；所述钩舌牵引曲面(1)上距离所述第一凹槽(61)底壁最近一点与所述第一凹槽(61)底壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm。

4.如权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌鼻部(5)的两侧中至少有一侧设有第二凹槽(51)。

5.如权利要求4所述的钩舌，其特征在于，所述钩舌销孔(2)的距离所述第二凹槽(51)侧壁最近的孔壁与所述第二凹槽(51)的侧壁之间的距离的范围为大于或者等于20mm；所述钩舌牵引曲面(1)上距离所述第二凹槽(51)侧壁最近一点与所述第二凹槽(51)侧壁之间的距离的范围为大于或者等于15mm；所述第二凹槽(51)的距离所述钩舌的正面(6)最近的侧壁与所述钩舌的正面(6)之间的距离的范围为大于或者等于10mm；所述第二凹槽(51)的深度的范围为小于或者等于50mm。

6.如权利要求1、2、4或5所述的钩舌，其特征在于，所述牵引台(4)与所述冲击台(3)之间设有过渡连接部，所述过渡连接部设有第三凹槽(8)，且所述牵引台根部(41)、所述冲击台根部(31)及所述钩舌的竖直中心线部(7)形成所述第三凹槽(8)的最大外轮廓。

7.如权利要求6所述的钩舌，其特征在于，所述第三凹槽(8)底壁的厚度的范围为大于或者等于20mm。

8.如权利要求1、2、4或5所述的钩舌，其特征在于，所述牵引台(4)设有上部尾端面，所述上部尾端面开设有贯穿所述牵引台顶面的第四凹槽(42)；所述牵引台(4)设有下部尾端面，所述下部尾端面设有第五凹槽(43)。

9.如权利要求8所述的钩舌，其特征在于，所述第四凹槽(42)的数目为两个，且两个所述第四凹槽(42)通过第二加强筋(44)隔开。

10.如权利要求8所述的钩舌，其特征在于，所述第四凹槽(42)的深度的范围为小于或者等于15mm，所述第四凹槽(42)的距离所述牵引台根部(41)最近的侧壁与所述牵引台根部(41)之间的最小距离为10mm；所述第五凹槽(43)的深度的范围为小于或者等于20mm，所述第五凹槽(43)的距离所述牵引台根部(41)最近的侧壁与所述牵引台根部(41)之间的最小距离为8mm。

11.一种铁道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至10任一项所述的钩舌。