CN2730918Y - 铁路整体锻焊辙叉 - Google Patents

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Abstract

一种新型铁路整体锻焊辙叉，由锻造叉心、两根心轨和两根翼轨组成，其特征是将锻造楔形体叉心轮缘槽部位直接锻出与翼轨轨腰下额部位相接的连接体，叉心与心轨连接设置弧形结构连接处，使叉心与心轨固定连接，其他部位采用间隔铁栓接组成整体锻焊辙叉。本实用新型整体锻焊辙叉具有整体性好，结构合理，制作容易，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。

Description

铁路整体锻焊辙叉
技术领域
本实用新型涉及一种铁路整体锻焊辙叉。
背景技术
目前铁路上运行的辙叉，大多为高锰钢整铸辙叉和栓接式拼装辙叉，高锰钢辙叉虽然是整体铸造，但因存在内部铸造缺陷，寿命短，并且不易与线路钢轨焊接，不能很好的传递无缝线路中的温度力。而栓接式拼装辙叉，虽然能与钢轨连接，但心轨与翼轨靠间隔铁用高强度螺栓连接，这种结构存在许多缺点，且稳定性差，特别是横向稳定性不理想。为解决上述结构存在的问题，所设计的一种锻焊结构的整体锻焊辙叉。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种锻焊辙叉，它的锻造叉心和心轨与翼轨焊接成为一个整体，使之能够传递无缝线路温度力的固定型辙叉，用于替代背景技术不足的高锰钢整铸辙叉。
实现上述目的技术方案是：
一种新型铁路整体锻焊辙叉，由锻造叉心、两根心轨和两根翼轨组成，其特征是将锻造楔形体叉心轮缘槽部位直接锻出与翼轨轨腰下额部位相接的连接体，叉心与心轨连接设置弧形结构连接处，连接处根端轨腰部位制出外凸轨腰楔形体，使叉心与心轨固定连接，其他部位采用间隔铁栓接组成整体锻焊辙叉。叉心与心轨连接处可制成双侧弧形结构。叉心与心轨连接处也可制成单侧弧形结构。
本实用新型整体锻焊辙叉由于采用上述结构，锻造成形容易，强度高，使用寿命长，叉心部与心轨连接采用弧形等结构，克服其它连接结构的缺点，具有很好的综合机械性能，抗断裂、应力分散、焊接性能好、结构简单、制作容易，适合批量生产。
由于上述结构可进行栓接和焊接使该辙叉工作更牢靠，辙叉焊接成整体，提高了强度，不断裂，不变形，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。
附图说明
图1、本实用新型整体锻焊辙叉平面图
图2、叉心前部剖视图
图3、叉心中部剖视图
图4、叉心后部剖视图
具体实施方式
下面结合附图及实施例详述本实用新型。
图1是本实用新型的整体结构实施例，锻造叉心的前端为①，跟端为④，在①、④之间锻出两侧弧形连接处②，在②、④之间设有两侧外凸轨腰楔形体③，与两侧心轨⑤吻合连接，叉心与心轨连接后，再与两侧翼轨⑥之间轨底、轨顶加工后用间隔铁⑦栓接、焊接，组成整体锻焊辙叉。

Claims (3)

1、一种新型铁路整体锻焊辙叉，由锻造叉心、两根心轨和两根翼轨组成，其特征是将锻造楔形体叉心轮缘槽部位直接锻出与翼轨轨腰下额部位相接的连接体，在叉心与心轨连接设置弧形结构连接处，连接处根端轨腰部位制出外凸轨腰楔形体，使叉心与心轨固定连接，其他部位采用间隔铁栓接组成整体锻焊辙叉。
2、根据权利要求1所述铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接处可制成双侧弧形结构。
3、根据权利要求1所述铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接处可制成单侧弧形结构。
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