CN202072990U - 合金钢钢轨组合式钝角辙叉 - Google Patents

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董铁安
生世才
李维军
牟杨
王长利
刘世红
齐玉环
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Abstract

本实用新型公开了一种合金钢钢轨组合式钝角辙叉，长心轨和导轨组合件通过间隔铁、间隔垫、防松方垫、方垫、加强板Ⅰ、加强板Ⅱ及高强度螺栓组与基本轨、护轨联接成为整体，由于辙叉的长心轨、基本轨、护轨等与车轮密切接触的配件采用高强度合金钢钢轨加工制造，经热处理后大大提高了抗疲劳强度和耐磨损性能的，使辙叉整体延长了使用寿命，适用于铁路交叉渡线道岔。

Description

合金钢钢轨组合式钝角辙叉
技术领域
本实用新型涉及一种合金钢钢轨组合式钝角辙叉，属于铁路道岔技术领域。
背景技术
交叉渡线道岔是铁路站场的重要组成部分，而目前交叉渡线道岔中的钝角辙叉都采用高锰钢整铸型式，由于铸造缺陷及高锰钢铸件的特点，其使用寿命较低，频繁更换将对列车正常运行带来影响，因而需要研究改进提高其使用寿命。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种合金钢钢轨组合式钝角辙叉。辙叉的长心轨、基本轨、护轨等与车轮密切接触的配件采用高强度合金钢钢轨加工制造，经热处理后大大提高了抗疲劳强度和耐磨损性能的，使辙叉延长了使用寿命。
本实用新型的技术方案是：合金钢钢轨组合式钝角辙叉，它是由基本轨、长心轨、导轨、护轨、间隔铁、间隔垫、防松方垫、方垫、加强板Ⅰ、加强板Ⅱ及高强度螺栓组组成。左右两组长心轨与导轨的组合件，分别通过间隔铁、间隔垫、防松方垫、方垫、加强板Ⅰ、加强板Ⅱ及高强度螺栓组与基本轨和护轨组合成为整体。护轨的中部轨头通过锻造方式加工并加高25mm，有效对车轮起到引导作用。
本实用新型的有益效果是：采用组合式钝角辙叉，基本轨、长心轨、护轨等与车轮密切接触的配件，采用高强度合金钢轨并经热处理加工制造，长心轨和导轨组合件通过间隔铁、间隔垫、防松方垫、方垫、加强板Ⅰ、加强板Ⅱ及高强度螺栓组与基本轨、护轨联接成为整体，提高了辙叉整体的抗疲劳强度和耐磨损性能，延长了使用寿命，成为铁道道岔的一项新技术。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是图1的A-A剖面结构示意图。
图3是图1的B-B剖面结构示意图。
图4是图1的C-C剖面结构示意图。
图5是图1的护轨结构示意图。
图中标号：
1、基本轨    2、长心轨    3、导轨    4、护轨      5、间隔铁
6、间隔垫    7、防松方垫  8、方垫    9、加强板Ⅰ  10、加强板Ⅱ
11、高强度螺栓组。
具体实施方式
请参阅图1至图5，合金钢钢轨组合式钝角辙叉, 它是由基本轨、长心轨、导轨、护轨、间隔铁、间隔垫、防松方垫、方垫、加强板Ⅰ、加强板Ⅱ及高强度螺栓组组成。左右两组长心轨2与导轨3组成的组合件，分别通过间隔铁5、间隔垫6、防松方垫7、方垫8、加强板Ⅰ9、加强板Ⅱ10及高强度螺栓组11与基本轨1和护轨4联接成为整体。护轨4的中部轨头通过锻造方式加工并加高25mm，有效对车轮起到引导作用。

Claims (2)

1.一种合金钢钢轨组合式钝角辙叉, 它是由基本轨、长心轨、导轨、护轨、间隔铁、间隔垫、防松方垫、方垫、加强板Ⅰ、加强板Ⅱ及高强度螺栓组组成，其特征在于：左右两组长心轨（2）与导轨（3）组成的组合件，分别通过间隔铁（5）、间隔垫（6）、防松方垫（7）、方垫（8）、加强板Ⅰ（9）、加强板Ⅱ（10）及高强度螺栓组（11）与基本轨（1）和护轨（4）联接成为整体。
2.根据权利要求1所述的合金钢钢轨组合式钝角辙叉，其特征在于：所述的护轨（4）的中部轨头通过锻造方式加工并加高25mm。
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