CN209619758U - 一种镶嵌式辙叉 - Google Patents

Abstract

一种镶嵌式辙叉，包括辙叉和镶嵌于辙叉单边内侧的合金钢镶块，所述合金钢镶块与辙叉接触配合，所述辙叉包括一对翼轨和一个心轨，所述一对翼轨分别位于所述心轨的两侧，所述合金钢镶块设于辙叉咽喉至心轨50mm断面位置处，所述合金钢镶块的过渡区段为心轨、翼轨共同承载区段，所述合金钢镶块由辙叉咽喉向辙叉跟端方向逐渐抬高，并在过渡区段内达到拐点，自合金钢镶块的拐点到的末端为合金钢镶块的配合区段；所述合金钢镶块在辙叉咽喉方向的纵边缘具有薄边缘，所述镶块在辙叉跟端方向的纵边缘具有圆边缘。本实用新型提供了一种改善辙叉的受力状态，高寿命、高可靠的镶嵌式辙叉。

Description

一种镶嵌式辙叉

技术领域

本实用新型涉及铁路设备器材领域，尤其涉及一种镶嵌式辙叉。

背景技术

铁路运输具有运输能力良好、运行平稳、安全系数高、能源消耗率较低等优点，受到世界范围内的广泛关注。作为列车运行的基础，铁路线路的性能是保障铁路输安全持续稳定的重要因素。截止 2017 年底，我国铁路营业里程达 12.7 万公里，其中高铁 2.5万公里，占世界高铁总量的 66.3%。内蒙古浩勒报吉江西吉安的蒙华铁路是目前在建的最长的重载铁路（全长 1837 公里），于 2018 年 3 月开始全线铺轨，并计划于 2019 年建成通车。随着我国铁路向重载化、高速化方向发展，要求钢轨材料必须具有更高的强韧性、耐磨性和抗疲劳性，钢轨材料的性能是影响我国铁路发展的关键因素之一，研发综合性能优异、性能稳定的钢轨具有重要意义。

道岔是线路的关键设备，由转辙器、导轨和辙叉部件等组成。固定型辙叉在使用过程中，受到巨大的车轮交变冲击载荷和接触应力的作用，易产生疲劳裂纹，导致剥离掉块等伤损。辙叉材料的性能是车轮能否安全通过两股钢轨交叉处的保证，传统辙叉应用比较广泛的是高锰钢整铸辙叉，具有整体性好、高冲击韧性和优异的加工硬化性等特点。

中国专利CN2895505Y公开了一种镶嵌合金钢式翼轨，它由工作边一侧轨头部分切除的辙叉和镶嵌于工作边一侧的合金钢镶块组成；其所述合金钢镶块的上部内侧面与钢轨轨头切除面接触配合，镶块的下端面与钢轨轨底上表面接触配合。

又如中国专利CN104975542A公开的一种通过改进心轨及翼轨顶面结构，其特征是辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的辙叉高度，以缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。

上述专利所述辙叉结构均有不足，无法保证车轮对心轨或翼轨产生的巨大冲击造成的顶面磨耗和剥落。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述不足，本实用新型提供一种改善辙叉的受力状态，高寿命、高可靠的镶嵌式辙叉。

为实现上述技术效果，本实用新型所采取的技术方案为：

一种镶嵌式辙叉，包括辙叉和镶嵌于辙叉单边内侧的合金钢镶块，所述合金钢镶块与辙叉接触配合，所述辙叉包括一对翼轨和一个心轨，所述一对翼轨分别位于所述心轨的两侧，所述合金钢镶块设于辙叉咽喉至心轨50mm断面位置处，所述合金钢镶块的过渡区段为心轨、翼轨共同承载区段，所述合金钢镶块由辙叉咽喉向辙叉跟端方向逐渐抬高，并在过渡区段内达到拐点，自合金钢镶块的拐点到的末端为合金钢镶块的配合区段；所述合金钢镶块在辙叉跟端方向的纵边缘具有圆边缘，所述镶块在辙叉的咽喉方向纵边缘具有薄边缘。

进一步的，所述合金钢镶块和辙叉心轨之间设置两个轨道部，所述轨道部对称分布与辙叉心轨两侧。

进一步的，所述翼轨包括左翼轨和右翼轨，所述左翼轨和右翼轨通过辙叉垫板安装于岔枕上。

进一步的，所述配合区段的合金钢镶块自拐点后继续向辙叉跟端方向抬高，并在所述合金钢镶块末端达到最高点。

进一步的，所述合金钢镶块与辙叉螺栓连接。

进一步的，所述翼轨远离心轨一端设置有连接腿。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：1.通过合金钢镶块与辙叉的配合，提高翼轨的耐磨性，合金钢镶块采用了强度更高的合金钢；2.合金钢镶块的渐抬高结构改善心轨及翼轨的受力状态，缓冲列车进叉时对翼轨顶面的冲击，提高辙叉的使用寿命；3.镶块薄边缘、圆边缘结构避免了与其配合钢轨出现应力效应而出现断裂现象；4.配合区段的设置，可以根据不同的道岔及运行条件（如车轮截面），对镶块进行定制，适应各种不同的道岔运行条件。

附图说明

附图1为本实用新型的镶嵌式辙叉整体示意图。

附图标记

辙叉1、合金钢镶块2、翼轨3、心轨4、过渡区段5、拐点6、配合区段7、圆边缘8、薄边缘9、左翼轨31、右翼轨32、辙叉垫板33。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，一种镶嵌式辙叉，包括辙叉1和镶嵌于辙叉单边内侧的合金钢镶块2，所述合金钢镶块2与辙叉1接触配合，通过合金钢镶块2与辙叉1的配合，提高翼轨的耐磨性，合金钢镶块2采用了强度更高的合金钢。

所述辙叉1包括一对翼轨3和一个心轨4，所述一对翼轨3分别位于所述心轨4的两侧，所述翼轨3包括左翼轨31和右翼轨32，所述左翼轨31和右翼轨32通过辙叉垫板33安装于岔枕上，所述合金钢镶块2设于辙叉咽喉至心轨50mm断面位置处，所述合金钢镶块2的过渡区段5为心轨4、翼轨3共同承载区段，所述合金钢镶块2由辙叉咽喉向辙叉跟端方向逐渐抬高，并在过渡区段5内达到拐点6，自合金钢镶块2的拐点6到的末端为合金钢镶块2的配合区段7；合金钢镶块2的渐抬高结构改善心轨4及翼轨3的受力状态，缓冲列车进叉时对翼轨3顶面的冲击，提高辙叉的使用寿命。

所述合金钢镶块2在辙叉跟端方向的纵边缘具有圆边缘8，所述镶块在辙叉咽喉方向的纵边缘具有薄边缘9；合金钢镶块2薄边缘8、圆边缘9结构避免了与其配合钢轨出现应力效应而出现断裂现象。

根据需要，所述合金钢镶块2和辙叉心轨4之间设置两个轨道部，所述轨道部对称分布与辙叉心轨4两侧。

根据需要，所述配合区段7的合金钢镶块2自拐点6后继续向辙叉跟端方向抬高5mm，并在所述合金钢镶块2末端达到最高点。

根据需要，所述合金钢镶块2与辙叉1螺栓连接。

根据需要，所述翼轨3远离心轨4一端设置有连接腿。

实施例2

本实施例中的镶嵌式辙叉，包括辙叉1和镶嵌于辙叉单边内侧的合金钢镶块2，所述合金钢镶块2与辙叉1接触配合，过渡区段为辙叉理论尖端至心轨顶面宽50mm为区段，镶块由辙叉咽喉向辙叉跟端方向逐渐抬高至5.5mm，并在过渡区段内达到最高点即拐点，自镶块的拐点到的末端为镶块的配合区段，配合区段的镶块自拐点后向辙叉跟端方向降低，并在末端处降低至2mm。

所述辙叉1包括一对翼轨3和一个心轨4，所述一对翼轨3分别位于所述心轨4的两侧，所述合金钢镶块2和辙叉心轨4之间设置两个轨道部，所述轨道部对称分布与辙叉心轨4两侧，形成供车轮通过的车轮槽。

可以根据不同的道岔及运行条件（如车轮截面），对镶块进行定制，适应各种不同的道岔运行条件。

所述辙叉包括辙叉趾端、辙叉跟端，所述辙叉趾端、辙叉跟端通过连接腿焊接或夹板连接等方式与线路钢轨进行可靠的连接。

根据需要，所述连接腿的外接方式为焊接或夹板连接。

所述一体式辙叉合金钢的成分按照质量百分比来计算，包括：C：0.26；Si：1.66；Mn：1.90；P： 0.011；S： 0.012；Cr：1.21；Mo：0.35；V：0.08；Ti0.25；Cu： 0.21；余量为 Fe 和不可避免的气体杂质元素；采用该种化学成分的耐磨钢强度高，耐磨性好且成本低。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种镶嵌式辙叉，其特征在于，包括辙叉（1）和镶嵌于辙叉单边内侧的合金钢镶块（2），所述合金钢镶块（2）与辙叉（1）接触配合，所述辙叉（1）包括一对翼轨（3）和一个心轨（4），所述一对翼轨（3）分别位于所述心轨（4）的两侧，所述合金钢镶块（2）设于辙叉咽喉至心轨（4）50mm断面位置处，所述合金钢镶块（2）的过渡区段（5）为心轨（4）、翼轨（3）共同承载区段，所述合金钢镶块（2）由辙叉咽喉向辙叉跟端方向逐渐抬高，并在过渡区段（5）内达到拐点（6），自合金钢镶块（2）的拐点（6）到的末端为合金钢镶块（2）的配合区段（7）；所述合金钢镶块（2）在辙叉跟端方向的纵边缘具有圆边缘（8），所述镶块在辙叉咽喉方向的纵边缘具有薄边缘（9）。

2.根据权利要求1所述的一种镶嵌式辙叉，其特征在于，所述合金钢镶块（2）和辙叉心轨（4）之间设置两个轨道部，所述轨道部对称分布与辙叉心轨（4）两侧。

3.根据权利要求1所述的一种镶嵌式辙叉，其特征在于，所述翼轨（3）包括左翼轨（31）和右翼轨（32），所述左翼轨（31）和右翼轨（32）通过辙叉垫板（33）安装于岔枕上。

4.根据权利要求1所述的一种镶嵌式辙叉，其特征在于，所述配合区段（7）的合金钢镶块（2）自拐点（6）后继续向辙叉跟端方向抬高，并在所述合金钢镶块（2）末端达到最高点。

5.根据权利要求1所述的一种镶嵌式辙叉，其特征在于，所述合金钢镶块（2）与辙叉（1）螺栓连接。

6.根据权利要求1所述的一种镶嵌式辙叉，其特征在于，所述翼轨（3）远离心轨（4）一端设置有连接腿。