CN202913319U - 一种新型钢轨锐角辙叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型钢轨锐角辙叉,包括由贝氏体钢制成的心轨一段以及由高锰钢制成的心轨二段,所述心轨一段通过焊接方式与心轨二段连接。本实用新型将心轨分为2段,并将易磨损段采用贝氏体合金钢,而贝氏体合金钢具有高强度、高耐磨性的特点,采用贝氏体辙叉平均使用寿命通过总重计算超过2亿吨,是高锰钢辙叉使用寿命的2倍,而价格仅为高锰钢辙叉的1.2倍。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路钢轨技术,特别涉及一种提高使用寿命的新型钢轨锐角辙叉。
背景技术
目前,在我国铁路交叉渡线和复式交分道岔中钝角锐角辙叉普遍使用高锰钢辙叉。而在车轮通过高锰钢辙叉有害空间时,由于该处截面小,使得磨损加剧,平均使用寿命通过总重计算约为1亿吨。这造成了非常大的浪费。因此,非常有必要对现有的钢轨辙叉进行改进。
实用新型内容
基于此,本实用新型的目的在于提供一种延长使用寿命的新型钢轨锐角辙叉。
为了解决以上提出的问题,本实用新型采用的技术方案为:一种新型钢轨锐角辙叉,包括由贝氏体钢制成的心轨一段以及由高锰钢制成的心轨二段,所述心轨一段通过焊接方式与心轨二段连接。
上述的新型钢轨锐角辙叉,其中:所述心轨二段轨头宽70mm断面与心轨一段焊接连接。
本实用新型的有益效果在于:将心轨分为2段,并将易磨损段采用贝氏体合金钢,而贝氏体合金钢具有高强度、高耐磨性的特点,采用贝氏体辙叉平均使用寿命通过总重计算超过2亿吨,是高锰钢辙叉使用寿命的2倍,而价格仅为高锰钢辙叉的1.2倍。
附图说明
图1为本实用新型的新型钢轨锐角辙叉的结构图。
图2为本实用新型的新型钢轨锐角辙叉的加工成型图。
图3为本实用新型的新型钢轨锐角辙叉安装后的结构图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述,但本实用新型的实施方式不限于此。
如图1所示,本实用新型提供一种新型钢轨锐角辙叉,包括由贝氏体钢制成的心轨一段1以及由高锰钢制成的心轨二段2,所述心轨一段1通过焊接方式与心轨二段2连接。所述心轨二段2轨头宽70mm断面与心轨一段1焊接连接(图中所示3处)。
其中,在加工过程中,心轨一段1的贝氏体合金钢经锻压成形、粗加工后与心轨二段2进行全断面焊接。焊接后,为了保证焊接质量,将焊接接头经打磨后在正火机床进行正火处理。
如图2所示,根据实际的需求,将焊接后的辙叉到数控龙门铣床上加工成型后。
如图3所示,将加工成型后的钢轨锐角辙叉与其他部件组装成为成品锐角辙叉,即可使用,图中A所示的区域为有害空间,本实用新型正是针对此有害空间内采用贝氏体钢制成的心轨一段1,而贝氏体合金钢具有高强度、高耐磨性的特点,采用贝氏体辙叉平均使用寿命通过总重计算超过2亿吨,是高锰钢辙叉使用寿命的2倍,而价格仅为高锰钢辙叉的1.2倍,具有很大的经济效益。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式,但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制,其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化,均应为等效的置换方式,都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种新型钢轨锐角辙叉,其特征在于,包括由贝氏体钢制成的心轨一段(1)以及由高锰钢制成的心轨二段(2),所述心轨一段(1)通过焊接方式与心轨二段(2)连接。
2.根据权利要求1所述的新型钢轨锐角辙叉,其特征在于,所述心轨二段(2)轨头宽70mm断面与心轨一段(1)焊接连接。
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CN 201220582711 CN202913319U (zh) | 2012-11-07 | 2012-11-07 | 一种新型钢轨锐角辙叉 |
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CN (1) | CN202913319U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104963246A (zh) * | 2014-12-22 | 2015-10-07 | 中铁宝桥集团有限公司 | 无缝化菱形交叉高锰钢辙叉 |
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2012
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GR01 | Patent grant | ||
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