CN205223748U - 一种铁路用整体锻造固定型辙叉 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种铁路用整体锻造固定型辙叉,主要由翼轨及心轨构成,翼轨一端形成辙叉趾端,两翼轨的中间设置心轨,心轨两工作边夹角为辙叉角,心轨尾端形成跟端,其特征在于:所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。本实用新型结构设计科学合理,具有易于养护、性能优、使用寿命长的优点,是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造固定型辙叉。

Description

一种铁路用整体锻造固定型辙叉
技术领域
本实用新型涉及一种铁路辙叉,特别是一种铁路用整体锻造固定型辙叉。
背景技术
辙叉是使列车车轮由一股钢轨轨道转入另一股钢轨轨道,从而实现列车换向目的的铁路轨道设备,是铁路轨道设备中重要的一部分,其主要由心轨和翼轨构成。
现有的辙叉可以通过两种方式成形,分别为合金钢组合拼装成形和高锰钢整体铸造成形。合金钢拼装辙叉是用钢轨及其他零件经刨切(或铣削)加工后拼装而成,一般由心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成,但其结构松散,在列车通过产生的冲击和振动作用下螺栓容易松动,导致结构变形、螺栓断裂等问题,危急行车安全;用高锰钢铸造的整体辙叉,经热处理后,在冲击荷载作用下,会产生硬化,使其表面具有一定的耐磨、耐冲击性能,也有通过对高锰钢辙叉爆炸硬化,更加强化了其机械性能,但是,由于高锰钢辙叉毕竟是一种铸造产品,不可避免的会存在粗大的铸造组织和各种铸造缺陷,致使绝大部分产品在未达到设计寿命提前破损,另外由于我国铁路钢轨都是采取轧制加工成型,高锰钢辙叉的铸造材质和轧制钢轨的焊接存在天然的困难,不能满足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理,整体性好、和钢轨可焊性好、使用寿命长、易于养护维修、综合性能优越的铁路用整体锻造辙叉。
本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:
一种铁路用整体锻造固定型辙叉,主要由翼轨及心轨构成,翼轨一端形成辙叉趾端,两翼轨的中间设置心轨,心轨两工作边夹角为辙叉角,心轨尾端形成跟端,其特征在于:所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
而且,所述的辙叉角a为9°31′38″~3°10′47.39″;辙叉高度h为152mm~192mm。
本实用新型的优点和有益效果为:
1.本铁路用整体锻造固定型辙叉,克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点,同时,还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构,大大增强了辙叉的综合机械性能,大幅延长了其使用寿命;另外,由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形,良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接,有利于实现跨区间无缝线路,顺应了我国铁路轨道技术的发展方向。
2.本实用新型结构设计科学合理,具有易于养护维修、性能优越、使用寿命长的优点,是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造辙叉。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型的侧视图。
附图标记
1-辙叉趾端、2-翼轨、3-心轨、4-跟端、a-辙叉角、h-辙叉高度。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述,以下实施例只是描述性的,不是限定性的,不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种铁路用整体锻造固定型辙叉,主要由翼轨2及心轨3构成,翼轨一端形成辙叉趾端1,两翼轨的中间设置心轨3,心轨两工作边夹角为辙叉角a,心轨上尾端形成跟端4,其创新之处在于:所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
所述的辙叉角a为9°31′38″~3°10′47.39″;辙叉高度h为152mm~192mm。
生产时,可将6号辙叉的辙叉角a设计为9°31′38″、9号辙叉的辙叉角a设计为6°20′24.69″、12号辙叉的辙叉角a设计为4°45′49.11″、18号辙叉的辙叉角a设计为3°10′47.39″。
50kg/m的钢轨,辙叉高度为152mm;60kg/m的钢轨,辙叉高度为176mm;75kg/m的钢轨,辙叉高度为192mm。
本铁路用整体锻造固定型辙叉,克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点,同时,还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构,大大增强了辙叉的综合机械性能,大幅延长了其使用寿命;另外,由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形,良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接,有利于实现跨区间无缝线路,紧随我国铁路轨道技术的发展方向。
尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图,但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内,各种替换、变化和修改都是可能的,因此,本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (2)

1.一种铁路用整体锻造固定型辙叉,主要由翼轨及心轨构成,翼轨一端形成辙叉趾端,两翼轨中间设置心轨,心轨两工作边夹角为辙叉角,心轨尾端形成跟端,其特征在于:所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
2.根据权利要求1所述的一种铁路用整体锻造固定型辙叉,其特征在于:所述的辙叉角为9°31′38″~3°10′47.39″;辙叉高度为152mm~192mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105463949A (zh) * 2015-11-27 2016-04-06 张旭峰 一种铁路用整体锻造固定型辙叉

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105463949A (zh) * 2015-11-27 2016-04-06 张旭峰 一种铁路用整体锻造固定型辙叉

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