CN205223748U - 一种铁路用整体锻造固定型辙叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨的中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。本实用新型结构设计科学合理，具有易于养护、性能优、使用寿命长的优点，是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造固定型辙叉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路辙叉，特别是一种铁路用整体锻造固定型辙叉。
背景技术
辙叉是使列车车轮由一股钢轨轨道转入另一股钢轨轨道，从而实现列车换向目的的铁路轨道设备，是铁路轨道设备中重要的一部分，其主要由心轨和翼轨构成。
现有的辙叉可以通过两种方式成形，分别为合金钢组合拼装成形和高锰钢整体铸造成形。合金钢拼装辙叉是用钢轨及其他零件经刨切(或铣削)加工后拼装而成，一般由心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成，但其结构松散，在列车通过产生的冲击和振动作用下螺栓容易松动，导致结构变形、螺栓断裂等问题，危急行车安全；用高锰钢铸造的整体辙叉，经热处理后，在冲击荷载作用下，会产生硬化，使其表面具有一定的耐磨、耐冲击性能，也有通过对高锰钢辙叉爆炸硬化，更加强化了其机械性能，但是，由于高锰钢辙叉毕竟是一种铸造产品，不可避免的会存在粗大的铸造组织和各种铸造缺陷，致使绝大部分产品在未达到设计寿命提前破损，另外由于我国铁路钢轨都是采取轧制加工成型，高锰钢辙叉的铸造材质和轧制钢轨的焊接存在天然的困难，不能满足我国铁路提速发展跨区间超长无缝线路的需要。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理，整体性好、和钢轨可焊性好、使用寿命长、易于养护维修、综合性能优越的铁路用整体锻造辙叉。
本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨的中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
而且，所述的辙叉角a为9°31′38″～3°10′47.39″；辙叉高度h为152mm～192mm。
本实用新型的优点和有益效果为：
1.本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机械性能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形，良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接，有利于实现跨区间无缝线路，顺应了我国铁路轨道技术的发展方向。
2.本实用新型结构设计科学合理，具有易于养护维修、性能优越、使用寿命长的优点，是一种具有较高创新性的铁路用整体锻造辙叉。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的侧视图。
附图标记
1-辙叉趾端、2-翼轨、3-心轨、4-跟端、a-辙叉角、h-辙叉高度。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨2及心轨3构成，翼轨一端形成辙叉趾端1，两翼轨的中间设置心轨3，心轨两工作边夹角为辙叉角a，心轨上尾端形成跟端4，其创新之处在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
所述的辙叉角a为9°31′38″～3°10′47.39″；辙叉高度h为152mm～192mm。
生产时，可将6号辙叉的辙叉角a设计为9°31′38″、9号辙叉的辙叉角a设计为6°20′24.69″、12号辙叉的辙叉角a设计为4°45′49.11″、18号辙叉的辙叉角a设计为3°10′47.39″。
50kg/m的钢轨，辙叉高度为152mm；60kg/m的钢轨，辙叉高度为176mm；75kg/m的钢轨，辙叉高度为192mm。
本铁路用整体锻造固定型辙叉，克服了组合拼装成形方式零部件多、结构松散、质量稳定性差、不易维护的缺点，同时，还通过将传统的铸造一体式结构设计为锻造一体式的结构，大大增强了辙叉的综合机械性能，大幅延长了其使用寿命；另外，由于辙叉两端的钢轨部分为锻造成形，良好的焊接性能更易于同轧制成型的钢轨进行焊接，有利于实现跨区间无缝线路，紧随我国铁路轨道技术的发展方向。
尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
Claims (2)
1.一种铁路用整体锻造固定型辙叉，主要由翼轨及心轨构成，翼轨一端形成辙叉趾端，两翼轨中间设置心轨，心轨两工作边夹角为辙叉角，心轨尾端形成跟端，其特征在于：所述的翼轨与心轨为整体锻造成型的一体式结构。
2.根据权利要求1所述的一种铁路用整体锻造固定型辙叉，其特征在于：所述的辙叉角为9°31′38″～3°10′47.39″；辙叉高度为152mm～192mm。
Priority Applications (1)
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| CN201520969235.1U CN205223748U (zh) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | 一种铁路用整体锻造固定型辙叉 |
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| CN201520969235.1U CN205223748U (zh) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | 一种铁路用整体锻造固定型辙叉 |
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| CN (1) | CN205223748U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105463949A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-04-06 | 张旭峰 | 一种铁路用整体锻造固定型辙叉 |
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2015
- 2015-11-27 CN CN201520969235.1U patent/CN205223748U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20160511 Termination date: 20161127 |
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