CN2693814Y - 铁路整体锻焊辙叉 - Google Patents
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Abstract
一种新型铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，钢板两端可再用间隔铁封堵。本实用新型整体锻焊辙叉具有整体性好，结构合理，制作容易，使用寿命比高锰钢整铸辙叉提高2倍以上。由于采用栓接和焊接，使该辙叉工作更可靠，辙叉焊接成箱体，提高了强度和钢性，不断裂、不变形，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路整体锻焊辙叉。
背景技术
目前铁路上运行的辙叉，大多为拼装式结构，心轨与翼轨靠间隔铁用高强度螺栓固定连接。这种结构存在许多缺点，不能很好的传递无缝线路中的温度力且稳定性差，特别是横向稳定性不理想，为解决拼装式结构整体性差的问题，所设计的一种焊接式结构的整体锻焊辙叉。
发明内容
本实用新型的目的在于针对上述问题而提供一种既可满足无缝线路对辙叉温度力和重载提速的要求，又可保证辙叉整体性，用于克服背景技术不足的铁路整体锻焊辙叉。
实现上述目的的技术方案是：将叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，空腔内可填树脂水泥沙浆填实，钢板两端可再用间隔铁封堵。叉心与心轨连接处，可制成双侧或单侧弧形连接结构，还可制成截断面或角截面连接结构，与两根半边心轨固定连接。
本实用新型整体锻焊辙叉由于采用上述结构与钢轨同材质的叉心、心轨、翼轨、钢板等件固定连接为一体，整体性、强度高、锻造成型容易、无刨铣困难、组装方便、使用寿命高于高锰钢整铸辙叉两倍以上。由于采用栓接和焊接使该辙叉工作更牢靠，辙叉焊接成箱体，提高了强度和钢性，不断裂，不变形，特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。
附图说明
图1、本实用新型整体锻焊辙叉总装平面图
图2、角截面连接结构示意图
图3、双侧弧形结构示意图
图4、单侧弧形结构示意图
图5、叉心翼轨前端剖视图
图6、叉心翼轨中部剖视图
图7、叉心翼轨后端剖视图
具体实施方式
下面结合附图及实施例详述本实用新型。
本实用新型的设计思想是用现有铁路上使用的各种拼装辙叉直接用钢板面板将叉心、心轨、翼轨使其固定连接成为一整体结构。
图1是本实用新型的整体结构实施例，将锻造的叉心、叉心的前端为①、叉心的根端为②与由两根半边心轨组焊而成的心轨主体部截断面③焊接成一体，在心轨与两侧翼轨④轨底结合部焊接后，用钢轨同材质的钢板⑥将叉心、心轨与两侧翼轨焊接在一起，其它部位栓接，使辙叉的叉心部与两侧翼轨之间形成两个空腔结构型的整体锻焊辙叉。空腔内可填树脂水泥沙浆填实使结构更牢靠。
Claims (3)
1、一种铁路整体锻焊辙叉，其特征是将叉心与心轨连接设置连接处，与两根半边心轨连接，将辙叉的叉心部设置成箱体结构，用钢轨同材质的钢板替代间隔铁，使其与叉心、两根心轨、两侧翼轨下颚部位固定连接成一整体，叉心部两侧形成空腔箱体，空腔内可填树脂水泥沙浆填实，钢板两端可再用间隔铁封堵。
2、根据权利要求1所述的铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接处，可制成双侧或单侧弧形连接结构，与两根半边心轨吻合固定连接。
3、根据权利要求1所述的铁路整体锻焊辙叉，其特征是叉心与心轨连接处，可制成截断面或角截面连接结构，与两根半边心轨吻合固定连接。
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| CN 200420004436 CN2693814Y (zh) | 2004-02-23 | 2004-02-23 | 铁路整体锻焊辙叉 |
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| CN 200420004436 CN2693814Y (zh) | 2004-02-23 | 2004-02-23 | 铁路整体锻焊辙叉 |
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| CN (1) | CN2693814Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103643599A (zh) * | 2013-12-23 | 2014-03-19 | 安徽华星消防设备(集团)有限公司 | 高锰钢辙叉 |
| CN110761129A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-02-07 | 燕山大学 | 一种锻铸一体的辙叉生产方法 |
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2004
- 2004-02-23 CN CN 200420004436 patent/CN2693814Y/zh not_active Expired - Fee Related
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