CN2765934Y - 胶粘合金钢辙叉 - Google Patents

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Abstract

胶粘合金钢辙叉，属于铁路道岔上的辙叉。包括心轨、叉跟轨、间隔铁、翼轨，其特征在于：心轨、叉跟轨组装面由胶接层胶接，间隔铁为全断面，且与钢轨上、下颚及轨腹由胶接层胶接。与现有技术相比，具有延长辙叉的使用寿命，抗剪力可达3640KN，满足铺设无缝线路传递温度力的要求等优点。

Description

胶粘合金钢辙叉
技术领域
胶粘合金钢辙叉，属于铁路道岔上的辙叉。
背景技术
目前铁路道岔上的辙叉常用的是高锰钢整体铸造辙叉，虽然能够满足无缝线路传递温度力的要求，但其寿命较短，仅为8000万吨公里/公里左右，且不能与无缝线路焊接；其后出现的长寿命合金钢组合辙叉，心轨与叉跟轨连接或采用栓接或采用焊接，间隔铁采用嵌入式结构，与钢轨轨腹间有缝隙，其寿命可达到2亿吨公里/公里，并可与线路钢轨焊接，但其纵向抗剪力达不到无缝线路传递温度力的要求。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术存在的不足，提供一种延长辙叉的使用寿命，解决高锰钢整铸辙叉不能与线路焊接的问题，满足铺设无缝线路传递温度力的要求的胶粘合金钢辙叉。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该胶粘合金钢辙叉，包括心轨、叉跟轨、间隔铁、翼轨，其特征在于：心轨、叉跟轨组装面由胶接层胶接，间隔铁为全断面，且与钢轨上、下颚及轨腹由胶接层胶接。
心轨、叉跟轨胶接并用螺栓紧固连接。间隔铁组装面与轨腹完全贴合胶接并用螺栓紧固连接。
与现有技术相比本实用新型胶粘合金钢辙叉的有益效果是：根据无缝线路中历年最高、最低轨温计算，胶粘合金钢辙叉抗剪力(温度力)要求达到1800KN，抗列车冲击力要求达到1000KN，两项之和为2800KN，考虑安全系数1.3，要求辙叉最大抗剪力目标值为3640KN。心轨和叉跟轨采用胶接加栓接技术，比单纯栓接整体性好，与焊接工艺比质量相对稳定，且工艺简单，易操作。全断面间隔铁与轨腹由胶接层胶接，委托铁道部质检中心进行检验，最大剪力达到3900KN，试件未产生错动，因而可以确定胶粘合金钢组合辙叉设计抗剪力的目标值3640KN完全能达到。
附图说明
图1是本实用新型胶粘合金钢辙叉结构示意图；
图2是图1的A-A结构剖视示意图。
图1-2是本实用新型胶粘合金钢辙叉的最佳实施例，其中：1翼轨    2心轨    3全断面间隔铁    4叉跟轨    5螺栓    6胶接层。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型胶粘合金钢辙叉做进一步说明：如图1所示：图中画圈的位置为心轨2与叉跟轨4胶接部位。该胶粘合金钢辙叉，心轨2采用奥贝体合金钢，辙叉设计寿命为2.5亿吨公里/公里，叉跟轨4和翼轨1采用U75淬火高速轨，且可与线路钢轨焊接，心轨2与叉跟轨4之间采用胶接加栓接技术，使不同材质钢材形成完美的结合，翼轨1与心轨2、叉跟轨4之间采用全断面间隔铁3，并应用胶接技术。
如图2所示，全断面间隔铁3与钢轨的组装结构为全断面胶结结构，间隔铁3组装面与轨腹(指翼轨、叉跟轨或心轨的腹部)完全贴合，并用胶和玻璃丝布粘接。也可采用其他材料胶接，使辙叉的纵向抗剪力大幅度增加，能够满足传递无缝线路温度力的要求。
胶接接头采用全断面夹板钢轨粘接，粘接面积约为0.142平方米，经试验抗剪切强度达到3600KN。间隔铁组装试件采用的也是全断面胶接结构，粘接面积与胶粘合金钢辙叉翼轨与叉心粘接面积一致，经试验抗剪切强度达到3900KN。

Claims (3)

1、胶粘合金钢辙叉，包括心轨、叉跟轨、间隔铁、翼轨，其特征在于：心轨(2)、叉跟轨(4)组装面由胶接层胶接，间隔铁(3)为全断面，且与钢轨上、下颚及轨腹由胶接层(6)胶接。
2、根据权利要求1所述的胶粘合金钢辙叉，其特征在于：心轨(2)、叉跟轨(4)胶接并用螺栓紧固连接。
3、根据权利要求1所述的胶粘合金钢辙叉，其特征在于：间隔铁(3)组装面与轨腹完全贴合胶接并用螺栓紧固连接。
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