CN2769316Y - 铁路整体锻焊辙叉 - Google Patents
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Abstract
一种新型铁路整体锻焊辙叉,其特征是:将锻造叉心两侧锻出与翼轨相吻合的轨腰楔形体设有轮缘槽,轮缘槽可制成平面(或凹面),与两侧翼轨固定连接。锻造叉心跟端设置心轨连接处,与两根钢轨心轨吻合固定连接,其它部位用间隔铁连接,组成整体锻焊辙叉。本实用新型整体锻焊辙叉具有整体性好,结构合理,制作容易,使该辙叉工作更可靠,特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路整体锻焊辙叉。
背景技术
目前铁路上运行的辙叉,大多为高锰钢整铸辙叉和栓接式拼装辙叉,高锰钢辙叉虽然是整体铸造,但因存在内部铸造缺陷,寿命短,并且不易与线路钢轨焊接,不能很好的传递无缝线路中的温度力。而栓接式拼装辙叉,虽然能与钢轨连接,但心轨与翼轨靠间隔铁用高强度螺栓连接,这种结构存在许多缺点,且稳定性差,特别是横向稳定性不理想。为解决上述结构存在的问题,所设计的一种锻焊结构的整体锻焊辙叉。
发明内容
本实用新型的目的在于锻造叉心部两侧锻出与翼轨轨腰吻合楔形体与两侧翼轨固定连接成整体锻焊辙叉,既可满足无缝线路对辙叉温度力和重载提速的要求,又可保证辙叉整体性好,高强度,用于克服背景技术不足的铁路整体锻焊辙叉。
实现上述目的技术方案是:
一种新型铁路整体锻焊辙叉,其特征是:将锻造叉心两侧锻出与翼轨轨腰相吻合的轨腰楔形体,与两侧翼轨固定连接。并在锻造叉心跟端设置心轨连接处。心轨连接处可制成双侧弧形结构,轨腰部设有外凸轨腰楔形体。心轨连接处也可制成单侧弧形结构,轨腰部设有外凸轨腰楔形体。
本实用新型整体锻焊辙叉由于采用上述结构将锻造叉心两侧锻出与翼轨轨腰相吻合的轨腰楔形体,与两侧翼轨固定连接。具有很好的综合机械性能,抗断裂、应力分散、焊接性能好、结构简单、制作容易,适合批量生产。因此使用寿命高于高锰钢整铸辙叉两倍以上。
由于上述结构可采用栓接和焊接,使该辙叉工作更牢靠,提高了强度和钢性,不断裂,不变形,特别适用于超长无缝线路和重载提速线路。
附图说明
图1、本实用新型整体锻焊辙叉平面图
图2、叉心前部剖视图
图3、叉心中部剖视图
图4、叉心后部剖视图
具体实施方式
下面结合附图及实施例详述本实用新型。
本实用新型的设计思想是将辙叉叉心两侧直接锻出翼轨轨腰楔形体,使其与翼轨固定连接成为一整体结构,
图1是本实用新型的整体结构实施例,将锻造的叉心、叉心的前端为①,叉心的跟端为④,在①、④之间锻出心轨连接处③,轨腰部位设有轨腰楔形体⑧分别与由两根半边心轨⑤、⑥吻合固定连接,同时叉心部两侧一体锻出轨腰楔形体②,采用特种焊接技术与两侧翼轨⑦焊接成一体,其它部位用间隔铁⑨栓接,组成整体锻焊辙叉。
Claims (3)
1、一种新型铁路整体锻焊辙叉,其特征是:将锻造叉心两侧锻出与翼轨相吻合的轨腰楔形体,与两侧翼轨固定连接,并在锻造叉心跟端设置心轨连接处。
2、根据权利要求1所述铁路整体锻焊辙叉,其特征是:心轨连接处可制成双侧弧形结构,轨腰部设有外凸轨腰楔形体。
3、根据权利要求1所述铁路整体锻焊辙叉,其特征是:心轨连接处也可制成单侧弧形结构,轨腰部设有外凸轨腰楔形体。
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CN 200420002995 CN2769316Y (zh) | 2004-03-03 | 2004-03-03 | 铁路整体锻焊辙叉 |
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CN2769316Y true CN2769316Y (zh) | 2006-04-05 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN103669119A (zh) * | 2013-12-27 | 2014-03-26 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种锰钢叉心钢轨拼装式辙叉 |
CN105463949A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-04-06 | 张旭峰 | 一种铁路用整体锻造固定型辙叉 |
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2004
- 2004-03-03 CN CN 200420002995 patent/CN2769316Y/zh not_active Expired - Fee Related
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