CN2716035Y - 挂车车桥的轴体结构 - Google Patents
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Abstract
一种挂车车桥的轴体结构，它主要有由轴管和轴头相接而成，轴头的一端方形轴颈上下对称地套接有二个槽钢形半轴套组成的轴管，该上下两半轴套的相接处用V形坡口组焊相连，轴颈与轴管相接端面外侧边也用V形坡口组焊相连，从而使本实用新型具有结构简单，生产效率高，成本低，焊接强度大大提高，车轴轴体的抗弯强度增加，不易产生轴头脱出和断裂现象等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种挂车车桥的轴体结构，属于机动车辆的关车车桥技术领域。
背景技术
现有技术中，挂车车桥的轴体结构由轴管11、衬套12、圆形轴颈的轴头13三种零件经组焊连接而成。衬套12被嵌接在整体式轴管11两端的内孔中，而轴头13上的圆形轴颈14被压入轴管11两端的衬套12内孔中，并在轴头13和轴管11相接处端面焊接成形。上述结构组成的车桥轴体不仅结构相对复杂，制造成本高，焊缝面积小，强度低，使车桥的使用寿命降低。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种结构简单，牢固强度好，成本低的挂车车桥的轴体结构，它主要有由轴管和轴头相接而成，轴头的一端方形轴颈上下对称地套接有二个槽钢形半轴套组成的轴管，该上下两半轴套的相接处用组焊相连，轴颈与轴管相接端面外侧边也用组焊相连。
所述的上下两半轴套的相接处用V形坡口组焊相连，且轴颈与轴管相接端面外侧也用V形坡口组焊相连。
本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：1、轴管与轴头组焊成形工艺简化，减少了衬套加工工序，生产效率高，成本低；2、轴管与轴头的组焊缝隙面积大，不仅有横向端面焊接，而且有纵向焊缝，轴管冷却后发生横向收缩，轴管将轴头牢牢拖住，焊接强度大大提高，车轴轴体的抗弯强度增加，不易产生轴头脱出和断裂现象。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图。
图2是图1的A-A剖示结构示意图。
图3是本实用新型的结构示意图。
图4是图3的B---B结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图3、4对本实用新型作详细的介绍：附图中所示，本实用新型主要由轴管21和轴头22相接而成，轴管21由上下二个槽钢形半轴套23组成，轴头22的轴端为方形轴颈24，其上上下对称地套接有二个半轴套23，并在相接处用V形坡口组焊25相连。而在轴颈24与轴管21相接端面外侧也用V形坡口组焊26相连，其纵向焊缝宽度为8mm，长度100mm，大大增强了轴体结构的焊接强度。本发明所述的组焊也可以用其它焊接方式来代替，如常规的焊接方式等。
Claims (2)
1、一种挂车车桥的轴体结构，它主要有由轴管和轴头相接而成，其特征在于所述的轴头(22)的一端方形轴颈(24)上下对称地套接有二个槽钢形半轴套(23)组成的轴管(21)，该上下两半轴套(23)的相接处用组焊(25)相连，轴颈(24)与轴管(21)相接端面外侧边也用组焊(26)相连。
2、根据权利要求1所述的挂车车桥的轴体结构，其特征在于所述的上下两半轴套(23)的相接处用V形坡口组焊(25)相连，且轴颈(24)与轴管(21)相接端面外侧也用V形坡口组焊(26)相连。
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2004
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