CN109703290A - 一种分段式挂车车轴 - Google Patents
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Abstract
一种分段式挂车车轴，包括车轴主体和承重部，其特征是所述的车轴主体设置为中空的圆柱形或方形结构，车轴主体的两端设置有变径配合部，变径配合部外侧设置有承重部，所述的承重部沿轴线方向设置为阶梯轴状结构，承重部的内部设置有喇叭形内孔，承重部通过摩擦焊接的方式与车轴主体的两端相连接；采用分段式的结构设计，车轴主体的厚度进一步降低，承重部的厚度增加，尺寸更加均匀，整体重量降低，成本下降，同时承载能力进一步提高，实用性很强。
Description
技术领域
本发明涉及一种挂车车轴，尤其涉及一种分段式挂车车轴。
背景技术
汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车载荷、制动车辆、维持汽车在道路上的正常行驶。挂车一般通过前方的牵引车驱动，位于挂车车体下的车桥属于承载桥，起到承重的作用，承载桥的主体是车轴，承载能力取决于车轴的性能。现有技术中，车轴一般是整体式的，犹如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，所以车轴的两端属于承重部位。
现有技术中，车轴的两端较中部尺寸小，而加工车轴的坯料是中空的无缝管，需要通过热挤压将两端尺寸减小至指定尺寸，导致两端的厚度不均匀，承重部位容易出现缺陷，影响车轴使用安全和车轴寿命，所以一般采用更厚的直管作为坯料，但是车轴整体重量增加了很多，不仅成本提高了，也降低了挂车的运输能力，不符合轻量化的要求。
发明内容
挂车车轴生产研发过程中，发现挂车车轴的主体主要起到支撑作用，挂车车轴的主体长度最大，重量占比最大，壁厚即使降低，也能满足要求，还能节省成本；而挂车车轴轴头主要起到承载作用，重量占比小，壁厚决定了挂车车轴的承载能力，而现有技术的挂车车轴由于是一体成型，轴头的厚度相对于车轴主体大不了太多，轴头的壁厚也不均匀，容易出现缺陷，因此为了提高承载能力，不得不提高车轴整体的壁厚。所以，如果能够降低挂车车轴主体的壁厚，同时增加挂车车轴轴头的壁厚，不仅能够降低挂车车轴整体的重量，还能够提高挂车车轴的承载能力。
为了解决上述问题，本发明提供了一种分段式挂车车轴，提供一种强度高、轻量化的分段式挂车车轴。为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种分段式挂车车轴，包括车轴主体和承重部，所述的车轴主体设置为中空的圆柱形管或方形管结构，车轴主体的两端设置有变径配合部，变径配合部外侧设置有承重部，所述的承重部沿轴线方向设置为阶梯轴状结构，承重部的内部设置有喇叭形内孔，通过锻造或铸造的方式加工承重部，保证均匀的厚度，提高了承载能力，承重部通过摩擦焊接的方式与变径配合部固定连接。
进一步地，承重部的外表面与变径配合部的外表面构成倾向轴心线的、预设角度的夹角，所述夹角设置为0.6-1°。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：采用分段式的结构设计，车轴主体的厚度进一步降低，承重部的厚度增加，尺寸更加均匀，整体重量降低，成本下降，同时承载能力进一步提高，实用性很强。
附图说明
以下结合附图对本发明做进一步详细描述。
图1是本发明的结构示意图；
图2是焊接处A的局部放大示意图；
图3是车轴主体的结构示意图；
图4是承重部的结构示意图；
附图中：1、车轴主体，2、承重部，3、变径配合部。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合图1、图2、图3、图4及具体实例对本发明做进一步的说明。
如图1、图3和图4所示，一种分段式挂车车轴，包括车轴主体1和承重部2，所述的车轴主体1设置为中空的圆柱形管或方形管结构，车轴主体1的两端设置有变径配合部3，变径配合部3外侧设置有承重部2，所述的承重部2沿轴线方向设置为阶梯轴状结构，承重部2的内部设置有喇叭形内孔，通过铸造或锻造的方式加工承重部2，保证均匀的厚度，提高了承载能力，承重部2通过摩擦焊接的方式与变径配合部3固定连接。
进一步地，如图2所示，承重部2的外表面与变径配合部3的外表面构成倾向轴心线的、预设角度的夹角，所述夹角设置为0.6-1°。
进一步地，车轴主体1的壁厚设置为10mm，变径配合部3的壁厚设置为18mm。车轴主体1不是承重的主要部位，车轴主体1原来的壁厚设置为12mm，厚度进一步降低，在不影响使用的情况下，车轴主体1的重量降低，成本下降。
进一步地，承重部2受力处的壁厚设置为26mm。承重部2受力处的壁厚远大于车轴主体1的壁厚，承载能力更强，铸造或锻造工件尺寸均匀，不容易产生缺陷，也提高了安全性。
本发明的工作原理和工作过程如下：现有技术的车轴是一体式的，车桥的两端通过热挤压或旋轧成型，厚度不均匀，为了提高其承载能力和安全性，不得不提高毛坯件的厚度，造成成本和重量的增加；本发明通过分段式的结构，车轴主体1主要起到支撑作用，壁厚可以降低，承重部2主要起到承载作用，可以增大壁厚，承重部2尺寸精度高，加工缺陷少，承载能力更强；承重部2的外表面与变径配合部3的外表面构成倾向轴心线的、预设角度的夹角，分段式挂车车轴使用过程中，车轴主体1受力向下弯曲，承重部2与变径配合部3的外表面平齐，提高了车轴的稳定性和轮胎的使用寿命；综上所述，采用分段式的结构设计，在整体轻量化的同时，提高了车轴的承载能力和使用安全性。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：采用分段式的结构设计，车轴主体的厚度进一步降低，承重部的厚度增加，尺寸更加均匀，整体重量降低，成本下降，同时承重能力进一步提高，实用性很强。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种分段式挂车车轴，包括车轴主体（1），其特征是所述的车轴主体（1）设置为中空的圆柱形管或方形管结构，车轴主体（1）的两端设置有变径配合部（3），变径配合部（3）外侧设置有承重部（2），所述的承重部（2）沿轴线方向设置为阶梯轴状结构，承重部（2）的内部设置有喇叭形内孔，承重部（2）通过焊接的方式与变径配合部（3）固定连接。
2.根据权利要求1所述的分段式挂车车轴，其特征是承重部（2）的外表面与变径配合部（3）的外表面构成倾向轴心线的、预设角度的夹角，所述夹角设置为0.6-1°。
3.根据权利要求1所述的分段式挂车车轴，其特征是车轴主体（1）的壁厚设置为10mm，变径配合部（3）的壁厚设置为18mm。
4.根据权利要求1所述的分段式挂车车轴，其特征是承重部（2）受力处的壁厚设置为26mm。
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