CN207758489U - 一种车辆驱动桥半轴套管和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆驱动桥半轴套管和具有该产品的车辆，车辆驱动桥半轴套管包括：中间套管；第一法兰盘，所述第一法兰盘设在所述中间套管的一端；第二法兰盘，所述第二法兰盘设在所述中间套管的另一端；其中，所述第一法兰盘、所述第二法兰盘与所述中间套管一体铸造成型。根据本实用新型实施例的车辆驱动桥半轴套管，通过铸造工艺获得一体成型的车辆驱动桥半轴套管，可以实现各零件的支撑和定位，简化了生产工艺，提高了生产效率，降低了产品成本。

Description

一种车辆驱动桥半轴套管和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆驱动桥半轴套管和具有该产品的车辆。

背景技术

轻型越野车前驱动桥一般采用断开式驱动桥结构，该种设计既能满足越野车全轮驱动的动力性，同时因断开式驱动桥和独立悬架配合使用，还能兼顾到乘坐舒适性。在前驱动桥的结构中，因整车底盘的布置原因，主减速器会与整车中心线存在一定偏置，但为了避免左右驱动半轴不等长时产生的扭力转向影响，前转向驱动半轴都采用了等长度设计，由此，前驱动桥需要单独增加一个连接轴实现扭矩的传递和过渡。而半轴套管零件，则提供了过渡轴的支撑、定位环境，同时根据总成的固定需要，还可提供安装固定点位置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆驱动桥半轴套管。

本实用新型还提供一种具有该车辆驱动桥半轴套管的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆驱动桥半轴套管包括：

中间套管；

第一法兰盘，所述第一法兰盘设在所述中间套管的一端；

第二法兰盘，所述第二法兰盘设在所述中间套管的另一端；

其中，所述第一法兰盘、所述第二法兰盘与所述中间套管一体铸造成型。

进一步地，所述车辆驱动桥半轴套管为铸铝材料件、铸铁材料件或者铸钢材料件。

进一步地，所述第一法兰盘、所述第二法兰盘分别与所述中间套管同轴设置。

进一步地，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘的最小外径尺寸大于所述中间套管的外径尺寸，所述第一法兰盘、所述第二法兰盘与所述中间套管平滑过渡。

进一步地，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘上分别设有连接孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆驱动桥半轴套管。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆驱动桥半轴套管，通过铸造工艺获得一体成型的车辆驱动桥半轴套管，可以实现各零件的支撑和定位，简化了生产工艺，提高了生产效率，降低了产品成本。

附图说明

图1为现有技术的半轴套管的轴向剖面图；

图2为根据本实用新型实施例中车辆驱动桥半轴套管的轴向剖面图。

附图标记：

车辆驱动桥半轴套管100；第一法兰盘10；第二法兰盘20；中间套管30；连接孔40。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型是本申请的发明人基于以下事实所作出的创造。

如图1所示，现有技术的半轴套管由三部分组成，两个法兰盘1分别设在中间套管2的两端，其中，两个法兰盘1锻造成型，中间套管2为无缝钢管，三者均为粗加工并通过两道环焊缝3焊接成一个整体结构，然后通过精加工达到设计尺寸要求，该种加工方式涵盖了锻造、粗机加工、焊接和精机加工等至少四个大步骤，同时还涉及到两套锻造模具、焊接夹具和多套机械加工等工装夹具，生产工艺复杂。

基于现有技术存在的上述技术问题，本申请的发明人对现有技术的半轴套管进行了研究和改进，提出一种车辆驱动桥半轴套管100。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆驱动桥半轴套管100。

如图2所示，根据本实用新型实施例的车辆驱动桥半轴套管100包括中间套管30、第一法兰盘10和第二法兰盘20。

具体而言，第一法兰盘10设在中间套管30的一端，第二法兰盘20设在中间套管30的另一端，第一法兰盘10、第二法兰盘20与中间套管30一体铸造成型。

换言之，车辆驱动桥半轴套管100主要由中间套管30、第一法兰盘10和第二法兰盘20组成，其中，第一法兰盘10和第二法兰盘20分别设在中间套管30的两端，第一法兰盘10、第二法兰盘20与中间套管30先通过铸造工艺得到一体毛坯件，然后将毛坯件进行机械加工以获得符合要求的车辆驱动桥半轴套管100，该车辆驱动桥半轴套管100不存在环焊缝，强度高，结构稳定。

由此，根据本实用新型实施例的车辆驱动桥半轴套管100，通过铸造工艺获得一体成型的车辆驱动桥半轴套管100，简化了生产工艺，提高了生产效率，降低了产品成本。

根据本实用新型的一个实施例，根据具体需求，车辆驱动桥半轴套管100为铸铝材料件、铸铁材料件或者铸钢材料件。

根据本实用新型的又一个实施例，第一法兰盘10、第二法兰盘20分别与中间套管30同轴设置，结构稳固。

优选地，第一法兰盘10与第二法兰盘20的最小外径尺寸大于中间套管30的外径尺寸，第一法兰盘10、第二法兰盘20与中间套管30平滑过渡。

也就是说，第一法兰盘10与第二法兰盘20的最小外径尺寸大于中间套管30的外径尺寸，便于加工，第一法兰盘10、第二法兰盘20与中间套管30分别平滑过渡，易于和其他零部件相互配合。

根据本实用新型的一些具体实施例，第一法兰盘10与第二法兰盘20上分别设有连接孔40，由此，可以实现驱动桥以及他支架的安装和定位，同时，该车辆驱动桥半轴套管100具有密封及保护各零件的功能特性。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆驱动桥半轴套管100，通过铸造工艺获得一体成型的车辆驱动桥半轴套管100，可以实现各零件的支撑和定位，简化了生产工艺，提高了生产效率，降低了产品成本。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆驱动桥半轴套管100，由于根据本实用新型上述实施例的车辆驱动桥半轴套管100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，简化了生产工艺，提高了生产效率，降低了产品成本。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆驱动桥半轴套管，其特征在于，包括：

中间套管；

第一法兰盘，所述第一法兰盘设在所述中间套管的一端；

第二法兰盘，所述第二法兰盘设在所述中间套管的另一端；

其中，所述第一法兰盘、所述第二法兰盘与所述中间套管一体铸造成型。

2.根据权利要求1所述的车辆驱动桥半轴套管，其特征在于，所述车辆驱动桥半轴套管为铸铝材料件、铸铁材料件或者铸钢材料件。

3.根据权利要求1所述的车辆驱动桥半轴套管，其特征在于，所述第一法兰盘、所述第二法兰盘分别与所述中间套管同轴设置。

4.根据权利要求1所述的车辆驱动桥半轴套管，其特征在于，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘的最小外径尺寸大于所述中间套管的外径尺寸，所述第一法兰盘、所述第二法兰盘与所述中间套管平滑过渡。

5.根据权利要求1所述的车辆驱动桥半轴套管，其特征在于，所述第一法兰盘与所述第二法兰盘上分别设有连接孔。

6.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的车辆驱动桥半轴套管。