CN2374376Y - 半挂车整体式车轴 - Google Patents

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Abstract

一种半挂车整体式车轴,包括非焊接整体成型的中间轴体及其两端的轴头,所述的车轴为整体空心连接性至两端,且轴体的壁厚较薄,两端轴头的支承部位的壁厚较厚。所述的车轴中间为方轴体,两端为圆轴头。由于本半挂车整体式车轴采用无缝钢管制成,故无焊结,重量轻;支承部位采用反旋轧加热处理工艺,使金属在径向、周向流动过程中按设计要求堆集形成增厚部位,使之与承载能力相匹配,故承载能力强,抗疲劳强度高,且生产造价较低。

Description

半挂车整体式车轴
本实用新型涉及一种汽车车轴，特别是半挂车整体式车轴。
目前，国内外半挂车车轴生产厂家，大多采用焊接方轴体、滚轧方轴体，再焊接两个锻制轴头的方法生产车轴，称之为三件式轴体或多件式轴体。中国专利94205653.1公开的“一种十吨半挂汽车轴”，它将轴体与两端的轴头铸造成一个整体，轴体截面为“工”字形，其铸造工艺为：轴体模型--铸造--轴头下料--轴头与轴体结合部分加工--烘轴头--轴头放置铸型内--合箱--浇注--清砂--正火--机械加工--轴两端表面处理。此车轴工艺环节多，加工费时，铸造轴体笨重，浪费材料，其铸造质量直接影响车轴质量，由于轴头实心结构与轴体工字型结构的不连续性，应力集中效应大，严重影响车轴的抗疲劳强度。
本实用新型的目的旨在提供一种无焊结、重量轻，结构强度高、承载能力较强、生产造价低的半挂车整体式车轴，以克服现有技术的不足之处。
按此目的设计的一种半挂车整体式车轴，包括非焊接整体成型的中间轴体及其两端的轴头，其结构特征是所述的车轴为整体空心连接性至两端，且轴体的壁厚较薄，两端轴头的支承部位的壁厚较厚，使之与承载能力相配合。所述的车轴中间为方轴体，两端为圆轴头。轴头的增厚部位采用无缝钢管反旋轧而成。
由于本半挂车整体式车轴采用无缝钢管制成，故无焊结、重量轻；支承部位采用反旋轧加热处理工艺，使金属在径向、周向流动过程中按设计要求堆集形成增厚部位，使之与承载能力相匹配，故承载能力强，抗疲劳强度高，且生产造价较低。
下面结合附图及实施例作进一步详述。
图1为本车轴的结构示意图；
图2为图1的左视图；
图3为图1的俯视图；
图4为图1的轴向剖视图；
图5为图3中的A-A剖面图；
图6为图3中的B-B剖面图。
参见附图，本车轴由无缝钢管整体成型，中间为方轴体1，两端为圆轴头2，从图4可见所述的车轴为整体空心连接性至两端，且中间的方轴体1的壁厚较薄，两端轴头2的支承部位的壁厚较厚。方轴体的横截面尺寸一般为120*120～150*150mm，壁厚一般为10～20mm。轴头支承部位的外径一般为80～150mm，壁厚一般为14～30mm。车轴的轴头的增厚部位采用无缝钢管反旋轧而成。
本实施例中，方轴体1A-A横截面尺寸为150*150mm，壁厚10～16mm，支承部位B-B3处直径为128～140mm，壁厚14～25mm，B-B部位向右第一台阶根部4处直径为108mm，壁厚14～25mm；第二台阶根部5处直径为89mm，壁厚16～30mm。其生产工艺为：先将Φ180*12mm的无缝钢管端部加热后在旋轧初轧机上旋轧成Φ130*18mm的轴头，再入炉加热，然后在旋轧精轧机上成型，最后将Φ180*12mm部分用推方机成型为150*150*12mm的方轴体。
本实用新型主要适用于10t～16t的半挂车。

Claims (6)

1.一种半挂车整体式车轴，包括非焊接整体成型的中间轴体及其两端的轴头，其特征是所述的车轴为整体空心连接性至两端，且轴体的壁厚较薄，两端轴头的支承部位的壁厚较厚，使之与承载能力相配合。
2.如权利要求1所述的半挂车整体式车轴，其特征是所述的车轴中间为方轴体(1)，两端为圆轴头(2)。
3.如权利要求2所述的半挂车整体式车轴，其特征是所述的方轴体的横截面尺寸一般为120*120～150*150mm，壁厚一般为10～20mm。
4.如权利要求2所述的半挂车整体式车轴，其特征是所述的轴头支承部位的外径一般为80～150mm，壁厚一般为14～30mm。
5.如权利要求1或2所述的半挂车整体式车轴，其特征是所述的车轴采用无缝钢管制成。
6.如权利要求1或4所述的半挂车整体式车轴，其特征是所述的车轴的轴头的增厚部位采用无缝钢管反旋轧而成。
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