CN201446976U - 汽车转向桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车的转向桥，包括轴体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，轴体由轴端、轴臂及轴中心部整体构成，轴端、轴臂及轴中心部均为空心轴管，轴端内置枢转插块，所述联接件的收纳孔贯穿所述轴端的上、下壁面及枢转插块。本实用新型的汽车转向桥具有加工方便、制造成本低廉的优点，能有效提高车桥刚性和抗弯抗扭强度等机械性能。

Description

汽车转向桥

技术领域

本实用新型涉及汽车车桥，更具体地说，涉及一种可使车轮偏转一定角度的转向桥。

背景技术

目前在汽车市场上常见后桥驱动的汽车，其转向前桥主要包括轴体、转向节等部件，轴体多是锻造成型的，轴体结构常见的是工字实心梁，一般在工字梁轴体上安装悬挂系统，因而工字梁的上表平面略宽于下表平面或者中间某些部位的上表平面宽于下表平面，以使悬挂系统的安装支撑平台足够宽大。在转向前桥的两个端部可见一对筒形支座，是轴体锻造后在两端镗孔而得，在孔内装转向节主销，该支座用以在转向节与轴体之间枢转联接。这种整体锻造的工字实心梁前桥的加工成本较大，模具数量及费用都很高，通用性不强；通常锻造加工的转向前桥从工装准备到生产，工期都非常长，相应地交货期也很长；另一方面，这种前桥在使用过程中容易因为刚性不足而出现形变，造成不必要的轮胎磨损。

美国专利US005429423A公开了另一种转向前桥结构，它区别于上述现有技术的主要特征是轴体使用空心轴管，在轴体两端插入筒形支座，并以焊接或其他方式使之固定在轴体上，使转向节与轴体枢转联接。轴管为近似矩形结构，由一对U型槽焊接而成，该结构的前桥虽然可解决轴体锻造成型方式的不足，但是其轴管焊接的方式又对轴管疲劳强度造成不利影响，而且该方案的柱形支座是以焊接或其它方式固定的，焊接的部位位于轴体的高应力区域内，使得在轴体端部前弯位的区域抗弯、抗扭强度较为薄弱，影响了转向前桥的安全性。

发明内容

本实用新型目的提供一种加工方便、制造成本低廉的汽车转向桥，提高车桥刚性和抗弯抗扭强度等机械性能，以克服现有技术的不足。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向桥，包括轴体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，其特征在于：所述轴体由轴端、轴臂及轴中心部整体构成，轴端、轴臂及轴中心部均为空心轴管，轴端内置枢转插块，所述联接件的收纳孔贯穿所述轴端的上、下壁面及枢转插块。

作为上述技术方案的改进，所述轴端、轴中心部为矩形轴管。

上述技术方案的进一步改进，所述轴端的上、下壁面外缘轮廓为半圆形。

上述技术方案的再一步改进，所述轴端的左右两侧壁是U形开口，由半圆形上下壁面外缘与侧壁U形开口形成一个蛇口状的端部开口。

上述技术方案的再一步改进，所述枢轴插块的一端是半圆弧面，所述枢轴插块是被收纳在由轴端的上、下半圆壁面所围成的空间内。

上述技术方案的再一步改进，所述枢轴插块沿着轴端的蛇口状端部开口外缘与轴端焊接固定。

本实用新型具有以下有益效果：

1)转向桥轴体整体加工成型，在轴端内置的枢转插块与轴体的焊接在轴端属于低应力区内完成，提高了整个转向桥的机械性能，增加了转向桥的使用寿命。

2)转向桥轴体加工所需工装模具数量小，可明显缩短工期及交货期，工装费用、加工成本明显降低，产品配套灵活性强。

3)枢转插块沿着轴体端部蛇口状外缘与轴体焊接固定，焊接牢固可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A向示意图；

图3是本实用新型的轴体端部插块结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，作为本实用新型的一个实施例，本实用新型提供一种具有支持和转向功能的汽车转向桥，转向桥包括轴体、转向节和枢转的联接件(转向节和枢转的联接件图中未示出，在本实用新型，枢转的联接件采用转向节主销)。轴体由轴端1、轴臂2和轴中心部3构成，轴端1、轴臂2及轴中心部3均为空心轴管，悬挂的安装平台在轴中心部3的区域内。轴臂2以一定角度连接轴端1与轴中心部3，使轴端1与水平的轴中心部3具有平滑连接的管段。轴体为空心结构，其中轴端1和轴中心部3为矩形截面，轴臂2为圆形截面或近似圆形截面。轴端1内置一金属制成的枢转插块4，枢转插块4的结构见图2，枢转插块4与轴端1焊接固定，在俯视方向，轴端1与内置金属枢转插块4加工成半圆形端面，见图3，这样转向节就可以围绕枢轴自如枢转。垂直于轴端1与内置金属枢转插块4上加工一收纳孔5贯穿轴端1与内置金属插块，收纳孔5的轴心线偏离中垂线一定角度。收纳孔5可以是筒状的或者是楔形的通孔，转向节主销或者是转向枢轴或者是其它的枢转联接件插入该孔内。

在轴端1的左右两侧壁加工成侧U形开口，这样，由半圆形上下壁面与侧壁U形开口连成一个蛇口状的端部开口，内置一金属的枢转插块4，沿着在轴端1的蛇口外缘枢转插块4与轴端1焊接固定。

本实用新型的转向前桥，轴体的加工采用圆管滚压为方管、然后弯制成型的工艺方法，具体步骤如下：

一，先将圆轴管两端管径缩小；

二，将轴中心部3滚压推方，使轴管截面从圆形转换为矩形轴管；

三，将轴两端加工为矩形截面的轴端1；

四，轴体锻弯成型；

五，加工轴端1外缘形状，包括侧壁U形开口和上、下壁半圆形外缘加工。

轴体加工成型后，从轴体的两边轴端1塞入一金属的枢转插块4，该枢转插块4的外端为半圆弧面，其形状与轴端1的上、下壁外缘轮廓相吻合，枢转插块4沿轴端1外缘线焊接固定在轴端1上。枢转插块4焊接后，垂直于轴端1上、下壁面镗孔加工收纳孔5。转向节通过插入收纳孔5的转向节主销与轴体联接。

与锻造加工的转向前桥相比，本实用新型的轴体加工工装投入可大大减少，整个轴体为一件式结构，轴端1、轴臂2、轴中心部3间不需焊接连接，轴端1与枢转插块4的焊接部位在轴体的低应力区内，增强了轴体的安全性；轴中心部3为矩形截面，使轴体有更良好的刚性设计，比现有技术具有明显的进步。

Claims (6)

1.一种汽车转向桥，包括轴体、转向节，联接所述轴体与转向节并可使转向节绕轴体枢转的联接件，其特征在于：所述轴体由轴端(1)、轴臂(2)及轴中心部(3)整体构成，轴端(1)、轴臂(2)及轴中心部(3)均为空心轴管，轴端内置枢转插块(4)，所述联接件的收纳孔(5)贯穿所述轴端的上、下壁面及枢转插块(4)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向桥，其特征在于：轴端(1)、轴中心部(3)为矩形轴管。

3.根据权利要求2所述的汽车转向桥，其特征在于：所述轴端(1)的上、下壁面外缘轮廓为半圆形。

4.根据权利要求3所述的汽车转向桥，其特征在于：所述轴端(1)的左右两侧壁是U形开口，由半圆形上下壁面外缘与侧壁U形开口形成一个蛇口状的端部开口。

5.根据权利要求4所述的汽车转向桥，其特征在于：所述枢轴插块(4)的一端是半圆弧面，所述枢轴插块(4)是被收纳在由轴端(1)的上、下半圆壁面所围成的空间内。

6.根据权利要求5所述的汽车转向桥，其特征在于：所述枢轴插块(4)沿着轴端(1)的蛇口状端部开口外缘与轴端(1)焊接固定。

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