MXPA06010787A

MXPA06010787A - Brazo de suspension de cuatro puntos.

Info

Publication number: MXPA06010787A
Application number: MXPA06010787A
Authority: MX
Inventors: Reinhard Buhl; Ralf Kunze; Wolfganf Ratermann
Original assignee: Zahnradfabrik Friedrichshafen
Priority date: 2004-03-23
Filing date: 2005-03-01
Publication date: 2006-12-19
Also published as: KR101216773B1; JP2007530329A; US20070284841A1; JP4542132B2; CN100482485C; KR20070021166A; EP1727690B1; EP1727690A1; US7753384B2; DE102004014610B4; DE102004014610A1; CN1953882A; BRPI0509202A; WO2005092645A1; BRPI0509202B1

Abstract

La invencion se relaciona con un brazo (1) de suspension de cuatro puntos para la suspension de un eje rigido, en particular de un vehiculo industrial. El brazo (1) de suspension referido comprende cuatro alojamientos (7, 8, 9, 10) de cojinete, siendo que dos alojamientos (9, 10) de cojinete se conectan en cada caso de manera articulada con el eje rigido y dos alojamientos (7, 8) de cojinete se conectan con el chasis del vehiculo. El brazo (1) de suspension de cuatro puntos es configurado como caja (2, 3, 4, 5, 6) hueca de una pieza flexible ubicandose dentro de un rectangulo o trapecio formado por los alojamientos de cojinete. El brazo (1) de suspension de cuatro puntos inventivo se caracteriza porque la caja (2, 3, 4, 5, 6) hueca es configurada esencialmente por un tubo que es abierto en ambos lados orientados hacia el vehiculo con una seccion transversal esencialmente de rectangulo redondeado o en forma de O.

Description

brazos de suspensión de tres puntos se vuelven prescindibles que antes eran necesarios. De esta manera se ahorra en grado considerable tanto complejidad constructiva como también peso vehicular, lo que deriva en costos reducidos de producción, operación y mantenimiento del vehículo industrial. Como la estabilidad transversal por el brazo de suspensión de cuatro puntos no se lleva a cabo generalmente atrás del eje del vehículo, como sucede en el caso de la barra de torsión, sino más bien es posible realizarla mediante la conducción de fuerza al chasis del vehículo generalmente en el área frente al eje del vehículo, el vehículo tampoco requiere eventualmente un travesaño terminal reforzado para absorber los momentos de oscilación. Esto produce ahorros de costes adicionales y reducciones de peso. En base a la suma de estas características ventajosas, el brazo de suspensión de cuatro puntos se ha impuesto y vuelto común particularmente en el campo de los vehículos industriales para carga pesada, siendo que tiene hoy en día generalmente la forma constructiva de cruz o de X por razones de la técnica de producción, de costo y resistencia y debido a su peso reducido de componente. Al respecto se conocen en el estado de la técnica, por ejemplo del documento DE 195 21 874 o del documento DE 102 06 809 tanto los brazos de suspensión de cuatro puntos forjados, como también producidos en construcción de chapa, asi como también como componentes de fundición. Sin embargo, en el método de forja se produce por razones de producción generalmente una sección transversal rectangular maciza para los brazos del brazo de suspensión de cuatro puntos, lo que tiene como consecuencia un alto peso del componente y unido a ello altos costos de producción, asi como un mayor consumo de combustible y una carga útil menor del vehículo industrial. Los brazos de suspensión de cuatro puntos compuestos respectivamente soldados también son muy complejos y con esto caros en cuanto a su producción. Mientras que los brazos de suspensión de cuatro puntos conocidos que' se realizan como partes de fundición - véase por ejemplo las figuras 7, 8 u 11 en el documento DE 195 21 874 referido, también son complejos desde varios puntos de vista respectivamente ofrecen poca conflabilidad de proceso durante la producción. Asi existen, por ejemplo, pocas posibilidades en el caso de brazos de suspensión de cuatro puntos con una geometría hueca cerrada de apoyar los machos de fundición que forman la cavidad de manera tal que los machos de fundición no floten durante el proceso de colar y no causen de esta manera espesores de pared irregulares en la parte fundida, lo que tiene como consecuencia características de resistencia correspondientemente desfavorables. Debido al mismo problema no es posible producir semejantes brazos de suspensión de cuatro puntos con las secciones transversales grandes y simultáneamente espesores de pared reducidos, como es deseable en el sentido de la construcción ligera, lo que a su vez deriva en partes de fundición respectivamente brazos de suspensión de cuatro puntos con una masa innecesariamente alta. Otros brazos de suspensión de cuatro puntos, por ejemplo aquel brazo de suspensión de cuatro puntos que se puede desprender de la Fig. 11 del documento DE 195 21 874 referido, que se puede producir en particular mediante fundición, requieren para su producción una multiplicidad de machos de fundición, lo que a su vez hace que la producción sea complicada y con esto cara. Además, debido a la carencia de cavidades, no se puede adaptar de forma óptima el brazo de suspensión de cuatro puntos representado allí a la situación de carga presente que se caracteriza generalmente por una combinación de empuje y flexión, . pero que se asocia en particular con grandes cargas de torsión. Ante, este fondo es el objetivo de la presente invención crear un brazo de suspensión de cuatro puntos que permite superar las desventajas referidas del correspondiente estado de la técnica. El brazo de suspensión de cuatro puntos debe poderse producir en esto en particular de manera sencilla, con excelente reproducibilidad y simultáneamente a costos favorables. Debe ser posible además, en el sentido de la construcción ligera deseable también en el caso del vehículo industrial producir los brazos de suspensión de cuatro puntos enfocadamente con características mecánicas excelentes simultáneamente con un peso reducido en un proceso confiable y económico. Este objetivo se logra mediante un brazo de suspensión de cuatro puntos teniendo las características de la reivindicación 1. Modalidades preferidas son objeto de las reivindicaciones dependientes. El brazo de suspensión de cuatro puntos previsto para guiar un eje rígido en particular de un vehículo industrial según la presente invención está conformado primeramente de manera en sí conocida esencialmente como caja hueca de una pieza con cuatro alojamientos de cojinete para la conexión con el eje respectivamente en el chasis del vehículo. La caja hueca inscrita en el rectángulo respectivamente trapecio formado en cuanto a su contorno por los cuatro alojamientos de cojinete puede torcerse al menos ligeramente para recibir, por ejemplo, los entrecruces de los ejes. El brazo de suspensión de cuatro puntos se caracteriza inventivamente, sin embargo, porque la caja hueca está presente esencialmente en forma de un tubo abierto en lados múltiples, por ejemplo en dos lados, que está dispuesto en forma acostada en cuanto a su situación de ensamble en el vehículo. La caja hueca respectivamente el tubo tienen en esto una sección transversal que tiene forma rectangular redondeada (designada también como curva de estadio) hasta en forma de 0 ó en forma de parábola. Una caja hueca conformada de esta manera de un brazo de suspensión de cuatro puntos puede producirse primeramente de manera extremadamente simple respectivamente con procesabilidad confiable, y esto en buen grado independientemente del método de producción usado. Esto se relaciona en primer lugar con el hecho que la configuración abierta de tubo de la caja hueca representa una forma básica comparativamente sencilla que requiere - independientemente del método de producción concreto - sólo unas herramientas comparativamente sencillas, además un socavado sólo reducido respectivamente simple y no hendido y tampoco tiene cavidades cerradas. Particularmente favorable es el brazo de suspensión de cuatro puntos teniendo inventivamente la caja esencialmente en forma de tubo, por ejemplo - pero de ninguna manera exclusivamente - con relación a la producción mediante un método de fundición.

Esto se debe al hecho que para la producción de la cavidad durante la fundición se puede apoyar excelentemente el macho necesario gracias a los extremos abiertos en ambos extremos de la caja hueca tubular, lo que permite evitar con gran conflabilidad cualquier flotar hidrostático del macho. Adicionalmente hasta es posible en esto usar sólo un único macho de fundición que forma tanto toda la cavidad de la caja hueca del brazo de suspensión de cuatro puntos como también los cuatro alojamientos de cojinete del brazo de suspensión de cuatro puntos. De esta manera puede producirse el brazo de suspensión de cuatro puntos con gran seguridad de proceso y también de modo extremadamente económico, siendo que simultáneamente pueden realizarse con una precisión alta también sin problema geometrías de pared delgada, de gran volumen que con esto son rígidas y ligeras . El diseño inventivo del brazo de suspensión de cuatro puntos es extremadamente ventajoso, sin embargo, gracias a su geometría sencilla también en el caso de otros métodos, por ejemplo en brazos de suspensión de cuatro puntos componentes de forja o de embutido profundo. La invención se realiza primeramente independientemente de si el eje longitudinal del tubo que forma la caja hueca se extiende a lo- largo de eje longitudinal del vehículo o a lo largo del eje transversal del vehículo al colocar el brazo de suspensión de cuatro puntos en un vehículo automotor. De esta manera es imaginable, por ejemplo, disponer el eje longitudinal del tubo que forma la caja hueca en dirección del eje longitudinal del vehículo, lo que permite alcanzar - según la forma de sección transversal y el tamaño de la sección transversal - unos momentos de inercia por área particularmente altas axiales y/o polares, respectivamente momentos de resistencia particularmente altas especialmente contra la torsión de oscilación por el eje longitudinal del vehículo . Según una modalidad preferida de la invención, sin embargo, el eje longitudinal del tubo que forma la caja hueca se extiende en sentid transversal respecto al eje longitudinal del vehículo, respectivamente en la dirección transversal del vehículo. Esta modalidad es ventajosa en particular -cuando se requieren determinados valores de rigidez respectivamente de flexibilidad definidas con relación a la torsión, respectivamente si se requiere un determinado comportamiento de deformación definido del brazo de suspensión de cuatro puntos con relación a los movimientos de oscilación de la carrocería. La configuración exacta de la caja hueca tampoco es, en primera ¦ instancia, de importancia decisiva para la realización de la invención, mientras la caja. hueca tiene esencialmente la forma tubular descrita, fácilmente producible. La invención se limita en este sentido desde luego no a los brazos de suspensión de cuatro puntos con caja hueca prismática en forma de tubos, sino comprende también formas de tubo que se desvian de la forma prismática, en particular tubos con diámetro que varia a lo largo de la longitud del tubo, con forma de sección transversal variable y con grosor de pared variable. En este contexto está previsto según unas modalidades preferidas que la caja hueca del brazo de suspensión de cuatro puntos está entallada en la vista desde arriba con relación al vehículo respecto al eje longitudinal del vehículo o/y respecto al eje transversal del vehículo. Esto significa en otras palabras que la caja hueca puede adoptar, vista desde arriba sobre el vehículo, esencialmente cualquier forma desde el rectángulo (no entallado) respectivamente trapecio, pasando por un contorno a manera de trompeta' en uno o ambos lados (entallado sólo con relación al eje longitudinal del eje Ó con relación al eje transversal del vehículo) hasta la forma de cruz respectivamente X (entallado con relación al eje longitudinal del vehículo Y con relación al eje transversal del vehículo) , sin que se desvíe del principio inventivo de la caja hueca tubular abierta en ambos lados. Ante este fondo está previsto según otra modalidad de la invención, particularmente preferida, que la caja hueco en la vista desde arriba referida al vehículo tiene una figura esencialmente de una pieza en forma de cruz respectivamente en forma de X. La caja hueca se divide en esto en la vista desde arriba en un área de caja central reconocible y cuatro extensiones periféricas del brazo de suspensión que portan los alojamientos de cojinete, sin que se abandone por ello el principio básico de la caja hueca formada esencialmente sólo por un tubo. Ésta forma de la caja de brazo de suspensión es ventajosa ya sólo porque se corresponde esencialmente a la forma de X, probada desde hace mucho, en los brazos de suspensión macizos respectivamente forjados. Pero el fuerte entallado de cuatro lados, visto desde arriba, asociado con esta configuración que forma el tubo abierto, mejora la posibilidad de producir el brazo de suspensión de cuatro puntos de manera sencilla respectivamente en proceso confiable aún más, en particular, pero de ninguna manera exclusivamente, en el caso de brazo de suspensión de cuatro puntos que son producidos por el método de fundición. Esto se relaciona con el hecho de que a causa del fuerte entallado los socavados formados debido a la cavidad de la caja hueca se reducen por un lado de manera considerable, y por el otro los socavados restantes tienen una forma fuertemente cónica respectivamente disminuye. Esto es una ventaja en particular, aunque no exclusivamente, en la producción del brazo de suspensión de cuatro puntos mediante fundición, ya que de esta manera es posible mantener especialmente reducida la longitud libre del macho de fundición por lo que el macho de fundición es apoyado aún mejor para evitar que flote. Según otras modalidades preferidas de la invención, las extensiones del brazo de suspensión están configuradas como portadores doblados perfilados en sección transversal respectivamente tienen una sección transversal esencialmente en forma de C o en forma .de U. La realización de las extensiones del brazo de suspensión como portadores doblados perfilados, en particular como portadores doblados con sección transversal en forma de C o en forma de U, es ventajosa en el sentido de que de esta manera una parte de las deformaciones que se presentan durante la operación del brazo de suspensión de cuatro puntos y que son de consideración, pueden absorberse ya por las extensiones del brazo de suspensión. Además es posible materializar las extensiones del brazo de suspensión de esta manera con peso " reducido, en particular en comparación con los brazo de suspensión de cuatro puntos realizados como piezas macizas forjadas. Pero la sección transversal en forma de C . es una ventaja también en comparación con la sección transversal de las extensiones del brazo de suspensión ya conocida en forma de T doble de brazo de suspensión de cuatro puntos fundidos, ya que una sección transversal en forma de C simplifica la producibilidad del brazo de suspensión de cuatro puntos gracias a la cavidad que existe sólo en un lado y reduce los costos de esta manera. Esto último aplica en particular en el caso que, tal como se prevé efectivamente en otra modalidad particularmente preferida de la invención, la caja hueca es una parte fundida. También seria imaginable una realización como parte.de formación de chapa. A las ventajas generales ya descritas durante la producción del brazo de suspensión de cuatro puntos inventivo durante la fundición con relación a la modalidad del brazo de suspensión de cuatro puntos se añade en el caso de la fundición, por ejemplo en forma de X, que todas las cavidades respectivamente entalladuras de . las extensiones del brazo de suspensión, en particular incluyendo las entalladuras de las extensiones del brazo de suspensión en forma de C, asi como eventualmente incluyendo las entalladuras para los alojamiento de cojinete, pueden producirse con sólo un único macho de fundición. El perito de fundición se convence al respecto sin dificultades que un brazo de suspensión de cuatro puntos, para cuya producción se requiere tan sólo un único macho de fundición no obstante a su realización constructivamente exigente en forma de un área de caja central hueca y dos extensiones e brazo con sección transversal perfilada, puede producirse con precisión y seguridad de proceso extraordinariamente altas. Esto a su vez en una ventaja con relación a la libertad constructiva, lo que significa que el brazo de suspensión de cuatro puntos puede diseñarse, por ejemplo, con una sección voluminosa teniendo simultáneamente espesores de pared comparativamente reducidas, sin que se presenten tolerancias inaceptables respectivamente dificultades para la reproducibilidad de los espesores de pared. Todo esto contribuye a la calidad del componente, la conflabilidad contra fallas y en particular a la posibilidad de reducir el peso de un brazo de suspensión de cuatro puntos configurado inventivamente. Según otra modalidad preferida de la invención, la caja hueca del brazo de suspensión de cuatro puntos consiste de hierro fundido bainitico. Un brazo de suspensión de cuatro puntos teniendo la configuración inventiva que consiste además de hierro fundido bainitico puede optimizarse aún más con relación a su peso particularmente reducido, respecto a las características de rigidez y flexibilidad constructivamente requeridas, asi como con relación a una gran seguridad contra fallas. Esto se relaciona con el hecho que el hierro fundido bainitico que se emplea en base a sus características superiores de resistencia y plasticidad en la construcción de máquinas y de vehículos entre otras opciones también como materia de construcción ligera, ofrece valores de materia que son comparables con las características de materia correspondientes de los aceros mejorados de alto grado. Esto es cierto en particular para las características de materia constructivas como resistencia a la tracción, límite de estiramiento y límite de rotura. El hierro fundido bainitico, sin embargo, ofrece otra característica importante. Ciertamente corresponde en cuanto a las características de materia mencionadas ampliamente, tal como se ha descrito, a los aceros de construcción de alto grado, pero tiene una módulo de elasticidad menor en una cuarta parte que estos aceros, lo que representa con relación a los brazos de suspensión de cuatro puntos en cuestión no una desventaja, sino más bien una ventaja decisiva. Porque el módulo de elasticidad bajo tiene la consecuencia que un brazo de suspensión de cuatro puntos puede tener una sección transversal de mayor volumen, teniendo la misma rigidez en comparación con el acero, en el caso de una materialización en hierro fundido bain tico, sin que se presentarían mayores tensiones mecánicos en el brazo de suspensión de cuatro puntos bajo la misma deformación. En el caso de un brazo de suspensión de cuatro puntos, esta relación es de importancia no por último porque además de las tensiones de flexión y torsión que rigen durante la operación se pueden presentar además cargas extremas que pueden estar presentes en forma de momentos de torsión extremadamente altas respectivamente -por ejemplo en el caso de entrecruces de ejes en un terreno disparejo - hasta en forma de determinados .ángulos de torsión forzosos. En el mismo contexto es importante que en el caso de un brazo de suspensión de cuatro puntos de hierro fundido (bainitico) que tiene, sin embargo, la misma geometría de un brazo de suspensión de cuatro puntos de acero se presentan - bajo la misma deformación - tensiones mecánicas menores en el componente debido al módulo de elasticidad menor." Esto significa que un brazo de suspensión de cuatro puntos de hierro fundido bainitico permite tener una reserva mayor de las tensiones de operación nominales con relación a las tensiones máximas respectivamente con relación a la máxima deformación que se presenta. Esto puede aprovecharse con ventaja de nuevo constructivamente en forma de espesores de pared menores y/o mayores volúmenes de sección transversal y con esto mayor rigidez y/o peso reducido. Según otra modalidad de la invención particularmente preferida, los alojamientos para los cojinetes están conformados en una pieza con la caja hueca. Esto es una ventaja en particular, pero de ninguna manera den forma exclusiva, en el caso de un brazo de suspensión de cuatro puntos configurado inventivamente, ya que de esta manera es posible producir una orientación particularmente homogénea y optimizada en cuanto a capacidad de carga de fibras respectivamente espesor de pared en el componente. Adicionalmente es posible de esta manera realizar ventajas adicionales de peso y con esto reducciones de costo tanto en la pieza bruta como también en la pieza acabada. No por último se requiere en semejante modalidad, tal como ya se ha insinuado ya en lo precedente, en principio un solo macho de fundición, que forma tanto la cavidad en el área de caja central como también las cavidades de las extensiones de brazo perfilados, por ejemplo en forma de C, asi como además las oquedades de los alojamientos de cojinete que reciben posteriormente las articulaciones . Según otra modalidad preferida de la invención, los alojamientos de cojinete del brazo de suspensión de cuatro puntos tienen articulaciones de elastómero respectivamente articulaciones moleculares. En el caso de articulaciones moleculares se encuentra el elemento esférico incrustado por vulcanización en la goma dentro del alojamiento de cojinete, a diferencia en particular de los cojinetes de deslizamiento como rótulas. Esto es una ventaja por una parte porque de esta manera es posible prescindir por completo de la obturación de la articulación contra agua y suciedad, necesaria en otras circunstancias. Por otra parte, las articulaciones moleculares ofrecen además de una amortiguación mejorada contra ruido también una vida útil mayor en potencia en comparación con rótulas convencionales. Además, la elasticidad radial respectivamente universal de las articulaciones moleculares impide la sobredeterminacion cinemática conocida justamente en el caso de suspensiones de eje y con esto la sobrecarga nociva relacionada con esto de articulaciones, extensiones de brazos de suspensión y de otros componentes, del vehículo. Las articulaciones moleculares son ventajosas, sin embargo, también con relación a otro punto de vista. Tal como se prevé también según otra modalidad también preferida de la invención, la rigidez radial de dos o cuatro, articulaciones de elastómero del brazo de suspensión de cuatro puntos pueden desviarse con relación a la dirección de oscilación del vehículo de rigidez radial con relación a la dirección de oscilación en dirección vertical, en particular ser menores en dirección de oscilación que verticalmente respecto a la dirección de oscilación. Esto significa en otras palabras que el brazo de suspensión de cuatro puntos junto con las articulaciones moleculares muestra una elasticidad mayor con relación a los movimientos oscilantes del vehículo que en relación a los movimientos del eje con relación a la carrocería en el plano horizontal. Esto deriva en una guía de eje respectivamente de rueda particularmente estable y segura, pero permite simultáneamente la flexibilidad necesaria, prevista en sentido constructivo, del brazo de suspensión de cuatro puntos frente a los movimientos oscilantes respectivamente los entrecruces de eje en la operación del vehículo . Si se diseñan las articulaciones de elastómero respecto a los movimientos en la dirección de oscilación del vehículo con mayor flexibilidad respectivamente menor rigidez, entonces el brazo de suspensión de cuatro puntos introduce de esta manera en las articulaciones de elastómero una mayor componente de deformación en los movimientos de oscilación respectivamente de los entrecruces de eje, lo que a su vez reduce las tensiones máximas respectivamente las deformaciones máximas que se presentan en la caja del brazo de suspensión de cuatro puntos. El brazo de suspensión de cuatro puntos puede aceptar entonces, por ejemplo mediante aumento del volumen de sección transversal reduciendo simultáneamente los espesores de pared, una rigidez constructiva mayor sin que se presenten en el brazo de suspensión de cuatro puntos tensiones intolerablemente altas con una deformación total determinada. De esta manera se ahorra adicionalmente peso, lo que a su vez permite reducir costos tanto en la producción como también en la operación del brazo de suspensión de cuatro puntos. A continuación se explica la invención con mayor detalle mediante dibujos representando sólo un ejemplo de realización. En esto muestra: Fig. 1 En representación de perspectiva una modalidad de un brazo de suspensión de cuatro puntos según la presente invención; Fig. 2 una representación parcialmente seccionada del brazo de suspensión de cuatro puntos según la Fig. 1 en una vista desde arriba; y Fig. 3 el brazo de suspensión de cuatro puntos según las Fig. 1 y 2 en una vista de elevación lateral. En la Fig. 1 se representa una modalidad de un brazo 1 de suspensión de cuatro puntos un una vista isométrica respectivamente de perspectiva. Se aprecia en primer lugar la figura esencialmente en forma de cruz respectivamente en forma de X de la caja de brazo de suspensión de cuatro puntos comprendiendo un área 2 de caja hueca central y cuatro extensiones 3, 4, 5, 6 de brazo de suspensión conformadas en una pieza con el área 2 de caja. Además se aprecian los alojamientos 7, 8, 9, 10 de cojinete conformados en cada caso en los extremos externos de las extensiones 3,4,5,6 de brazo de suspensión, siendo que en la representación según la Fig. 1 cada uno de los alojamientos 7, 8, 9, 10 de cojinete ya está- provisto- con la respectiva rótula respectivamente la articulación 11, 12, 13, 14 de elastómero. De la representación según la Fig. 1 se desprende también que la caja 2, 3, 4, 5, 6 hueca del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos tiene la figura tubular abierta en ambos lados según la invención. La caja 2, 3, 4, 5, 6 hueca - ensanchada en 15 y 16 a manera de trompeta, pero en principio aún en forma de tubo - fuertemente entallada en todos los cuatro lados, por lo que se produce la figura en forma de cruz respectivamente en forma de X representada del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos con las extensiones 3, .4, 5, 6 de brazo de suspensión claramente conformadas. De esta manera se forma en el brazo 1 de suspensión de cuatro puntos también la transición continua, extremadamente homogénea de las extensiones 3, 4, 5, 6 de brazo de suspensión hacia el área 2 de caja central tubular que favorece una conducción de fuerza particularmente uniforme y evita todos los picos de carga en la materia. En particular se aprecia con claridad mediante la representación según la Fig. 1 también la aptitud excelente del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos representado para la producción mediante un método de fundición. Porque para la producción del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos mediante colación se requiere con la finalidad de la formación de la cavidad 15, 16 interna, asi como para la formación de las oquedades 17 ,18 de las extensiones 3, 4, 5, 6 de brazo de suspensión con sección transversal en forma de C sólo un único macho de fundición común (no mostrado) . Este macho de fundición puede apoyarse además, como el perito de la técnica de fundición aprecia de inmediato aún sin representación explícita del macho de fundición de manera excelente en el molde de fundición gracias al entallado fuerte hacia todos los lados del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos, lo que excluye la posibilidad de ¦ cualquier situación en que el macho de fundición llegue a flotar yJ con esto todo cambio no previsto de los espesores de pared de la pieza fundida. Esto favorece la seguridad de proceso durante el proceso de colación, la producibilidad económica, asi como de la gran precisión del componente y con esto la construcción ligera deseable en el brazo 1 de suspensión de cuatro puntos. Además, los cuatro alojamientos 7, 8, 9, 10 de cojinete del brazo de suspensión de cuatro puntos que en la representación según la Fig. 1 están provistos con las articulaciones 11, 12, 13, 14, pueden producirse eventualmente también con uno y el mismo macho de fundición con el cual se produce también la cavidad 15, 16 del área 2 de caja central asi como las oquedades 17, 18 de las extensiones 3, 4, 5, 6 de brazo de suspensión. De esto deriva en el . resultado que el brazo 1 de suspensión de cuatro puntos según la Fig. 1 pueda producirse casi en una combinación ideal de bajos costos de producción, alta seguridad de proceso y una gran precisión de componente. La Fig. 2 muestra el brazo 1 de suspensión de cuatro puntos según la Fig. 1 en una vista desde arriba, referida a la situación de ensamble en el vehículo industrial. Las áreas a, b de área 2 de caja central están representadas parcialmente abiertas respectivamente seccionadas para subrayar la figura y la construcción del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos representado. Además se inserta a guisa de ejemplo en c la sección transversal de las extensiones 3, 4, 5, 6 de brazo de suspensión. Se aprecia que un brazo 1 de suspensión de cuatro puntos según aquel representado en la Fig. 2 se caracteriza por su conformación general extremadamente harmónica y fluida lo que se traduce en flujos de fuerza uniformes correspondientemente favorables. Gracias a la conformación inventiva, el brazo 1 de suspensión de cuatro puntos puede construirse no obstante las extensiones a, b, c de espesor de pared uniformes además de la manera más favorable imaginable de modo optimizado para soportar la carga. En este contexto debe señalarse la transición completamente fluida de las extensiones 3, 4, 5, 6 teniendo una sección c en forma de C hacia el área 2 de caja tubular central. Todo esto favorece tanto una gran calidad de componente como también una gran capacidad de carga simultáneamente con un peso reducido del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos. En la vista desde arriba según la Fig. 2 el perito de la técnica de fundición aprecia nuevamente con particular claridad que el brazo 1 de suspensión de cuatro puntos mostrado es adaptado en forma óptima - además de su configuración optimizada para soportar carga - también a la producción mediante fundición prevista de modo preferido. En este sentido debe mencionarse en particular el entallamiento fuerte hacia todos lados que permite, gracias a la longitud libre reducida del macho de fundición posible por ello, en particular un apoyo óptimo del macho de fundición de una sola pieza, lo que a su vez favorece la calidad del componente y la reproducción precisa de los espesores a, b, c de pared previstos. La Fig. 3 muestra el brazo 1 de suspensión de cuatro puntos nuevamente en una vista de elevación lateral. También aquí puede apreciarse la configuración fluida del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos que continua hasta los alojamientos 8, 9 de cojinete junto con los espesores de pared uniformes que se hacen posibles gracias a ello ofreciendo simultáneamente una optimación de carga mediante secciones de hueco de diferente tamaño. Esta configuración favorece nuevamente tanto la producibilidad libre de problemas del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos mediante fundición, como también el peso mínimo posible del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos, en particular si se usa como materia prima para la producción del brazo 1 de suspensión de cuatro puntos el hierro fundido bainítico descrito en lo precedente. Como resultado es claro que gracias a la invención es posible realizar los brazos de suspensión de cuatro puntos para guiar el eje en particular de vehículos industriales de manera optimizada para soportar carga de la manera ideal imaginable. Simultáneamente se simplifica de manera decisiva la producción del brazo de suspensión de cuatro puntos gracias a la geometría particular del brazo de suspensión de cuatro puntos en particular mediante fundición y su seguridad de proceso se mejora de manera decisiva.- De esta manera es posible llevar a cabo una producción particularmente favorable en cuanto a sus costos, siendo que el brazo de suspensión de cuatro puntos recibe, sin embargo, simultáneamente una calidad de componente considerablemente mejorada. Gracias a la configuración del brazo de suspensión de cuatro puntos optimizada en cuanto a capacidad de carga hecha posible con la invención es posible reducir considerablemente el peso del brazo de suspensión de cuatro puntos manteniendo los valores de rigidez sin variación y una seguridad contra fallas sin variación, lo que favorece la economía en particular en la operación del vehículo industrial. La invención contribuye de esta manera muy considerablemente a la mejora de la guía de. eje respectivamente la suspensión de eje para vehículos industriales ofreciendo simultáneamente unos costos de producción reducidos para los brazo de suspensión de cuatro puntos correspondientes. Esto favorece no por último la reducción del consumo de combustible, el mejoramiento de la seguridad de manejo, la efectividad de costos en la producción, asi como una tecnología de sistema mejorada en el vehículo industrial. Lista de símbolos de referencia 1 brazo de suspensión de cuatro puntos 2 área de caja hueca 3 extensión de brazo de suspensión 4 extensión de brazo de suspensión 5 extensión de brazo de suspensión 6 extensión de brazo de suspensión 7 alojamiento de cojinete 8 alojamiento de cojinete 9 alojamiento de cojinete 10 alojamiento de cojinete 11 articulación de elastómero 12 articulación de elastómero 13 articulación de elastómero 14 articulación de elastómero 15 cavidad 16 cavidad 17 oquedad 18 oquedad a espesor de pared b espesor de pared c espesor de pared

Claims

REIVINDICACIONES

1. Brazo de suspensión de cuatro puntos para la suspensión del eje de un eje rígido en particular de un vehículo industrial, comprendiendo el brazo de suspensión de cuatro puntos cuatro alojamientos de cojinete, siendo que dos de los alojamientos de cojinete pueden conectarse en forma articulada con el eje y dos alojamientos de cojinete con el chasis del vehículo, siendo que el brazo de suspensión de cuatro puntos está conformado como caja hueca de una pieza, con capacidad -de torsión, definido por los alojamientos de cojinete en forma de rectángulo respectivamente trapecio, caracterizado porque la caja hueca está formada esencialmente por un tubo abierto en varios lados dispuesto de manera acostada con relación al vehículo teniendo una sección transversal esencialmente rectangular redondeada hasta en forma de O.

2. Brazo de suspensión de cuatro puntos según la reivindicación 1, caracterizado porque la caja hueca está conformada como tubo abierto en dos lados.

3. Brazo de suspensión de cuatro puntos según la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque el eje longitudinal del tubo que forma la caja hueca se extiende en sentido transversal con relación al eje longitudinal del vehículo.

4. Brazo de suspensión de cuatro puntos según una de las reivindicaciones mencionadas en lo precedente, caracterizado porque la caja hueca está entallada en la vista desde arriba con relación al vehículo con relación al eje longitudinal del vehículo.

5. Brazo de suspensión de cuatro puntos según una de las reivindicaciones mencionadas en lo precedente, caracterizado porque la caja hueca está entallada en la vista desde arriba con relación al vehículo con relación al eje transversal del vehículo.

6. Brazo de suspensión de cuatro puntos según una de las reivindicaciones mencionadas en lo precedente, caracterizado porque la caja hueca forma, en la vista desde arriba con relación al vehículo una figura esencialmente de una pieza en forma de cruz respectivamente en forma de X con un área de caja central y cuatro extensiones de brazo de suspensión periféricas que portan los alojamientos de coj inete .

7. Brazo de suspensión de cuatro puntos según la reivindicación 6, caracterizado porque las extensiones de brazo de suspensión están configuradas como portadores doblados perfilados en sección transversal.

8. Brazo de suspensión de cuatro puntos según la reivindicación 6 o 7, caracterizado porque la forma de sección transversal de las extensiones de brazo de suspensión tiene esencialmente forma de C respectivamente forma de ü acostada.

9. Brazo de suspensión de cuatro puntos según una de las reivindicaciones mencionadas en lo precedente, caracterizado porque la caja hueca es una pieza de fundición o una pieza formada de chapa.

10. Brazo de suspensión de cuatro puntos según la reivindicación 9, caracterizado porque la caja hueca consiste de hierro fundido bainitico.

11. Brazo de suspensión de cuatro puntos según una de las reivindicaciones mencionadas en lo precedente, caracterizado porque los alojamientos de cojinete están conformados en una pieza con la caja hueca.

12. Brazo de suspensión de cuatro puntos según una de las reivindicaciones mencionadas en lo precedente, caracterizado porque los alojamientos de cojinete del brazo de suspensión de cuatro puntos contienen unas articulaciones de elastómero respectivamente unas articulaciones moleculares.

13. Brazo de suspensión de cuatro puntos según una de las reivindicaciones mencionadas en lo precedente, caracterizado porque la rigidez radial de dos o cuatro de las articulaciones de elastómero en la dirección de oscilación del vehículo es menor que en la dirección perpendicular con relación a la dirección de oscilación.