CN108466528A - 稳定杆结构、底盘及车辆 - Google Patents

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刘知汉
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Abstract

本发明公开了一种稳定杆结构、底盘及车辆，稳定杆结构包括：第一推力杆和第二推力杆，所述第一推力杆彼此固定且所述第一推力杆和所述第二推力杆的同侧一端固定在车架上，所述第一推力杆和所述第二推力杆的同侧另一端固定在车桥上。根据本发明的稳定杆结构的稳定性好、重量轻、成本低。

Description

稳定杆结构、底盘及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别涉及一种稳定杆结构、底盘及车辆。
背景技术
相关技术中，对于单后桥取消的牵引车的后悬挂系统，一般采用V型推力杆和横向稳定杆的组合来保证车桥与左右纵梁之间的连接强度。这种连接方式所需的零部件数量多，成本高且重量大，并且所占用的空间大。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种稳定杆结构，该稳定杆结构的稳定性好、重量轻、成本低。
本发明还提出一种具有上述稳定杆结构的地盘。
本发明还提出一种具有上述底盘的车辆。
根据本发明的稳定杆结构包括：第一推力杆和第二推力杆，所述第一推力杆彼此固定且所述第一推力杆和所述第二推力杆的同侧一端固定在车架上，所述第一推力杆和所述第二推力杆的同侧另一端固定在车桥上。
根据本发明的稳定杆结构，车架与车桥通过将彼此固定的第一推力杆和第二推力杆连接，使底盘的结构简化，减小底盘所需的布置空间，减少了零部件数量，降低了整车的重量，节约成本。
根据本发明的一个实施例，所述第一推力杆和所述第二推力杆彼此交叉固定以使所述稳定杆结构构造为“X”型。
根据本发明的一个实施例，所述第一推力杆包括：与车桥固定的第一支部和与车架固定的第二支部，所述第二推力杆包括：与车桥固定的第三支部和与车架固定的第四支部；其中所述第一支部与所述第三支部之间圆滑过渡，所述第二支部和所述第四支部之间圆滑过渡。
根据本发明的一个实施例，所述第一推力杆和所述第二推力杆通过连接杆连接以使所述稳定杆结构构造为“H”型。
根据本发明的一个实施例，所述连接杆与所述第一推力杆之间圆滑过渡，所述连接杆与所述第二推力杆之间圆滑过渡。
下面简单描述根据本发明实施例的地盘。
根据本发明的底盘包括车架、车桥和上述实施例的稳定杆结构。其中，第一推力杆和第二推力杆的同侧一端固定在车架上，第一推力杆和第二推力杆的同侧另一端固定在车桥上。车架和车桥通过本发明的稳定杆结构连接后，车桥与车架之间的连接更加可靠，有效提高底盘的强度，使底盘的可靠性得到了提高。
根据本发明的底盘，车架与车桥通过将彼此固定的第一推力杆和第二推力杆连接，使得底盘的结构简化，减小底盘所需的布置空间，省去了横向稳定杆结构，减少了零部件数量，降低了整车的重量，节约成本。
根据本发明的一个实施例，所述车架包括：左纵梁、右纵梁以及连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间的横梁。
根据本发明的一个实施例，所述横梁为圆管横梁，所述圆管横梁内形成有储气空间。
根据本发明的一个实施例，所述横梁设置有用于安装牵引器的牵引器支架。
根据本发明的一个实施例，所述牵引器支架与所述横梁焊接固定，所述牵引器与所述牵引器支架通过紧固件固定。
根据本发明的一个实施例，所述稳定杆结构通过稳定杆支架固定在所述横梁上。
根据本发明的一个实施例，所述稳定杆支架焊接固定在所述横梁上，所述稳定杆结构通过紧固件固定在所述稳定杆支架上。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的底盘，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的底盘，因此该车辆结构紧凑，成本低，重量轻。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的底盘的一个方向的示意图；
图2是根据本发明实施例的底盘的另一个方向的示意图；
图3是根据本发明实施例的横梁结构的示意图；
图4是根据本发明实施例的“H”型稳定杆结构的示意图。
附图标记：
底盘100，
稳定杆结构110，第一推力杆111，第一支部111a，第二支部111b，第二推力杆112，第三支部112a，第四支部112b，连接杆113，
左纵梁121，右纵梁122，横梁123，牵引器支架123a，稳定杆支架123b，
牵引器130。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面根据图1-图4对根据本发明实施例的底盘100进行详细描述，该技术产品可应用于单后桥及双后桥牵引车的后悬架系统，包括空气悬架系统和板簧悬架系统，但不限于此。
如图1所示，根据本发明的稳定杆结构110包括彼此固定的第一推力杆111和第二推力杆112，第一推力杆111和第二推力杆112的同侧一端固定在车架上，第一推力杆111和第二推力杆112的同侧另一端固定在车桥上。
稳定杆结构110可以用于单后桥或双后桥牵引车的后悬架系统，稳定杆结构110可以保证牵引车对其所牵引的挂车或半挂车的连接稳定，使牵引车的牵引力稳定传递给挂车。
相关技术中，牵引车后悬架采用V形推力杆与横向稳定杆的结构连接车桥与车架，这种结构的零部件数量多，导致车辆的成本较高、重量大，同时所需要的布置空间较大，整车的空间布置不合理。
稳定杆结构110设置在车桥与车架之间，以防止车辆在转弯过程中发生过大的倾斜，保证车辆的行驶稳定性，稳定杆结构110在车架及车桥上均设置有两个固定点，将第一推力杆111和第二推力杆112固定，以防止车桥与车架之间发生左右和前后方向的相对移动，使车桥与车架之间的连接可靠，保证车辆的稳定性。
由于第一推力杆111和第二推力杆112之间固定，当车桥与车架之间传递横向力时，稳定杆结构110会承受横向力，使得车身保持平衡，防止车辆侧倾，使稳定杆结构110可以提高车辆的横向稳定性。
根据本发明的稳定杆结构110，通过第一推力杆111和第二推力杆112将车桥与车架连接，保证了车桥与车架的连接稳定性；第一推力杆111与第二推力杆112之间固定，使稳定杆结构110可以传递横向力，使稳定杆结构110对车桥与车架之间的连接起到横向稳定作用。
根据本发明的稳定杆结构110同时具有现有技术中的V型推力杆和横向稳定杆的功能，结构简单、可以有效防止车桥发生移动，避免车辆发生侧倾，减少了零部件的数量，降低了制造成本。
根据本发明的稳定杆结构110，车架与车桥通过将彼此固定的第一推力杆111和第二推力杆112连接，使底盘100的结构简化，减小底盘100所需的布置空间，减少了零部件数量，降低了整车的重量，节约成本。
根据本发明的一个实施例，第一推力杆111和第二推力杆112彼此交叉固定以使稳定杆结构110构造为“X”型，将第一推力杆111和第二推力杆112交叉固定，可以使第一推力杆111与第二推力杆112之间的连接更加稳定，可以有效地防止车桥与车架之间产生横向位移，“X”型结构的稳定杆结构110在车辆转弯时，可以产生阻止车架与车桥相对移动的作用力，进而保证车架与车桥之间的连接稳定，“X”型的稳定杆结构110占用的空间小，具有良好的结构强度，有效地提升车辆的稳定性。
进一步地，第一推力杆111包括与车桥固定的第一支部111a和与车架固定的第二支部111b，第二推力杆112包括与车桥固定的第三支部112a和与车架固定的第四支部112b；其中第一支部111a与第三支部112a之间圆滑过渡，第二支部111b和第四支部112b之间圆滑过渡。
第一支部111a与第三支部112a之间、第二支部111b与第四支部112b之间采用圆滑过渡，使稳定杆结构110在传递拉力或横向的力时，第一支部111a、第二支部111b、第三支部112a和第四支部112b各个位置的受力情况大致相同，防止在第一支部111a、第二支部111b、第三支部112a和第四支部112b结合点的位置产生应力集中现象，提高稳定杆结构110的可靠性，并且可以提高稳定杆结构110所能承受的最大载荷，使稳定杆结构110强度提高。
如图4所示，根据本发明的一个实施例，稳定杆结构110还包括连接第一推力杆111和第二推力杆112的连接杆113，稳定杆结构110构造为“H”形，将稳定杆结构110构造为“H”形可提高底盘100的稳定性，在传递拉力的同时，防止车架与车桥之间发生横向移动。
进一步地，连接杆113与第一推力杆111之间圆滑过渡，连接杆113与第二推力杆112之间圆滑过渡，连接杆113与第一推力杆111圆滑过渡，可以提高第一推力杆111与连接杆113之间的稳定性，并使连接杆113与第一推力杆111之间的连接更加牢固；同样地，连接杆113与第二推力杆111圆滑过渡，可以提高第二推力杆111与连接杆113之间的稳定性，并使连接杆113与第二推力杆111之间的连接更加牢固；提高连接杆113与第二推力杆之间的强度，“H”型推力杆具有加工容易，结构稳定性好的优点。
下面简单描述根据本发明实施例的用于车辆的底盘100。
根据本发明的底盘100包括车架、车桥和上述实施例的稳定杆结构。其中，第一推力杆111和第二推力杆112的同侧一端固定在车架上，第一推力杆和第二推力杆的同侧另一端固定在车桥上。车架和车桥通过本发明的稳定杆结构110连接后，车桥与车架之间的连接更加可靠，有效提高底盘100的强度，使底盘100的可靠性得到了提高。
根据本发明的一个实施例，车架包括左纵梁121、右纵梁122以及连接在左纵梁121和右纵梁122之间的横梁123。横梁123可以用于加强左纵梁121与右纵梁122之间的横向稳定性，提高左纵梁121与右纵梁122之间的连接强度。
进一步地，横梁123为圆管横梁123，圆管横梁123内形成有储气空间，储气空间可以用于车辆的刹车制动；通过在圆管横梁123内设置储气空间，可以将储气筒的功能集成在底盘100上，以充分利用底盘100内的空间，提高了底盘100的实用性和集成度；圆管横梁123的结构强度高，可以有效地保证左纵梁121与右纵梁122的连接强度，进一步提高底盘100的稳定性，提升车辆的性能。
如图2所示，根据本发明的一个实施例，横梁123设置有用于安装牵引器130的牵引器支架123a，牵引器支架123a与横梁123焊接固定，牵引器130与牵引器支架123a通过紧固件固定。牵引器支架123a与横梁123通过焊接的方式形成一体，保证了牵引器支架123a与横梁123之间的连接强度，提高了牵引器支架123a的稳定性。
牵引器130通过紧固件固定在牵引器支架123a上，牵引器支架123a上可以设置有与紧固件对应的螺纹孔，以使紧固件可以将牵引器130压紧在牵引器支架123a上，使得牵引器130可以稳定地固定在底盘100上，保证牵引器130与横梁123之间的连接强度，并使牵引器130可以集成在底盘100中，提高了零部件的集成度，减少安装工序。
通过牵引器支架123a将牵引器130固定在横梁123上，对底盘100上的横梁123充分利用，优化布置空间，提高底盘100的集成度，降低了底盘100的安装难度，加快了生产节奏。
根据本发明的一个实施例，稳定杆结构110通过稳定杆支架123b固定在横梁123上，稳定杆支架123b焊接固定在横梁123上，稳定杆结构110通过紧固件固定在稳定杆支架123b上。
稳定杆支架123b和横梁123通过焊接形成一体结构，提高了稳定杆支架123b与横梁123之间的连接强度，保证了稳定杆支架123b的连接稳定性，使稳定杆支架123b与稳定杆结构110在传递力的过程更加稳定，提高稳定杆支架123b与横梁123之间的连接强度，使车桥与车架的横向稳定性更好。
根据本发明的一个实施例，横梁123上的稳定杆支架123b设置有两个螺纹孔，稳定杆支架123b为两个，两个稳定杆支架123b分别设置在横梁123的左右两侧，对应的稳定杆结构110上设置有与螺纹孔配合的两组通孔，每组通孔对应地为两个，稳定杆结构110支架从左右两端通过紧固件固定在稳定杆支架123b上。
本实施例所采用的紧固件可以为螺栓，将螺栓穿过稳定杆结构110上的通孔并与横梁123上的螺纹孔配合，以将稳定杆结构110固定在横梁123的左右两侧，稳定杆结构110与横梁123之间的连接稳定，固定后的稳定杆结构110可以用于防止车架与车桥之间发生位移，提高底盘100的横向稳定性。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的底盘100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的底盘100，因此该车辆结构紧凑，成本低，重量轻。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的稳定杆结构(110)，其特征在于，包括：第一推力杆(111)和第二推力杆(112)，所述第一推力杆(111)彼此固定且所述第一推力杆(111)和所述第二推力杆(112)的同侧一端固定在车架上，所述第一推力杆(111)和所述第二推力杆(112)的同侧另一端固定在车桥上。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆结构(110)，其特征在于，所述第一推力杆(111)和所述第二推力杆(112)彼此交叉固定以使所述稳定杆结构(110)构造为“X”型。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的稳定杆结构(110)，其特征在于，所述第一推力杆(111)包括：与车桥固定的第一支部(111a)和与车架固定的第二支部(111b)，所述第二推力杆(112)包括：与车桥固定的第三支部(112a)和与车架固定的第四支部(112b)；其中
所述第一支部(111a)与所述第三支部(112a)之间圆滑过渡，所述第二支部(111b)和所述第四支部(112b)之间圆滑过渡。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的稳定杆结构(110)，其特征在于，所述第一推力杆(111)和所述第二推力杆(112)通过连接杆(113)连接以使所述稳定杆结构(110)构造为“H”型。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的稳定杆结构(110)，其特征在于，所述连接杆(113)与所述第一推力杆(111)之间圆滑过渡，所述连接杆(113)与所述第二推力杆(112)之间圆滑过渡。
6.一种用于车辆的底盘(100)，其特征在于，包括：
车架(120)和车桥；
权利要求1-5中任一项所述的稳定杆结构(110)，所述第一推力杆(111)和所述第二推力杆(112)的同侧一端固定在所述车架(120)上，所述第一推力杆(111)和所述第二推力杆(112)的同侧另一端固定在所述车桥上。
7.根据权利要求6所述的底盘(100)，其特征在于，所述车架(120)包括：左纵梁(121)、右纵梁(122)以及连接在所述左纵梁(121)和所述右纵梁(122)之间的横梁(123)。
8.根据权利要求7所述的底盘(100)，其特征在于，所述横梁(123)为圆管横梁(123)，所述圆管横梁(123)内形成有储气空间。
9.根据权利要求7所述的底盘(100)，其特征在于，所述横梁(123)设置有用于安装牵引器(130)的牵引器支架(123a)。
10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求6-9中任意一项所述的底盘(100)。
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