CN114074507B - 承载控制臂 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种承载控制臂，具有长形的控制臂体(5)，在所述控制臂体(5)的第一纵向端部(6)处设置有球节外壳(8)，控制臂体(5)以板材外壳构造方式由金属板材构成并且具有空腔区段(10)，球节外壳(8)是由金属制成的锻造或者铸造件并且具有材料一致地一件式构造的固定延长部(9)，球节外壳(8)借助固定延长部(9)嵌入到控制臂体(5)的空腔区段(10)中并且与控制臂体(5)接合。

Description

承载控制臂
技术领域
本发明涉及一种承载控制臂。
背景技术
底盘控制臂属于机动车辆的车轮悬架的一部分并且吸收行驶动态力。通过支承件使被吸收的力衰减并且提高驾驶舒适性。底盘控制臂不仅承担车轮导向的任务，而且也承担传递弹簧力、减振力和稳定力的任务。
根据其任务可区分为导向控制臂、承载控制臂和辅助控制臂。导向控制臂承担车轮导向的任务，而无需支撑车辆的重量。在导向控制臂的活节处主要引入的是轴向力。承载控制臂吸收径向力、例如制动力和驱动力。附加地，它们与其它底盘部件一起支撑车辆的重力。承载控制臂具有附加的用于弹簧力和减振力的力引入点。辅助控制臂的任务在于，将导向控制臂与承载控制臂相互连接，或者在特殊车轴结构的情况下也与轮支架相连接。
底盘控制臂也可根据其连接点的数量进行区分。极简单的实施方案是两点式控制臂。这种底盘控制臂具有各一个球节和一个橡胶轴承或者两个橡胶或液压轴承。为了将轮支架与前轴上的车身相连接，始终使用具有球节的底盘控制臂。所述底盘控制臂能够实现控制车轮所需的运动灵活性。
通过DE 10 2010 010 665 B4，如下底盘控制臂属于现有技术：其具有由金属板材制成的长形的控制臂体。该控制臂体在其两个纵向端部上分别具有轴承容纳部。
DE 10 2008 015 393 C5描述了一种底盘控制臂及其制造方法。该底盘控制臂由单体式板材外壳构成并且具有U形横截面，其中，板材外壳作为两个部分外壳的和连接各部分外壳的背部的成型件构成。
WO 2015/003769 A1也公开了一种底盘控制臂，其具有由一件式金属板材制成的长形控制臂体，所述控制臂体通过折弯技术改型并且具有两个相互间隔开的相对置的侧壁。各侧壁在其自由的纵向侧上至少局部地相互连接。在其各轴向端部处，控制臂体分别具有轴承容纳部。
在DE 10 2012 018 553 A1的范围内公开了一种底盘控制臂，其具有车轮侧的活节和车体侧或者说车身侧的活节以及在各活节之间延伸的控制臂体。该控制臂体由纤维复合塑料制成。
具有采用外壳构造方式的控制臂体的导向控制臂通过WO 2020/010199A1属于现有技术。
DE 11 2010 001 366 T5中描述了一种用于机动车辆的车轮悬架臂或者说车轮悬架支柱。
此外，由DE 10 2014 226 536 A1中得知一种用于机动车辆的车轮悬架的控制臂。
DE 10 2014 117 207 A1阐述了一种用于固定在商用车辆的轴管上的车轮悬挂臂(Achslenker)。
本发明涉及一种承载控制臂。如已详述的那样，承载控制臂具有支撑在制动或者加速的情况下产生的转矩以及吸收由弹簧/减振器元件作用的力的功能。因此对承载控制臂的刚度尤其是在其车辆高度方向上提出了极高的要求。因此，承载控制臂通常在锻造或者铸造工艺中由钢或者铝制成。车轮侧的活节经由球节建立底盘控制臂与轮彀托架之间的连接。球节固定在轮彀托架上。相对置的轴承、通常是橡胶轴承或者套筒轴承固定在轴梁上。在控制臂体的中心区域内的附加的连接部位用于容纳弹簧或者减振器元件。缺点在于由工艺引起的高生产成本和重量。
发明内容
从现有技术出发，本发明的任务在于，实现一种在构件重量方面得到改进并且在制造技术上有利的承载控制臂，其可靠地满足负载要求、尤其是高刚度要求。
该任务通过一种承载控制臂解决。
承载控制臂具有长形的控制臂体。在控制臂体的控制臂端部处设置有球节外壳。根据本发明，控制臂体由金属板材制成并且具有空腔区段。球节外壳是由金属制成的、尤其是由钢或者铝制成的锻造件或者铸造件。球节外壳具有固定延长部。该固定延长部材料一致地一件式地构造在球节外壳上。球节外壳借助该固定延长部嵌入控制臂体的空腔区段中并且与控制臂体接合。
本发明的一个重要方面在于，所述球节外壳通过锻造或者铸造技术上由金属制成，其具有材料一致地一件式模制的或者说成型的固定延长部。经由该固定延长部实现与控制臂体的连接。控制臂体以板材构造方式由板坯件、尤其是外壳分段或者说板材外壳制成。优选在这里使用可焊接钢。外壳分段作为部件构成控制臂体。外壳分段尤其可理解为板材外壳。这些板材外壳尤其是通过板坯件的拉伸压缩改型而制成。特别优选所述控制臂体由两个板材外壳装配而成。这些板材外壳沿其接触面至少在局部相互材料锁合地接合、尤其是焊接。控制臂体也能够通过改型技术或者说折叠技术由板坯成型。于是，控制臂体在横剖面中配置成矩形并且具有相互间隔开间距平行延伸的两个侧壁，所述侧壁经由接片相互连接。与接片相对置的侧面能够通过同样采用折叠技术一件式制成的凸缘区段而闭合。也可行的是，通过连接板连接所述与接片相对置的侧面。
控制臂体尤其是由钢材制成并且具有如下机械特性：
屈服强度Rp0.2：480-880MPa
抗拉强度Rm：580-1050MPa
断裂伸长率min.A80mm：>8％
球节外壳由钢材制成并且作为锻造件或者铸造件实施并且具有如下机械特性：
屈服强度Rp0.2：400-600MPa
抗拉强度Rm：600-820MPa
断裂伸长率min.A5：>14％
用于测定机械特性的金属材料拉伸试验以ISO 6892为标准。
构成控制臂体的板坯与控制臂体的最终轮廓相匹配地进行切割并且可选地预成型，尤其是设有压花、转换部、轴承开口或者凹槽和/或加强筋。
外壳分段或者说板材外壳具有在2.0mm至4.5mm之间的壁厚。固定延长部具有尺寸在20mm至40mm之间的宽度。球节外壳具有在35mm至60mm之间的最大外径。
控制臂体在竖直横剖面中具有高度和宽度，其中，高度设计成大于宽度。所述高度尤其设计成是宽度的两倍或者以上。高度与宽度的比例优选大于2:1并且尤其是在3:1至5:1之间的范围内。
优选所述控制臂体通过外壳分段构成或者说由两个板材外壳构成，其具有朝向球节外壳定向的前部的空腔区段。在纵向方向上，控制臂体能够具有另外的空腔区段。控制臂体在竖直横剖面中配置成矩形，其具有矩形的长边，该长边相对于底盘控制臂的装入位置设置在车辆高度方向上。以这种方式兼顾在车辆高度方向上的高刚度要求。
控制臂体的横剖面几何形状能够与刚度要求相应地调整。此外，存在局部地改变刚度的可能性，尤其是通过横剖面几何形状的变化。
空腔区段的侧壁和固定延长部的侧向区段相互接触。固定延长部能够构造成，使其局部地支撑空腔区段的侧壁或者说外壳分段。为此，在固定延长部上构造有支撑侧缘，所述支撑侧缘与设置在控制臂体上的支撑区段处于接触。
控制臂局部地在竖直横剖面中配置成矩形。矩形的横剖面配置尤其是设置在空腔区段中。
此外，控制臂体能够局部地在竖直横剖面中配置成双T形。这种双T形配置尤其是能够构造在控制臂体的中央的长度区段中。在此，所述构成控制臂体的外壳分段的相邻的纵向壁相互接触并且构成竖向接片。在竖向接片的上方和下方，空腔区段在纵向方向上延伸。
承载控制臂在其第一纵向端部上具有球节外壳。在其与第一纵向端部相对置的第二纵向端部上设有轴承容纳部。该轴承容纳部尤其是通过轴承开口构成，这些轴承开口设置在第二轴承端部的区域内彼此平行延伸的侧壁区段中。
第一纵向端部上的球节外壳构成第一连接部位。第二纵向端部上的轴承容纳部是第二连接部位。此外，承载控制臂能够具有另外的用于弹簧/减振器元件的连接部位。所述第三连接部位是附加的用于垂直作用并且大于水平力的弹簧及减振器力的力引入点。因此，在那里内置的活节也称为承载活节。所述用于弹簧/减振器元件的第三连接部位能够构造在控制臂体中。尤其第三连接部位的轴承容纳部又是通过控制臂体的或者说构成控制臂体的板材外壳的侧壁中的轴承开口构造的。优选每个轴承开口具有环绕式凸缘，所述凸缘朝控制臂体的内部定向。两个轴承开口的凸缘相互接触并且构成轴承套圈。
根据本发明的承载控制臂的一种实施方式规定，所述用于弹簧/减振器元件的连接部位构造在空腔区段中和固定延长部中。空腔区段具有相互间隔开地相对置的两个侧壁，其中，在每个侧壁中设有轴承开口。固定延长部同样具有轴承开口。侧壁中的轴承开口和固定延长部中的轴承开口彼此同轴地设置，即具有一个共同的轴线。
用于承载活节的轴承容纳部也能够构造在固定延长部中。为此，固定延长部适宜地具有承载活节区段，一个端部区段朝自由端部的方向连接至所述承载活节区段。承载活节容纳部通过轴承开口制成，该轴承开口横向贯穿固定延长部的承载活节区段。固定延长部借助端部区段伸入到控制臂体的空腔区段中。控制臂体借助空腔区段的端侧的自由端部与承载活节区段的贴靠面相对接并且与固定延长部接合。
控制臂体能够具有在其纵向方向上定向的至少一个凹槽。优选在每个外壳分段中大致在中央的长度区段上分别构造有凹槽。因此，控制臂体沿其纵向侧面分别具有凹槽。通过所述凹槽的形状、布置和构造能够影响底盘控制臂的刚度特性和力吸收能力。
此外，控制臂体能够具有至少一个额定折弯部位。优选所述额定折弯部位设置在横梁侧的连接件附近，即第二纵向端部前方的区域内。
额定折弯部位的构造能够通过在z方向(高度方向)延伸的凹槽实施，该凹槽在控制臂的整体高度上延伸。额定折弯部位设置用于，使底盘控制臂或者说其控制臂体在超过预定的力水平的情况下在车辆横向方向上有针对性地朝车轮折弯。在所谓的小重叠碰撞(Small Overlap Crash)时力在车辆纵向方向上作用到车轮上的情况下，承载控制臂应当有针对性地塌陷。
在z方向上延伸的凹槽在控制臂体的整体高度上延伸的情况下，控制臂体在该区域内具有弯曲的轮廓延伸走向。作为替选和/或作为附加，额定折弯部位也能够通过控制臂体的局部收缩或者通过控制臂体中的凹部以及例如通过局部地减小控制臂体的壁厚来实施。减小壁厚例如能够通过减小至少一个外壳分段中的板材厚度来构造。
球节外壳及其材料一致地一件式固定延长部和控制臂体相互接合。这能够材料锁合地、尤其是通过焊接技术实现。作为替选和/或作为附加，球节外壳和控制臂体也能够形锁合地相互接合。形锁合接合尤其是通过铆接连接、即通过铆接技术来实施。
根据本发明涉及一种承载控制臂。其在车轮侧具有球节外壳。在车身侧与第一纵向端部相对置的第二纵向端部处，该承载控制臂具有轴承容纳部，尤其是用于橡胶轴承的轴承容纳部。此外，承载控制臂具有附加的用于弹簧力和减振器力的力引入点。所述用于弹簧/减振器元件的第三连接部位有利地内置在承载控制臂中。承载控制臂根据负载传递弹簧力、减振力和稳定力并且满足极高的强度和高度要求。通过作为由金属制成的铸造件或者锻造件实施的球节外壳与以板材构造方式实施的控制臂体的组合，实现协同效应。通过由金属板材制成的控制臂体，尤其是以外壳构造方式由外壳分段组成的控制臂体，能够实现显著的重量减轻。根据本发明的承载控制臂的制造是经济且有利的。
附图说明
下面根据附图中示出的实施例更详细地描述本发明。附图如下：
图1以透视图方式示出根据本发明的承载控制臂的第一实施方式；
图2以另一透视图示出所述承载控制臂；
图3以爆炸分解图示出承载控制臂的构件；
图4以俯视图示出所述承载控制臂并且基于在车辆中的装入位置不包括后部的外壳分段；
图5示出具有后部的外壳分段的承载控制臂的俯视图；
图6示出沿直线A-A穿过图5的承载控制臂的竖直横剖面图；
图7示出沿直线B-B穿过图5的承载控制臂的竖直横剖面图；
图8以爆炸分解图方式示出承载控制臂的第二实施方式的构件；
图9示出承载控制臂的侧视图并且基于在车辆中的装入位置不包括后部的外壳分段；
图10以俯视图示出相应于图9的示图；
图11以对其构件的爆炸分解图示出根据本发明的承载控制臂的第三实施方式；
图12示出图11的承载控制臂的侧视图并且基于在车辆中的装入位置不包括后部的外壳分段；
图13以俯视图示出相应于图12的承载控制臂的示图；
图14以侧视图示出承载控制臂的第四实施方式并且基于在车辆中的装入位置未示出后部的外壳分段；以及
图15以俯视图示出相应于图14的承载控制臂的示图。
具体实施方式
根据图1至图7阐述根据本发明的承载控制臂(Traglenker)1的第一实施方式。图8至图10示出承载控制臂2的第二实施方式。图11至图13表明承载控制臂3的第三实施方式。图14至图15则阐述承载控制臂4的第四实施方式。
每个承载控制臂1-4具有长形的控制臂体5，该控制臂体具有第一纵向端部6和第二纵向端部7。在第一纵向端部6处设置有球节外壳8。
球节外壳8是由金属、尤其是由钢或铝或者铝合金制成的锻造件或者铸造件。在球节外壳8上材料一致地一件式地成型有固定延长部9。
控制臂体5由金属板材构成并且在第一纵向端部6处具有空腔区段10。控制臂体5由两个呈板材外壳11、12形式的外壳分段装配而成。板材外壳11、12在接合面上相互接触并且在那里材料锁合地接合、尤其是焊接。板材外壳11、12在其接合面上彼此对接，使得沿着接合面得到无阶梯的外表面。装配完成的板材外壳11、12在其朝向球节外壳8的第一纵向端部处构成空腔区段10。球节外壳8借助固定延长部9嵌入空腔区段10中并且与控制臂体5接合。
在图4、图9、图10、图12、图13、图14和图15中隐没了在相应承载控制臂1-4的安装位置中处于后部的板材外壳11。
在承载控制臂1的情况下，球节外壳8和控制臂体5通过铆接连接13形锁合地接合。为此，在空腔区段10的区域内穿过控制臂体5和球节外壳8的固定延长部9安置铆钉。为此，在板材外壳11、12和固定延长部9中设有用于铆钉的相互协调的通孔。
在承载控制臂2的情况下，球节外壳8和承载控制臂2之间的连接也通过铆接技术实现。设置用于铆接连接13的开口可在图8中看到。
在承载控制臂3和4的情况下，在球节外壳8和控制臂体5之间设有材料锁合式的接合。为此，控制臂5和球节外壳8相互焊接。尤其是所述材料锁合连接在空腔区段10和固定延长部9之间的接合面上实现。
承载控制臂1-4的每个控制臂体5在竖直横剖图中具有高度h和宽度b。高度h设计成大于宽度b，对此尤其可参见图6和图7的示图。
就外部的横剖面轮廓而言，控制臂体5基本配置成矩形，其具有矩形的长边，该长边对应于高度h。该长边关于承载控制臂1-4的装入位置设置在车辆高度方向上。控制臂体5具有相应高的阻力矩。
控制臂体5尤其是在空腔区段10内配置成矩形(图6)。在中央的长度区段内，控制臂体5局部地在竖直横剖面中配置成双T形(图7)。
每个板材外壳11、12具有沿控制臂体5的纵向方向延伸的凹槽14。板材外壳11、12的在凹槽14的区域内彼此平行延伸的侧壁15、16相互接触并且构成竖向接片17。在竖向接片17的上方和下方，侧壁15、16或者说板材外壳11、12构成空心区段18、19，所述空心区段在控制臂体5的纵向方向上从第一纵向端部6出发延伸直至第二纵向端部7。
在控制臂体5的第二纵向端部7处设有轴承容纳部20。该轴承容纳部20通过第二纵向端部7中的间隔开间距地彼此平行延伸的侧壁15、16中的轴承开口21、22构成。每个轴承开口21、22具有向内朝控制臂体5的内部空间定向的环绕式套圈23。轴承容纳部20构成用于车身侧的活节的第二连接点。通常将橡胶轴承装入到轴承容纳部20中。
承载控制臂1-4具有呈承载活节容纳部24形式的另外的第三连接部位。在那里连接弹簧/减振器元件。装入到承载活节容纳部24中的承载活节构成用于垂直作用并且大于水平力的弹簧力和减震力的力引入点。
在承载控制臂1的情况下，承载活节容纳部24通过轴承开口25、26、27构成，这些轴承开口彼此同轴地设置。空腔区段10在相互间隔开地相对置的两个侧壁15、16中分别具有一个轴承开口25、26。此外，在固定延长部9中构造有轴承开口27。侧壁15、16中的轴承开口25、26和固定延长部9中的轴承开口27彼此全等地或者同轴地设置并且构成承载活节容纳部24。如果在球节或者说球节外壳8与弹簧/减振器元件之间的间距小，则这种构造方案特别有利，因为作用的力特别高并且需要高的刚度。尤其是通过将固定延长部9中的轴承开口27设计成使用实心材料，而实现高的负载能力。
承载控制臂2中的承载活节容纳部24构造在固定延长部9中。为此，固定延长部9从球节外壳8出发具有前部的承载活节区段28，端部区段29连接至该承载活节区段。所述前部的承载活节区段28比端部区段29更厚地实施。在承载活节区段28中构造有贯穿固定延长部9的宽度的轴承开口30。承载活节区段28的背侧区域倒圆地实施。板材外壳11、12的自由端部具有匹配于承载活节区段28的背侧区域的轮廓的凹部31。板材外壳11、12安置于承载活节区段28并且与其接合。端部区段29的齿状凸起部32向后伸入到控制臂体5的空腔区段10中。在固定延长部9处构造有支撑侧缘33，所述支撑侧缘与控制臂体5中的支撑区段34处于接触中并且支撑板材外壳11、12。
在承载控制臂3和4的情况下，承载活节容纳部24通过控制臂体5的板材外壳11、12的侧壁15、16中的彼此连通的轴承开口35、36构成。固定延长部9较短并且在承载活节容纳部24的前方终止。轴承开口35、36分别具有一个朝内部定向的环绕式套圈37，其构成承载活节容纳部24中的轴承座。
空腔区段10中的侧壁15、16和固定延长部9相互接触并且相互支撑。在承载控制臂1、3和4的情况下，在固定延长部9处构造有支撑侧缘33，这些支撑侧缘与设置在控制臂体5上的支撑区段34处于接触中。
承载控制臂1-4的控制臂体5在横梁侧的连接件附近、即在第二纵向端部7的区域内具有额定折弯部位38。该额定折弯部位通过沿z方向延伸的凹槽39构成，该凹槽在控制臂体5的整体高度h上延伸。额定折弯部位38引起控制臂体5在超过确定的力水平的情况下有针对性地沿车辆横向方向朝车轮折弯。在较小重叠碰撞并且力沿车辆纵向方向作用到车轮上的情况下，也经由该额定折弯部位38引发控制臂体5的塌陷。由于在z方向上、即在控制臂体5的高度方向上延伸的凹槽39，控制臂体5在额定折弯部位的区域内弯曲地延伸或者说在其纵向延伸部中具有弯曲的纵向延伸走向。
承载控制臂1-4的控制臂体5具有在480(含)至880(含)MPa之间的屈服强度Rp0.2、在580(含)至1050(含)MPa之间的抗拉强度Rm和大于8％的断裂伸长率min.A80mm。承载控制臂1-4的球节外壳8具有在400(含)至600(含)MPa之间的屈服强度Rp0.2、在600(含)至820(含)MPa之间的抗拉强度Rm和大于14％的断裂伸长率min.A5。
如上所述，包括控制臂体5在内的承载控制臂1-4和球节外壳8在材料组合和机械特性以及几何设计方面以协同的方式相互补充并且确保，控制臂体5满足高的甚至极高的刚度要求并且也承受极高的动态负载。几何构造与承载控制臂1-4在机动车辆中的装入位置相关。控制臂体5在竖直横剖面中具有高度h和宽度b。重要的是，高度h设计成大于宽度b。
附图标记列表
1 承载控制臂
2 承载控制臂
3 承载控制臂
4 承载控制臂
5 控制臂体
6 控制臂体的第一纵向端部
7 控制臂体的第二纵向端部
8 球节外壳
9 固定延长部
10 空腔区段
11 板材外壳
12 板材外壳
13 铆接连接
14 凹槽
15 侧壁
16 侧壁
17 竖向接片
18 空腔区段
19 空腔区段
20 轴承容纳部
21 轴承开口
22 轴承开口
23 套圈
24 承载活节容纳部
25 侧壁的轴承开口
26 侧壁的轴承开口
27 固定延长部的轴承开口
28 承载活节区段
29 端部区段
30 轴承开口
31 凹部
32 凸起部
33 支撑侧缘
34 支撑区段
35 轴承开口
36 轴承开口
37 套圈
38 额定折弯部位
39 凹槽
h 高度
b 宽度

Claims (17)

1.承载控制臂，所述承载控制臂具有长形的控制臂体(5)，其中，在所述控制臂体(5)的第一纵向端部(6)上设置有球节外壳(8)，所述控制臂体(5)由金属板材构成，所述控制臂体(5)由两个板材外壳(11、12)组装而成，并且所述控制臂体(5)在竖直横剖面中具有高度(h)和宽度(b)，所述控制臂体(5)的高度(h)设计成大于所述宽度(b)，并且所述控制臂体(5)具有空腔区段(10)并且所述球节外壳(8)是由金属制成的锻造件或铸造件并且具有固定延长部(9)，所述球节外壳(8)借助固定延长部(9)嵌入到控制臂体(5)的空腔区段(10)中并且与控制臂体(5)接合，其特征在于，所述空腔区段(10)具有相互间隔开地相对置的两个侧壁(15、16)，其中，在每个侧壁(15、16)中设有轴承开口，并且所述固定延长部(9)具有轴承开口，在侧壁(15、16)中的轴承开口和在固定延长部(9)中的轴承开口彼此同轴地设置并且构成承载活节容纳部(24)。
2.承载控制臂，所述承载控制臂具有长形的控制臂体(5)，其中，在所述控制臂体(5)的第一纵向端部(6)上设置有球节外壳(8)，所述控制臂体(5)由金属板材构成，所述控制臂体(5)由两个板材外壳(11、12)组装而成，并且所述控制臂体(5)在竖直横剖面中具有高度(h)和宽度(b)，所述控制臂体(5)的高度(h)设计成大于所述宽度(b)，并且所述控制臂体(5)具有空腔区段(10)并且所述球节外壳(8)是由金属制成的锻造件或铸造件并且具有固定延长部(9)，所述球节外壳(8)借助固定延长部(9)嵌入到控制臂体(5)的空腔区段(10)中并且与控制臂体(5)接合，其特征在于，所述固定延长部(9)具有承载活节容纳部(24)，所述固定延长部(9)从球节外壳(8)出发具有前部的承载活节区段(28)，端部区段(29)连接至该承载活节区段，所述前部的承载活节区段(28)比端部区段(29)更厚地实施，在承载活节区段(28)中构造有贯穿固定延长部(9)的宽度的轴承开口，所述承载活节区段(28)的背侧区域倒圆地实施，所述板材外壳(11、12)的自由端部具有匹配于承载活节区段(28)的背侧区域的轮廓的凹部(31)，所述板材外壳(11、12)安置于承载活节区段(28)上并且与该承载活节区段接合，并且端部区段(29)的齿状凸起部(32)向后伸入到控制臂体(5)的空腔区段(10)中。
3.承载控制臂，所述承载控制臂具有长形的控制臂体(5)，其中，在所述控制臂体(5)的第一纵向端部(6)上设置有球节外壳(8)，所述控制臂体(5)由金属板材构成，所述控制臂体(5)由两个板材外壳(11、12)组装而成，并且所述控制臂体(5)在竖直横剖面中具有高度(h)和宽度(b)，所述控制臂体(5)的高度(h)设计成大于所述宽度(b)，并且所述控制臂体(5)具有空腔区段(10)并且所述球节外壳(8)是由金属制成的锻造件或铸造件并且具有固定延长部(9)，所述球节外壳(8)借助固定延长部(9)嵌入到控制臂体(5)的空腔区段(10)中并且与控制臂体(5)接合，其特征在于，设有承载活节容纳部(24)，所述承载活节容纳部通过控制臂体(5)的板材外壳(11、12)的侧壁(15、16)中的彼此连通的轴承开口构成，所述轴承开口分别具有一个朝内部定向的环绕式的套圈，这些套圈构成承载活节容纳部(24)中的轴承座，并且固定延长部(9)在承载活节容纳部(24)的前方终止。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述空腔区段(10)的侧壁(15、16)和所述固定延长部(9)相互接触。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，在所述固定延长部(9)上构成有支撑侧缘(33)，所述支撑侧缘与设置在控制臂体(5)上的支撑区段(34)处于接触。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述控制臂体(5)局部地在竖直横剖面中配置成矩形。
7.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述控制臂体(5)局部地在竖直横剖面中配置成双T形。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，在所述第一纵向端部(6)和第二纵向端部(7)之间设有用于弹簧和减震元件的连接部位。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述控制臂体(5)具有沿其纵向方向定向的至少一个凹槽(14)。
10.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述控制臂体(5)具有至少一个额定折弯部位(38)。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述球节外壳(8)和所述控制臂体(5)材料锁合地接合。
12.根据权利要求11所述的承载控制臂，其特征在于，所述球节外壳(8)和所述控制臂体(5)通过焊接技术接合。
13.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述球节外壳(8)和所述控制臂体(5)形锁合地接合。
14.根据权利要求13所述的承载控制臂，其特征在于，所述球节外壳(8)和所述控制臂体(5)通过铆接技术接合。
15.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，在与所述第一纵向端部(6)相对置的第二纵向端部(7)上设有轴承容纳部(20)。
16.根据权利要求15所述的承载控制臂，其特征在于，在所述第二纵向端部(7)上的轴承容纳部(20)通过第二纵向端部(7)中的间隔开间距地彼此平行延伸的侧壁(15、16)中的轴承开口构成，每个轴承开口具有向内朝控制臂体(5)的内部空间定向的环绕式的套圈。
17.根据权利要求1至3中任一项所述的承载控制臂，其特征在于，所述控制臂体(5)具有在480(含)至880(含)MPa之间的屈服强度Rp0.2、在580(含)至1050(含)MPa之间的抗拉强度Rm和大于8％的断裂伸长率min.A80mm，以及所述球节外壳具有在400(含)至600(含)MPa之间的屈服强度Rp0.2、在600(含)至820(含)MPa之间的抗拉强度Rm和大于14％的断裂伸长率min.A5。
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