CN203460639U - 一种汽车底盘三角臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底盘三角臂，包括臂体，臂体为片状，所述的臂体呈L型，臂体包括一体设置的第一臂体和第二臂体，臂体的周沿设有翻边，翻边环绕臂体的周延形成臂体槽，臂体槽内设有加强板，加强板的形状与所述的臂体的形状相适配，呈L型，加强板与臂体的翻边焊接，第一臂体远离第二臂体的一侧设有球铰接座，第二臂体远离第一臂体的一侧设有前铰接套孔，第一臂体与第二臂体连接处设有后铰接套孔。本实用新型的汽车底盘三角臂的臂体一体成型，采用L型，结构强度高，在臂体的一侧设置加强板，可以进一步提高臂体的强度，提高三角臂的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种汽车底盘三角臂。
背景技术
汽车三角臂即汽车上的摆臂，汽车行驶在凹凸不平的路面上时，轮胎会上下摆动，轮胎的摆动依靠三角臂来完成，轮胎安装在轴头上，轴头通过球销装置与三角臂连接。三角臂的中部通过胶套与汽车的前桥连接，三角臂与前桥安装时产生的轴向和径向的力度，会对三角臂和前桥造成损坏。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种牢固、不容易发生断裂的汽车底盘三角臂。
为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：
一种汽车底盘三角臂，包括臂体，所述的臂体为片状，所述的臂体呈L型，所述的臂体包括一体设置的第一臂体和第二臂体，所述的臂体的周沿设有翻边，所述的翻边环绕臂体的周延形成臂体槽，所述的臂体槽内设有加强板，所述的加强板的形状与所述的臂体的形状相适配，呈L型，所述的加强板与所述的臂体的翻边焊接，所述的第一臂体远离第二臂体的一侧设有球铰接座，所述的第二臂体远离第一臂体的一侧设有前铰接套孔，所述的第一臂体与第二臂体连接处设有后铰接套孔。
作为优选，所述的臂体和加强板为冲压件，所述的第一臂体和第二臂体通过冲压的方式一体成型设置。采用上述的优选方案后，目前的三角臂采用锻造的方式制得锻打件，改为冲压焊接的方式制得冲压焊接件后，可以有效降低成本，提高产品质量，减轻汽车底盘悬架重量，提高产品生产效率，增加产品强度和性能。
作为优选，所述的后铰接套孔的孔周缘设有后铰接孔翻边，所述的后铰接孔翻边朝加强板方向翻折设置，所述的加强板与所述的后铰接孔相应位置处设有加强板中心孔，所述的后铰接孔翻边穿过所述的加强板中心孔，并且所述的后铰接孔翻边与加强板中心孔焊接设置。采用上述的优选方案后，加强板与臂体之间的固定更加牢固，不会发生局部分离的现象。
作为优选，所述的第一臂体上设有加强槽，所述的加强槽朝加强板方向凹陷设置。采用上述的优选方案后，加强槽的设置可以吸收汽车在行驶过程中因震动给三角臂造成的冲击，可以使三角臂发生细微形变吸收冲击，有效保护臂体。
作为优选，所述的前铰接套孔的孔周缘设有前铰接孔翻边，所述的前铰接孔翻边朝加强板方向翻折设置，所述的加强板与所述的后铰接孔相应位置处设有加强板端部孔，所述的前铰接孔翻边穿过所述的加强板端部孔，并且所述的前铰接孔翻边与加强板端部孔焊接设置。采用上述的优选方案后，加强板与臂体之间的固定更加牢固，不会发生局部分离的现象。
作为优选，所述的第一臂体远离第二臂体的一侧与所述的加强板之间设有安装插槽，所述的球铰接座的的一端伸入所述的安装插槽内，所述的第一臂体上与安装插槽相应位置设有固定铆钉，所述的固定铆钉依次穿过所述的第一臂体、球铰接座和加强板，形成球铰接座与第一臂体和加强板的固定连接。采用上述的优选方案后，球铰接座与第一臂体的配合安装更加牢固。
本实用新型的汽车底盘三角臂的臂体一体成型，采用L型，结构强度高，在臂体的一侧设置加强板，可以进一步提高臂体的强度，提高三角臂的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为本实用新型实施例侧面剖面结构示意图；
图3为本实用新型实施例背面结构示意图；
图4为图1中A-A处的剖面图；
图5为图1中B-B处的剖面图。
具体实施方式
如图1-图5所示，本实用新型的实施例具体是一种汽车底盘三角臂，包括臂体1，臂体1为片状，臂体1呈L型，臂体1包括一体设置的第一臂体11和第二臂体12。臂体1的周沿设有翻边13，翻边13环绕臂体1的周延形成臂体槽131，臂体槽131内设有加强板2。加强板2的形状与臂体1的形状相适配，呈L型。加强板2与臂体1的翻边13焊接，第一臂体11远离第二臂体12的一侧设有球铰接座3，第二臂体12远离第一臂体11的一侧设有前铰接套孔121，第一臂体11与第二臂体12连接处设有后铰接套孔14。
臂体1和加强板2为冲压件，第一臂体11和第二臂体12通过冲压的方式一体成型设置。
后铰接套孔14的孔周缘设有后铰接孔翻边141，后铰接孔翻边141朝加强板2方向翻折设置，加强板2与后铰接孔14相应位置处设有加强板中心孔21，后铰接孔翻边141穿过加强板中心孔21，并且后铰接孔翻边141与加强板中心孔21焊接设置。
第一臂体11上设有加强槽112，加强槽112朝加强板2方向凹陷设置。前铰接套孔121的孔周缘设有前铰接孔翻边122，前铰接孔翻边122朝加强板2方向翻折设置，加强板2与后铰接孔14相应位置处设有加强板端部孔22，前铰接孔翻边122穿过加强板端部孔22，并且前铰接孔翻边122与加强板端部孔22焊接设置。
第一臂体11远离第二臂体12的一侧与加强板2之间设有安装插槽15，球铰接座3的的一端伸入安装插槽15内，第一臂体11上与安装插槽15相应位置设有固定铆钉4，固定铆钉4依次穿过第一臂体11、球铰接座3和加强板2，形成球铰接座3与第一臂体11和加强板2的固定连接。
Claims (6)
1.一种汽车底盘三角臂，包括臂体，所述的臂体为片状，其特征在于：所述的臂体呈L型，所述的臂体包括一体设置的第一臂体和第二臂体，所述的臂体的周沿设有翻边，所述的翻边环绕臂体的周延形成臂体槽，所述的臂体槽内设有加强板，所述的加强板的形状与所述的臂体的形状相适配，呈L型，所述的加强板与所述的臂体的翻边焊接，所述的第一臂体远离第二臂体的一侧设有球铰接座，所述的第二臂体远离第一臂体的一侧设有前铰接套孔，所述的第一臂体与第二臂体连接处设有后铰接套孔。
2.根据权利要求1所述的汽车底盘三角臂，其特征在于：所述的臂体和加强板为冲压件，所述的第一臂体和第二臂体通过冲压的方式一体成型设置。
3.根据权利要求1所述的汽车底盘三角臂，其特征在于：所述的后铰接套孔的孔周缘设有后铰接孔翻边，所述的后铰接孔翻边朝加强板方向翻折设置，所述的加强板与所述的后铰接孔相应位置处设有加强板中心孔，所述的后铰接孔翻边穿过所述的加强板中心孔，并且所述的后铰接孔翻边与加强板中心孔焊接设置。
4.根据权利要求1所述的汽车底盘三角臂，其特征在于：所述的第一臂体上设有加强槽，所述的加强槽朝加强板方向凹陷设置。
5.根据权利要求1所述的汽车底盘三角臂，其特征在于：所述的前铰接套孔的孔周缘设有前铰接孔翻边，所述的前铰接孔翻边朝加强板方向翻折设置，所述的加强板与所述的后铰接孔相应位置处设有加强板端部孔，所述的前铰接孔翻边穿过所述的加强板端部孔，并且所述的前铰接孔翻边与加强板端部孔焊接设置。
6.根据权利要求1所述的汽车底盘三角臂，其特征在于：所述的第一臂体远离第二臂体的一侧与所述的加强板之间设有安装插槽，所述的球铰接座的的一端伸入所述的安装插槽内，所述的第一臂体上与安装插槽相应位置设有固定铆钉，所述的固定铆钉依次穿过所述的第一臂体、球铰接座和加强板，形成球铰接座与第一臂体和加强板的固定连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104057941A (zh) * | 2014-06-17 | 2014-09-24 | 程龙凤 | 一种汽车防抱死制动系统支架总成 |
| EP4342694A3 (de) * | 2020-08-12 | 2024-04-10 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Traglenker |
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2013
- 2013-09-05 CN CN201320551495.8U patent/CN203460639U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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| EP4342694A3 (de) * | 2020-08-12 | 2024-04-10 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Traglenker |
| EP3954557B1 (de) * | 2020-08-12 | 2024-06-26 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Traglenker |
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