KR19980037783U - 자동차 프론트 로우암 앗세이 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 쇽업소오버가 연결되는 타입의 자동차 프론트 로우암 앗세이(FRONT LOW-ARM ASS'Y)에 있어 쇽업 소오버를 지지할 수 있는 지지력을 갖게 하면서도 제작경비 및 무게를 줄여 생산성 절감 및 헨들링이 좋고 연비를 줄일 수 있도록 한 것이다.
종래에 쇽업소오버가 연결되는 타입의 자동차 프론트 로우암 앗세이는 전체를 단조 가공하여 제작하므로서 쇽업소오버의 지지력은 강한 반면 제작경비가 많이 소요되고 무게가 무거워 헨들링이 좋지 않고 연비가 많이 소요되므로 타사와의 경쟁력에서 우위를 지킬 수 없는 등의 결점이 있었다.
이에 본 고안은 쇽업소오버가 연결되는 지지대(18)는 단조 가공하여 강한 지지력을 갖도록 하되 상기 지지대(18)는 스틸(STEEL)재 철판을 프레스 성형 및 용접하여 구성된 본체(2)의 결합공(12)에 결합하여 수개의 고정볼트(26)로 연결 고정하여 구성하므로서 강한 지지력을 발휘하면서도 제작 경비가 소요되고 무게를 줄일 수 있게 되는 것이다.
Description
제 1 도 : 본 고안의 단면 구성도.
제 2 도 : 본 고안의 분해사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
(2)--본체(4)(6)--연결관
(8)--연결공(10)--중공부
(12)--결합공(14)--지지부
(16)--결합부(18)--지지대
(20(22)--고정공(24)--통공
(26)--고정볼트
본 고안은 자동차 프론트의 크로스 빔과 조향너클 사이에 조립 사용되는 로우암 앗세이(LOW-ARM ASS'Y)에 관한 것이다.
자동차의 프론트 로우암 앗세이는 회사별 차종에 따른 설계변경으로 여러 가지 타입으로 제작되며 그중 쇽업 소오버의 연결 유무에 따라 큰 변화가 있다.
즉, 쇽업소오버는 설계변경에 의해 조향너클에 연결하거나 또는 로우암 앗세이에 연결토록 하므로서 조향너클에 연결될 경우 로우암은 제 기능만 수행하면 되었으나 로우암에 쇽업소오버가 연결되는 구조에 있어서는 수직으로 큰 지지력을 필요로 하게 되므로 그에 따라 강도를 강화시켜 주어야 하는 것이다.
좀더 구체적으로 설명하면 쇽업소오버가 조향너클에 연결되는 구조의 프론트 로우암은 단순히 크로스 빔과 조향너클 사이에서 길이 및 폭방향으로 약간의 지지력만 발휘하면 되므로 가볍고 제작경비가 싼 스틸(STEEL)재 철판으로 제작하거나 또는 알루미늄재로 성형제작하여 사용하면 되나 쇽업소오버가 연결되는 구조의 로우암은 스틸재나 알루미늄재로 제작할 경우 차량의 운행시 바퀴에 가해진 1차적인 충격을 쇽업소오버에 전달 흡수토록 하는 과정에서 쇽업 소오버와의 연결부위에 수직방향으로부터 직접적인 큰 힘이 가해지게되므로 그 부위가 쉽게 휘어지거나 또는 파손되어 쇽업소오버의 지지수단은 물론 로우암으로서의 기능을 전혀 수행할 수 없게 된다.
따라서 이재껏 쇽업소오버가 연결되는 구조의 프론트 로우암은 수직방향으로의 지지력을 강화하기 위하여 단조나 또는 주조가공하여 제작 사용하므로서 제작경비는 물론 부품별 하청에 의존하는 업계 관행으로 볼 때 무게가 무거워 물류비용이 많이 소요되고, 또한 좌우 한쌍이 설치됨을 감안할 때 차량의 운행시 헨들링이 좋지 않고 차체 무게의 증가로 연비가 많이 소요되므로 타사 제품들과의 경쟁력에서 우위를 지킬 수 없게 되는 등의 많은 결점이 있는 것이었다.
이에 본 고안은 상술한 종래에 결점들을 시정하기 위하여 제작경비 및 물류비용이 적게 소요되고 또한 가벼워 헨들링이 좋고 연비가 적게 소요되는 프론트 로우암 앗세이를 제공토록 함을 목적으로 한 것이다.
상기한 목적달성을 위하여 본 고안은 크로스빔과의 연결부위가 형성된 본체는 스틸재 철판을 프레스 성형 용접하여 구성하고 쇽업소오버와 너클 아암이 연결되는 지지대는 단조 가공 형성하여 본체와 지지대를 수개의 볼트로 연결 고정하여 주므로서 원하는 부위는 지지력이 강하면서도 전체적인 무게는 줄일 수 있도록 한 것으로서 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.
스틸(STEEL)재 철판을 이용하여 상하판을 별도로 프레싱 가공한 뒤 그 테두리부를 용접하여 본체(2)를 구성하되 상기 본체(2)의 타 측에는 크로스빔(도시안됨) 연결용 연결관(4)(6)을 용접형성하고 일측에는 상하 관통된 수개의 연결공(8)이 형성되게 하고, 그 일측 단부에는 내측 중공부(10)와 관통되는 결합공(12)이 형성되게 한다.
상기 본체(2)의 일측 결합공(12)에는 지지부(14)와 결합부(16)로 이루어진 지지대(18)가 결합 고정되는데 지지대(18)는 단조 가공하여 제작되며 너클아암(도시안됨)과 쇽업소오버(도시안됨) 연결용 고정공(20)(22)이 형성되어 있고 결합부(16)에는 각기 본체(2)의 연결공(8)과 관통되는 수개의 통공(24)이 형성되어 있어 지지대(18)의 결합부(16)를 본체(2)의 결합공(12)에 결합하여 연결공(8) 및 통공(24)을 통하여 수개의 고정볼트(26)로 연결 고정하여서 된 것이다.
미 설명 부호
(28)은 스테빌라이저 연결용 연결공,
(30)은 프론트 로우암 앗세이이다.
이와 같이 구성된 본 고안은 자동차의 크로스빔과 너클아암 사이에 연결 설치하여 너클아암의 볼죠인트에 의해 타이어의 회전 중심을 잡아주게 되고 휠얼라이먼트에 영향을 주게 됨은 물론 타이어에 가해지는 외력을 상하 유동으로 흡수하여 승차감이 좋도록 하고 특히, 타이어의 외력을 쇽업 소오버에 전달하는 과정에서 발생되는 수직으로 누르는 힘을 단조 가공하여 제작된 지지대(18)가 강한 지지력으로 지지하게되므로 쇽업소오버가 연결되는 구조의 프론트 로우암(30)으로서의 기능을 다할 수 있게 된다.
그러나 본 고안은 쇽업소오버가 연결되는 구조로서 요구되는 견고성 이외에 본체(2)를 스틸재 철판을 프레스 성형 및 용접하여 내부에 중공부가 형성되도록 구성하여 주므로서 종래에 견고성을 얻기 위하여 프론트 로우암 앗세이 전체를 단조 가공하여 제작 사용하는데 비해 재료비 및 제작 경비가 적게 소요되고 특히, 그에 따른 무게 감소로 하청에 따른 납품과정에서의 물류 비용이 적게 소요되며 차량의 운행시 가벼워 헨들링이 좋고 또한 좌우 한쌍이 연결 설치됨을 감안 할 때 차체의 무게 감소로 그만큼 연비를 줄일 수 있어 타사 제품들과의 경쟁력에서 우위를 지킬 수 있게 되는 등의 많은 효과가 있는 것이다.
Claims (1)
- 스틸(STEEL)재 철판을 프레스 성형 및 용접하여 타측에 크로스 빔 연결용 연결과(4)(6)이 형성된 본체(2)를 구성하되 상기 본체(2)의 일측에는 결합공(12)을 형성하고 결합공(12) 인근에는 수개의 연결공을 형성하여 단조 가공 제작된 지지대(18)의 결합부(16)를 본체(2)의 결합공(12)에 결합하여 수개의 고정볼트(26)로 연결 고정하여서 된 자동차 프론트 로우암 앗세이(FRONT LOW-ARM ASS'Y).
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960050825U KR19980037783U (ko) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 자동차 프론트 로우암 앗세이 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019960050825U KR19980037783U (ko) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 자동차 프론트 로우암 앗세이 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980037783U true KR19980037783U (ko) | 1998-09-15 |
Family
ID=53991251
Family Applications (1)
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| KR2019960050825U KR19980037783U (ko) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | 자동차 프론트 로우암 앗세이 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980037783U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4342694A3 (de) * | 2020-08-12 | 2024-04-10 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Traglenker |
-
1996
- 1996-12-13 KR KR2019960050825U patent/KR19980037783U/ko not_active Application Discontinuation
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| EP4342694A3 (de) * | 2020-08-12 | 2024-04-10 | Benteler Automobiltechnik GmbH | Traglenker |
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